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摘 要：本文主要讲述了城市轨道交通AFC系统预防性维修的相关内容，重点对城市轨道交通的维修类型以及城市轨道交通预防性维修工作开展的具体内容讨论。预防性维修工作可以帮助城市轨道交通AFC系统及时发现故障，将故障维修。通过对上述内容分析以及讨论，以期将城市轨道交通的正常运行保证。
关键词：城市轨道交通;AFC系统;故障维修
前言
将城市轨道交通系统之内的AFC系统正常使用保证，是保证城市轨道交通高效以及安全运行的一个重要保证。当前，城市的规模变的越来越大，所以也在不断延伸城市轨道交通系统线网。城市人口不断增加，所以城市轨道交通的日客流量也在不断的增加，这就将AFC系统的使用频率增加，所以需要将AFC系统的优质高效服务保证。
一、城市轨道交通AFC系统的维修类别
（一）一般性维修
如果AFC设备出现异常的情况，或者发生什么故障，没有办法将日常的服务正常开展时，相关的工作过人员就需要及时对维修人员通知，让维修人员对AFC系统开展维修工作，将系统的故障及时修复，保证系统的正常使用。在一般情况下，AFC系统发生的故障都具有随机性以及离散性的特征，如果在设备之内有批次性缺陷存在，那么故障将会将多发性呈现出来，而且还会具有一定的发生规律存在。
（二）预防性维修
对城市轨道交通AFC系统开展预防性维修可以将频发性故障解决，还可以将今后出现频发性故障的情况避免，保证设备的故障可以处于均衡区间以及合理区间之内，如果是一些潜在的缺陷以及潜在的故障，那么就可以预先将故障解决，避免影响日后的正常使用。预防性维修工作可以对正常投入应用的设备开展维修。还可以维修一些出现大幅度波动的设备维修。预防性维修通过将多种时间周期的故障统计图建立，可以對设备的日常运行状况长期的跟踪监控。通过对设备故障统计图表开展定期的分析，将出现频率最高的故障原因找出，将这些故障频发故障重点解决。将零部件之内的失效规律找到，将批量性维修在零部件老化以及磨损对效能产生影响之前对其开展维修。而且预防性维修还可以将相对应的预防性维修计划制定，对工作人员开展指导以及培训工作，将预防性维修工作开展。通过对设备的失效率参考，将预防性维修工作开展的时候，需要对设备的使用频度以及设备交易的数量还有相关因素考虑。在开展预防性维修工作时，不能将零部件已经形成的良好运行状态打破，避免出现盲目性维修的情况，避免出现提高故障率的情况。工作人员需要和零部件的实际情况相结合，将预防性为序的内容制定，将维修的效率提高，降低维修的成本，其具体情况如表1所示。
二、城市轨道交通AFC系统预防性维修对策
设备的运行初期：通常情况下，这一阶段是两年到三年，主要就是设备的厂商对设备开展运行初期的维修。因为SLE在运行初期的相关数据比较缺少，所以乘客在操作的时候，并不是很熟练，维修人员以及维护人员也不是很熟悉这一设备，所以在这个阶段是故障频发的一个阶段，维修人员以及维护人员就会具有比较大的工作量。但是因为在这个阶段之内设备还在保质期的范围之内，所以主要就是生产商对设备开展维修工作，但是地铁运营公司需要将设备维护提升以及设备故障数据分析以及手机工作开展，将相对应的设备故障模型还有设备维修以及维护对策建立。在这一阶段开展维修维护工作的时候，主要就是开展日常检查以及巡逻还有专项维修和故障抢修工作等等。
设备的运行中期：设备的运行中期一般就是在三年到八年之间，在这个阶段设备的运行情况相对比较平稳，而且具有比较稳定的故障类型，所以具有比较丰富的设备运行以及设备故障数据，这个阶段已经具有比较成熟的维修技术以及维修能力。所以在这个时候，地铁运营公司已经将设备故障模型以及维修对策建立，主要就是将设备可靠性作为中心工作，将预防性维修以及检查工作开展，这就是在这个阶段之内需要开展的维护以及检修工作。
设备的运行后期：这一周期一般就是在九年到十年之间，在这个阶段，一般就是SLE的使用后期阶段，所以经常会发生设备故障，这就会大量的增加设备的维修以及维护工作。在这个阶段开展维修工作以及维护工作的时候，主要就是开展故障抢修工作以及更换设备模块的工作，主要就是将车间维修作为相对应的维修形式，将城市轨道交通的维修以及维护工作开展，保证设备的正常运行，提高设备的维护以及维修工作，其具体情况如表2所示。
三、总结
综上，随着中国社会的不断发展，经济水平也得到了很大的提高，人们的生活水平以及质量也在提高。所以在城市就出现了大量的车辆，这就给城市交通带来了很大的压力，影响人们的正常出行。城市轨道交通出现，将人们的出行质量在很大程度上提高，所以需要采取有效措施将AFC设备的正常使用保证。
参考文献：
[1]包纯一.城市轨道交通AFC系统设备维修方法探讨[J].现代城市轨道交通，2017，（4）：17-20.
