【摘 要】
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分别基于动力吸振器理论与隔振理论,对高速列车车下设备弹性吊挂进行减振设计。建立了精细化车辆刚柔耦合动力学模型,基于该模型,对比研究了车辆运行且车下设备工作条件下,采
【机 构】
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同济大学铁道与城市轨道交通研究院,
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分别基于动力吸振器理论与隔振理论,对高速列车车下设备弹性吊挂进行减振设计。建立了精细化车辆刚柔耦合动力学模型,基于该模型,对比研究了车辆运行且车下设备工作条件下,采用两种减振设计方案时车体与车下设备的振动特性。结果表明,采用弹性吊挂可以明显减小车体振动。相比基于隔振理论的减振设计而言,基于动力吸振器的减振设计降低车体弹性振动的效果更优,但一定程度上会增加车下设备的振动;而基于隔振理论的减振设计可以同时减小车体和设备的振动。在进行车下设备减振设计时,应根据具体要求选择合适的减振设计方法。
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