论文部分内容阅读
【摘要】本文主要以G货场搬迁工程为例，通过对站场土石方从选材、方案遴选、招标、现场控制方面分析土石方工程中存在的可行性方案和措施，在保证填筑质量，同时也降低了施工成本，从而提升了施工项目的经济效益，可以作为相似工程建设的参考依据。
【关键词】铁路货场;土石方;效益
铁路货场是铁路货运站办理货物承运、保管、装卸和交付作业的一个生产车间，也是铁路货物运输与其他货物运输工具衔接的场所。铁路货运具有运输量大的特点，这就决定了铁路货场的存储量（面积）需要达到一定的规模，选址一般在郊区空旷地带，地势复杂，决定了货场建设中土石方工程费用的占比很高。土石方工程的效益很大程度上决定了一个货场项目的盈利情况。
1、工程概况
G货场搬迁工程，包括新建A货场、B货场，C走行线三个单元工程。本工程施工范围为路基、桥涵、轨道、通信、信号及信息、电力及电力牵引供电、房屋、其它运营生产设备及建筑物、大临及过渡工程及其他费用的安全生产费及相关内容。其中路基工程土石方共计1552792立方米，包括A货场1025303立方米，B货场396745立方米，C货场联络线130744立方米。其中B货场和C货场挖土、利用土和外购土情况下表：
2、设计情况分析
（1）路堤基床表层选用A组填料，底层选用A、B、C组土，填料的颗粒粒径不得大于150mm。铁路路基基床表层、底层范围内填料压实度应满足《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）、《III、IV级铁路设计规范》（GB50012-2012）相关规定。
（2）外借土方中普通填料中标单价40元/m3，AB填料费中标单价62元/m3，设计提供3个取土场离货场均为15KM。
（3）A货场表层主要为1-1层素填土、1-2层耕植土，松散状，分布于村落中及附近，工程地质性状极差，局部厚填土最厚可达10m左右。其中耕植土剥离和村落拆迁由地方政府负责。站场挖土方和挖石方比例约为2：1。
（4）B货场表层主要为1-1层素填土、1-2层耕植土，松散状，分布在铁路沿线附近，工程地质性状极差。其中耕植土剥离和堆放由我们项目部实施。站场均为挖土方，没有挖石方。
3、现场调查情况
（1）设计提供3个采石场是2013年5月，设计院编制施工图预算时调查选定的，经过2年多的开采，存储量已不满足货场供料需求，经过初步询价，普通填料到站价在32-36元/m3，比较接近中标价。由于地方道路维修改造，运距均大于15KM。
（2）在走访当地几个其他取弃土场后，了解到金华当地特色的白垩纪上统金华组沉积岩（俗称红石）可以作为普通填料，采样后进行试验检测，性能符合《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）、《III、IV级铁路设计规范》（GB50012-2012）相关规定，广泛分布且单价较低，可通过招标来选取合适土源进行施工。
B货场背靠新建高铁站，C货场临近既有高铁站，周边有小区、写字楼刚刚开始动工，有较多地下室外弃土方，且都是红石。主动接触小区施工单位，他们也刚好需要寻找弃土场其他，表示愿意低价提供土方，以实现双赢。
（3）A货场所在村落搬迁后，地方征拆指挥部只拆除了建筑地面以上部分，基础部分并未拆除，需要项目部组织清理。
（4）B货场多水系池塘，实地勘测后发现当地土地肥沃，耕植土厚度超过30cm，部分厚度达到1m左右，且当地有很多茶花种植基地，需要大量耕植土。
4、方案规划
4.1合同条款中的相关规定
本项目实行总价承包，合同签订后任何一方不得擅自调整合同价格，但有下列情形之一的可作调整：
（1）发包人对建设方案、建设标准、建设规模和建设工期的调整以及非承包人原因引起的I类变更设计;
（2）按国家和铁路总公司有关规定需要调整的费用;
（3）项目专用合同条款约定额度以上由发包人承担的非承包人原因Ⅱ类变更设计。
（4）增减投资额为30 万元及以上的非承包人原因Ⅱ类变更设计费用由发包人承担。
（5）增减投资额为30 万元以内的Ⅱ类变更设计费用由承包人在总承包风险费支付。
4.2主要指导思想
