论文部分内容阅读
4月18日，中国铁路第六次大提速。140对时速200公里以上的“和谐号”动车组驰骋在中国辽阔的土地上。
第六次大提速分四步实施：4月18日、7月1日、10月1日和年底。
此次提速在环渤海、长三角、珠三角三大区域城市群间大量开行高密度、高速度、高等级的时速200公里及以上动车组城际旅客列车，形成以北京、上海、广州为中心的快速客运通道，涉及京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深、京九、兰新等线路。时速160公里及时速200公里的线路延展里程分别达到1.4万公里和6003公里，中国主要城市间旅行时间平均缩短30％左右。
铁道部副部长胡亚东说，这次提速将使我国客货运输能力分别再增加18%和12%以上。
珠三角受冲击最大
此次铁路提速中，将以环渤海、长三角、珠三角为主开行416列城际快速客车。其中，环渤海地区安排动车组列车62列，长三角108列，中原城市群8列，西北城市群8列，东北城市群6列。而珠三角以224列位列第一。
根据铁道部2005－2020年的《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》，珠三角地区将建设以广州、深圳为中心，以广深、广珠城际轨道交通为主轴，覆盖区内主要城市，衔接港澳地区的城际轨道交通网络；到2010年，将建成广州～东莞～深圳、广州～珠海、江门～小榄、广州～佛山、小榄～虎门城际轨道交通线，构筑珠江三角洲地区城际轨道交通网的主轴，营业里程达到383公里；到2020年，将建成东莞～惠州、广州～肇庆城际轨道交通线，营业里程达到600公里。
珠江三角洲地区城际轨道线网的线路提速正在从全方位向公路运输叫板。
据广铁集团介绍，此次提速已开行65对时速200公里以上的动车组，范围主要是广深线、海南西环线叉河至三亚、沪昆线醴陵至株洲三部分。
广深线实现四线行车，客货分行，成为我国首条实现公交化、时速高达200公里的城际专线铁路。全线147公里，跑完全程最快约52分钟，运输通过能力大幅提升。
海南西环线开通运营，海南将有三趟列车与内地相连，分别是三亚～北京西、三亚～上海南、三亚～广州旅客列车；
长沙到上海仅需7个半小时，比原来缩短七小时，千里湘沪一日还；
此外，成都至广州不必绕道贵阳，改为成渝、渝怀、湘黔、京广线，里程缩短了201公里，行程缩短7小时20分。
广深线公路客运量降幅惊人
据了解，广深铁路提速之后，开行此间的列车达到92对，包括CRH“和谐号”65对，票价最贵100元，最低75元。其中，深圳至广州直达车，运行52分钟，一等票100元，二等票80元；深圳至广州中停樟木头站，运行57分钟，一等票95元，二等票75元。记者从多家公路客运企业了解，广深线路的票价多为55元、60元、65元三个价位。
新国线运输集团深圳客运有限公司相关负责人告诉记者，目前该公司共拥有70余台客车，其中10台运营广深线路，铁路提速以来，该线路经营惨淡，人流量下降4成以上。他说，这条线路此前实载率在50%左右，现在已不到30%。
他分析，铁路快速、安全、价格便宜是乘客选择的主因，且新国线广深线路均在与深圳火车站相邻的罗湖汽车站发车，原本乘坐汽车的乘客纷纷改乘火车。
该负责人还表示，由于提速列车不停小站，深圳至广东增城、花都、恩平等线路未受影响；深圳至上海线路虽与铁路同线同向，因价格较低，人流量与去年相比影响不大，实载率保持在50%左右。
深圳新锦湖汽车运输有限公司业务部经理邹艺华则称，目前公司运营的14条线路中10条为广深线，分别是深圳罗湖站、福田站、蛇口站至广州窖口、广园、越秀、天河等地。今年7月，64台广深线营运车每天客运量为4600人次左右，与去年同期相比整体下降10%。
他说，此次铁路提速冲击最大的是深圳罗湖站至广州天河大厦线路，“这条线路的起讫点与广深铁路基本相同，但铁路行程不过一个小时，而公路约在160分钟左右，人流量大幅下降在所难免。”
如何应对铁路提速？邹艺华说，广深铁路提速后，火车车行速度快、发车密度大、价格便宜成为乘客的首选，目前公路客运将采取两个措施来稳定客流量：一是调整运力，将车辆调配到深圳宝安、龙岗、盐田等地，这些地段距离市中心较远，不便搭乘火车，选择公路运输花费时间与铁路不相上下，但公路价格低廉无需转乘，可以吸引不少客流；二是服务创新，发挥公路运输点对点优势，设立“孩童托管服务”等项目，给乘客更多人性化服务。
