【摘 要】
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构建中国180×180的O-D城市日高铁流量矩阵,基于社会网络分析研究其高铁网络结构特征,结果表明:(1)中国高铁网络松散,东、中部网络密度大于东北与西部,以长三角为核心的东南
【机 构】
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中国科学院东北地理与农业生态研究所; 中国科学院大学; 东北农业大学资源与环境学院;
【基金项目】
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国家科技基础资源调查专项课题(2017FY101303-1);国家自然科学基金项目(41571152);黑龙江省自然科学基金项目(G2018003)
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构建中国180×180的O-D城市日高铁流量矩阵,基于社会网络分析研究其高铁网络结构特征,结果表明:(1)中国高铁网络松散,东、中部网络密度大于东北与西部,以长三角为核心的东南与其他区域不均衡特征凸显,东、中、西、东北包含不同的高铁区系与核心。(2)日高铁流量表现为沿京沪高铁“廊道型”向东西两侧递减弱化的“非对称性”格局,形成京沪、京广、杭福深相串联的高铁大三角主骨架;高铁中心要素也呈现沿京沪、京广、沪昆、杭福深等向线路两侧不规则递减格局,“廊道效应”显著。(3)胡焕庸线东南侧城市对高铁要素掌控能力大于西北侧,省会或区域中心城市多为高铁通达服务“中介”,一线城市高铁空间溢出效应有向二、三线城市过渡态势。
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