以合同为依据，以清单规范为准则，通过技术经济分析，在确保安全、质量、工期的前提下，以增盈为目的，通过优化和变更，最终达到增加收入、降低成本、实现项目创誉增效的总体目标。
4.3主要规划思路
①更换取土场，招标选取低价供料单位;②选用普通填料，争取采用低价的白垩纪上统金华组沉积岩（俗称红石）作为普通填料;③做好项目被动变更工作，因征拆不到位部分增加费用寻找出处;④优化施工方案，主动增加变更，增加可以盈利的借土填方工程量。
5、具体做法
（1）项目进场后，通过和业主、设计沟通，因为设计提供取土场产能不能满足施工需求，将会影响施工工期，建议更换取土场。报告上行后，得到了业主的批复许可。
（2）因原设计中为普通填料，在后期施工中，考虑原设计方案经专家论证评审过，优化施工在技术和安全上是可行的，如果要将白垩纪上统金华组沉积岩（俗称红石）作为普通填料，需要重新论证。项目部根据业主要求，设立试验段，采用红石填筑，试验取得路基压实度、天然地基承载力、天然地基静力触探比贯入阻力值均符合设计要求。整理资料上报设计和业主，通过论证后更换普通填料，最终促成了此次优化。
项目部组织招标后，普通填料到场价15元/m3，前后差价25元/m3，平均运距小于10KM，且能满足项目施工高峰期供应量，节约了大量成本，创造效益1700万元。
（3）A货场的既有房屋基础需要挖除、清运，共计建筑垃圾4万方，与设计不符，符合合同规定变更要求，项目部编制了建筑垃圾清运变更，属于IIa类变更。实际施工中，A货场需要填筑2KM便道，建筑垃圾可以作为便道填筑材料，节约了便道材料費，缩短工期，创造效益150万元。 （4）项目进场后，按施工图与B地人民政府接洽进场施工事宜时，本着环境保护和土地资源充分利用的原则，建议增加耕植土剥离厚度。B地人民政府和业主开会讨论后决定增加耕植土剥离量，并出具关于《B货场耕植土剥离厚度》的函，函中明确该区域内为绿化苗木种植基地，耕植土层厚度较大，土壤肥沃， 根据《浙江省土地整治条例》、《浙江省国土资源厅关于进一步开展建设占用耕作層剥离和再利用工作的通知》（浙土资办[2008]200号]）文件要求，该区域内地表下0.8m均符合耕植土再利用标准，请贵公司（业主）督促施工单位按耕植土剥离深度不低于0.8m尽快组织实施。然后业主要求我们按照地方政府要求施工。根据《B地人民政府关于[竹马馆站货场耕植土剥离厚度]的函》的要求，项目部在原有清表厚度30cm的基础上，增加了50cm清表量，共计增加8.9万方清表和外借土方工程量，符合合同规定变更要求，项目部编制了建筑垃圾清运变更，属于IIa类变更，创造效益250万元.
6、取得的成果
通过在方案优化和变更上的连续运作，为项目增加纯利润2100万元，为项目带来了巨大的经济效益，同时在施工进度上大大提高，避免了土方功能不足影响施工工期，达到了预期目标。
结语：
在站场土石方施工中，取得了项目盈利，主要是做好了以下几点：
（1）建立健全二次经营管理体系，明确责任分工及考核兑现，充分保证业务人员的工作责任心和积极性。
（2）进场后首先分析项目成本并与投标合同报价进行对比，寻找出潜在的二次经营突破口、制定二次经营创效的计划和目标，由经核部门牵头，工程部、物资部、财务部等部门配合共同完成。
（3）要认真研究合同条款，分析清单项目，寻找可以增加收入的办法。多依靠地方，以此为由找业主、尽量从IIa类变更或纳入合同外的II类变更方面寻找出路。对待变更工作一定要认真、及时，做好基础资料收集工作，纪要类红头文件一定要在业主、设计、地方松口后及时出具，对于现场变更及工程数量及时找监理及业主签认，以使项目经营创效风险降至最低。
（4）加强与业主、设计单位的沟通，为业主着想，从业主的角度寻找切入点，实现共赢。
参考文献：
[1]金爱君.铁路货场建设及管理研究[J].现代经济信息，2019（13）：371.
[2]何骁.海安铁路货场项目建设管理[J].决策与信息（下旬刊），2016（1）：116-117.
[3]廖路阳.厦门前场铁路大型货场规模建设的探讨[J].铁道货运，2015（5）：11-15.
.