只对小型物流公司造成冲击
据悉，此次铁路提速中，货运增加了定点、定线、定时、定车次、定价格的“五定”班列30条，包括行包专列，集装箱、小汽车物流班列，大宗物资的直达列车，覆盖全国约90个城市及沿海八大港口，初步形成了铁路货物快捷运输网络。但是，很多大型物流企业并未感受到压力。
金华南物流公司负责人刘先生表示，近几个月来，公司陆路货运与去年同期相比差别不大。他说，铁路虽然提速，但其货运价格始终高于陆路运输。他举例说，深圳到成都1吨货物的公路运输价格约在600～900元间，而铁路运输高于这个价格，他的客户为节约成本，仍然钟情公路运输。
全程物流深圳有限公司负责人汪先生介绍，该公司以陆路运输为主，同时涉及海、空、铁、多式运输，此次铁路提速并未影响公司业务。他说：一来公路运输和铁路运输分工不同，铁路运输主要是钢材、木材、煤矿等物资；而玻璃、陶瓷、家电等物品为减少货损，将选择装卸过程少、点对点的公路运输；另外即便铁路提速后，其运输价格至少高于公路运输1成以上，这也是企业选择陆路运输的主因。
该负责人分析，这次铁路提速将对小型物流公司造成冲击，这类公司往往没有车队，多为代理业务，价格优势不明显，抗风险能力较差，难以与铁路运输抗衡；此外，铁路提速将对空运造成一定影响，特别是运距800公里以内的货运，两者均可数小时内到达，但价格迥异，部分空运业务或会流向铁路运输。
火车停靠站点少的机遇
在广深铁路售票窗调查中，记者发现，大多旅客会购买即将开行的车票，即买即走，其中八成以上旅客选择了80元和75元的二等票。
前往广州出差的李小姐说：“以前广深列车要坐一个半小时，现在不用一小时，火车越来越快，像在一个城市里穿行”。在深圳一家外企工作的邓先生经常往返广深之间，他说：“铁路提速后，准点、快捷、舒适，虽然比客车贵10来块钱，但节约了时间，还是值得的。”
在深圳银湖汽车站，一名来自广州的庄小姐表示自己仍会选择乘坐客车，她说：“银湖汽车站距离我办事地点近，从这里乘坐汽车回广州，便捷省事”。
另一名屈先生则准备搭乘汽车至湖南邵东，他表示，目前深圳没有直接到达邵东的火车，只能到广州转乘，且提速列车不停靠邵东小站，“乘坐汽车省去转车麻烦，一直送到家门口，方便得多。”
第六次大提速分四步实施：4月18日、7月1日、10月1日和年底。
此次提速在环渤海、长三角、珠三角三大区域城市群间大量开行高密度、高速度、高等级的时速200公里及以上动车组城际旅客列车，形成以北京、上海、广州为中心的快速客运通道，涉及京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深、京九、兰新等线路。时速160公里及时速200公里的线路延展里程分别达到1.4万公里和6003公里，中国主要城市间旅行时间平均缩短30％左右。
铁道部副部长胡亚东说，这次提速将使我国客货运输能力分别再增加18%和12%以上。
珠三角受冲击最大
此次铁路提速中，将以环渤海、长三角、珠三角为主开行416列城际快速客车。其中，环渤海地区安排动车组列车62列，长三角108列，中原城市群8列，西北城市群8列，东北城市群6列。而珠三角以224列位列第一。
根据铁道部2005－2020年的《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》，珠三角地区将建设以广州、深圳为中心，以广深、广珠城际轨道交通为主轴，覆盖区内主要城市，衔接港澳地区的城际轨道交通网络；到2010年，将建成广州～东莞～深圳、广州～珠海、江门～小榄、广州～佛山、小榄～虎门城际轨道交通线，构筑珠江三角洲地区城际轨道交通网的主轴，营业里程达到383公里；到2020年，将建成东莞～惠州、广州～肇庆城际轨道交通线，营业里程达到600公里。
珠江三角洲地区城际轨道线网的线路提速正在从全方位向公路运输叫板。
据广铁集团介绍，此次提速已开行65对时速200公里以上的动车组，范围主要是广深线、海南西环线叉河至三亚、沪昆线醴陵至株洲三部分。
广深线实现四线行车，客货分行，成为我国首条实现公交化、时速高达200公里的城际专线铁路。全线147公里，跑完全程最快约52分钟，运输通过能力大幅提升。
海南西环线开通运营，海南将有三趟列车与内地相连，分别是三亚～北京西、三亚～上海南、三亚～广州旅客列车；