[2]曾震宇，李润锦，黄少斌等.自动售检票系统自动报故障系统的开发与应用[J].机电工程技术，2013，（6）：102-104，201.
关键词：城市轨道交通;AFC系统;故障维修
前言
将城市轨道交通系统之内的AFC系统正常使用保证，是保证城市轨道交通高效以及安全运行的一个重要保证。当前，城市的规模变的越来越大，所以也在不断延伸城市轨道交通系统线网。城市人口不断增加，所以城市轨道交通的日客流量也在不断的增加，这就将AFC系统的使用频率增加，所以需要将AFC系统的优质高效服务保证。
一、城市轨道交通AFC系统的维修类别
（一）一般性维修
如果AFC设备出现异常的情况，或者发生什么故障，没有办法将日常的服务正常开展时，相关的工作过人员就需要及时对维修人员通知，让维修人员对AFC系统开展维修工作，将系统的故障及时修复，保证系统的正常使用。在一般情况下，AFC系统发生的故障都具有随机性以及离散性的特征，如果在设备之内有批次性缺陷存在，那么故障将会将多发性呈现出来，而且还会具有一定的发生规律存在。
（二）预防性维修
对城市轨道交通AFC系统开展预防性维修可以将频发性故障解决，还可以将今后出现频发性故障的情况避免，保证设备的故障可以处于均衡区间以及合理区间之内，如果是一些潜在的缺陷以及潜在的故障，那么就可以预先将故障解决，避免影响日后的正常使用。预防性维修工作可以对正常投入应用的设备开展维修。还可以维修一些出现大幅度波动的设备维修。预防性维修通过将多种时间周期的故障统计图建立，可以對设备的日常运行状况长期的跟踪监控。通过对设备故障统计图表开展定期的分析，将出现频率最高的故障原因找出，将这些故障频发故障重点解决。将零部件之内的失效规律找到，将批量性维修在零部件老化以及磨损对效能产生影响之前对其开展维修。而且预防性维修还可以将相对应的预防性维修计划制定，对工作人员开展指导以及培训工作，将预防性维修工作开展。通过对设备的失效率参考，将预防性维修工作开展的时候，需要对设备的使用频度以及设备交易的数量还有相关因素考虑。在开展预防性维修工作时，不能将零部件已经形成的良好运行状态打破，避免出现盲目性维修的情况，避免出现提高故障率的情况。工作人员需要和零部件的实际情况相结合，将预防性为序的内容制定，将维修的效率提高，降低维修的成本，其具体情况如表1所示。
二、城市轨道交通AFC系统预防性维修对策
设备的运行初期：通常情况下，这一阶段是两年到三年，主要就是设备的厂商对设备开展运行初期的维修。因为SLE在运行初期的相关数据比较缺少，所以乘客在操作的时候，并不是很熟练，维修人员以及维护人员也不是很熟悉这一设备，所以在这个阶段是故障频发的一个阶段，维修人员以及维护人员就会具有比较大的工作量。但是因为在这个阶段之内设备还在保质期的范围之内，所以主要就是生产商对设备开展维修工作，但是地铁运营公司需要将设备维护提升以及设备故障数据分析以及手机工作开展，将相对应的设备故障模型还有设备维修以及维护对策建立。在这一阶段开展维修维护工作的时候，主要就是开展日常检查以及巡逻还有专项维修和故障抢修工作等等。
设备的运行中期：设备的运行中期一般就是在三年到八年之间，在这个阶段设备的运行情况相对比较平稳，而且具有比较稳定的故障类型，所以具有比较丰富的设备运行以及设备故障数据，这个阶段已经具有比较成熟的维修技术以及维修能力。所以在这个时候，地铁运营公司已经将设备故障模型以及维修对策建立，主要就是将设备可靠性作为中心工作，将预防性维修以及检查工作开展，这就是在这个阶段之内需要开展的维护以及检修工作。
设备的运行后期：这一周期一般就是在九年到十年之间，在这个阶段，一般就是SLE的使用后期阶段，所以经常会发生设备故障，这就会大量的增加设备的维修以及维护工作。在这个阶段开展维修工作以及维护工作的时候，主要就是开展故障抢修工作以及更换设备模块的工作，主要就是将车间维修作为相对应的维修形式，将城市轨道交通的维修以及维护工作开展，保证设备的正常运行，提高设备的维护以及维修工作，其具体情况如表2所示。
三、总结
综上，随着中国社会的不断发展，经济水平也得到了很大的提高，人们的生活水平以及质量也在提高。所以在城市就出现了大量的车辆，这就给城市交通带来了很大的压力，影响人们的正常出行。城市轨道交通出现，将人们的出行质量在很大程度上提高，所以需要采取有效措施将AFC设备的正常使用保证。
参考文献：
[1]包纯一.城市轨道交通AFC系统设备维修方法探讨[J].现代城市轨道交通，2017，（4）：17-20.
[2]曾震宇，李润锦，黄少斌等.自动售检票系统自动报故障系统的开发与应用[J].机电工程技术，2013，（6）：102-104，201.