长沙到上海仅需7个半小时，比原来缩短七小时，千里湘沪一日还；
此外，成都至广州不必绕道贵阳，改为成渝、渝怀、湘黔、京广线，里程缩短了201公里，行程缩短7小时20分。
广深线公路客运量降幅惊人
据了解，广深铁路提速之后，开行此间的列车达到92对，包括CRH“和谐号”65对，票价最贵100元，最低75元。其中，深圳至广州直达车，运行52分钟，一等票100元，二等票80元；深圳至广州中停樟木头站，运行57分钟，一等票95元，二等票75元。记者从多家公路客运企业了解，广深线路的票价多为55元、60元、65元三个价位。
新国线运输集团深圳客运有限公司相关负责人告诉记者，目前该公司共拥有70余台客车，其中10台运营广深线路，铁路提速以来，该线路经营惨淡，人流量下降4成以上。他说，这条线路此前实载率在50%左右，现在已不到30%。
他分析，铁路快速、安全、价格便宜是乘客选择的主因，且新国线广深线路均在与深圳火车站相邻的罗湖汽车站发车，原本乘坐汽车的乘客纷纷改乘火车。
该负责人还表示，由于提速列车不停小站，深圳至广东增城、花都、恩平等线路未受影响；深圳至上海线路虽与铁路同线同向，因价格较低，人流量与去年相比影响不大，实载率保持在50%左右。
深圳新锦湖汽车运输有限公司业务部经理邹艺华则称，目前公司运营的14条线路中10条为广深线，分别是深圳罗湖站、福田站、蛇口站至广州窖口、广园、越秀、天河等地。今年7月，64台广深线营运车每天客运量为4600人次左右，与去年同期相比整体下降10%。
他说，此次铁路提速冲击最大的是深圳罗湖站至广州天河大厦线路，“这条线路的起讫点与广深铁路基本相同，但铁路行程不过一个小时，而公路约在160分钟左右，人流量大幅下降在所难免。”
如何应对铁路提速？邹艺华说，广深铁路提速后，火车车行速度快、发车密度大、价格便宜成为乘客的首选，目前公路客运将采取两个措施来稳定客流量：一是调整运力，将车辆调配到深圳宝安、龙岗、盐田等地，这些地段距离市中心较远，不便搭乘火车，选择公路运输花费时间与铁路不相上下，但公路价格低廉无需转乘，可以吸引不少客流；二是服务创新，发挥公路运输点对点优势，设立“孩童托管服务”等项目，给乘客更多人性化服务。
只对小型物流公司造成冲击
据悉，此次铁路提速中，货运增加了定点、定线、定时、定车次、定价格的“五定”班列30条，包括行包专列，集装箱、小汽车物流班列，大宗物资的直达列车，覆盖全国约90个城市及沿海八大港口，初步形成了铁路货物快捷运输网络。但是，很多大型物流企业并未感受到压力。
金华南物流公司负责人刘先生表示，近几个月来，公司陆路货运与去年同期相比差别不大。他说，铁路虽然提速，但其货运价格始终高于陆路运输。他举例说，深圳到成都1吨货物的公路运输价格约在600～900元间，而铁路运输高于这个价格，他的客户为节约成本，仍然钟情公路运输。
全程物流深圳有限公司负责人汪先生介绍，该公司以陆路运输为主，同时涉及海、空、铁、多式运输，此次铁路提速并未影响公司业务。他说：一来公路运输和铁路运输分工不同，铁路运输主要是钢材、木材、煤矿等物资；而玻璃、陶瓷、家电等物品为减少货损，将选择装卸过程少、点对点的公路运输；另外即便铁路提速后，其运输价格至少高于公路运输1成以上，这也是企业选择陆路运输的主因。
该负责人分析，这次铁路提速将对小型物流公司造成冲击，这类公司往往没有车队，多为代理业务，价格优势不明显，抗风险能力较差，难以与铁路运输抗衡；此外，铁路提速将对空运造成一定影响，特别是运距800公里以内的货运，两者均可数小时内到达，但价格迥异，部分空运业务或会流向铁路运输。
火车停靠站点少的机遇
在广深铁路售票窗调查中，记者发现，大多旅客会购买即将开行的车票，即买即走，其中八成以上旅客选择了80元和75元的二等票。
前往广州出差的李小姐说：“以前广深列车要坐一个半小时，现在不用一小时，火车越来越快，像在一个城市里穿行”。在深圳一家外企工作的邓先生经常往返广深之间，他说：“铁路提速后，准点、快捷、舒适，虽然比客车贵10来块钱，但节约了时间，还是值得的。”
在深圳银湖汽车站，一名来自广州的庄小姐表示自己仍会选择乘坐客车，她说：“银湖汽车站距离我办事地点近，从这里乘坐汽车回广州，便捷省事”。
另一名屈先生则准备搭乘汽车至湖南邵东，他表示，目前深圳没有直接到达邵东的火车，只能到广州转乘，且提速列车不停靠邵东小站，“乘坐汽车省去转车麻烦，一直送到家门口，方便得多。”