【关键词】铁路货场;土石方;效益
铁路货场是铁路货运站办理货物承运、保管、装卸和交付作业的一个生产车间，也是铁路货物运输与其他货物运输工具衔接的场所。铁路货运具有运输量大的特点，这就决定了铁路货场的存储量（面积）需要达到一定的规模，选址一般在郊区空旷地带，地势复杂，决定了货场建设中土石方工程费用的占比很高。土石方工程的效益很大程度上决定了一个货场项目的盈利情况。
1、工程概况
G货场搬迁工程，包括新建A货场、B货场，C走行线三个单元工程。本工程施工范围为路基、桥涵、轨道、通信、信号及信息、电力及电力牵引供电、房屋、其它运营生产设备及建筑物、大临及过渡工程及其他费用的安全生产费及相关内容。其中路基工程土石方共计1552792立方米，包括A货场1025303立方米，B货场396745立方米，C货场联络线130744立方米。其中B货场和C货场挖土、利用土和外购土情况下表：
2、设计情况分析
（1）路堤基床表层选用A组填料，底层选用A、B、C组土，填料的颗粒粒径不得大于150mm。铁路路基基床表层、底层范围内填料压实度应满足《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）、《III、IV级铁路设计规范》（GB50012-2012）相关规定。
（2）外借土方中普通填料中标单价40元/m3，AB填料费中标单价62元/m3，设计提供3个取土场离货场均为15KM。
（3）A货场表层主要为1-1层素填土、1-2层耕植土，松散状，分布于村落中及附近，工程地质性状极差，局部厚填土最厚可达10m左右。其中耕植土剥离和村落拆迁由地方政府负责。站场挖土方和挖石方比例约为2：1。
（4）B货场表层主要为1-1层素填土、1-2层耕植土，松散状，分布在铁路沿线附近，工程地质性状极差。其中耕植土剥离和堆放由我们项目部实施。站场均为挖土方，没有挖石方。
3、现场调查情况
（1）设计提供3个采石场是2013年5月，设计院编制施工图预算时调查选定的，经过2年多的开采，存储量已不满足货场供料需求，经过初步询价，普通填料到站价在32-36元/m3，比较接近中标价。由于地方道路维修改造，运距均大于15KM。
（2）在走访当地几个其他取弃土场后，了解到金华当地特色的白垩纪上统金华组沉积岩（俗称红石）可以作为普通填料，采样后进行试验检测，性能符合《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）、《III、IV级铁路设计规范》（GB50012-2012）相关规定，广泛分布且单价较低，可通过招标来选取合适土源进行施工。
B货场背靠新建高铁站，C货场临近既有高铁站，周边有小区、写字楼刚刚开始动工，有较多地下室外弃土方，且都是红石。主动接触小区施工单位，他们也刚好需要寻找弃土场其他，表示愿意低价提供土方，以实现双赢。
（3）A货场所在村落搬迁后，地方征拆指挥部只拆除了建筑地面以上部分，基础部分并未拆除，需要项目部组织清理。
（4）B货场多水系池塘，实地勘测后发现当地土地肥沃，耕植土厚度超过30cm，部分厚度达到1m左右，且当地有很多茶花种植基地，需要大量耕植土。
4、方案规划
4.1合同条款中的相关规定
本项目实行总价承包，合同签订后任何一方不得擅自调整合同价格，但有下列情形之一的可作调整：
（1）发包人对建设方案、建设标准、建设规模和建设工期的调整以及非承包人原因引起的I类变更设计;
（2）按国家和铁路总公司有关规定需要调整的费用;
（3）项目专用合同条款约定额度以上由发包人承担的非承包人原因Ⅱ类变更设计。
（4）增减投资额为30 万元及以上的非承包人原因Ⅱ类变更设计费用由发包人承担。
（5）增减投资额为30 万元以内的Ⅱ类变更设计费用由承包人在总承包风险费支付。
4.2主要指导思想
以合同为依据，以清单规范为准则，通过技术经济分析，在确保安全、质量、工期的前提下，以增盈为目的，通过优化和变更，最终达到增加收入、降低成本、实现项目创誉增效的总体目标。
4.3主要规划思路
①更换取土场，招标选取低价供料单位;②选用普通填料，争取采用低价的白垩纪上统金华组沉积岩（俗称红石）作为普通填料;③做好项目被动变更工作，因征拆不到位部分增加费用寻找出处;④优化施工方案，主动增加变更，增加可以盈利的借土填方工程量。
5、具体做法
（1）项目进场后，通过和业主、设计沟通，因为设计提供取土场产能不能满足施工需求，将会影响施工工期，建议更换取土场。报告上行后，得到了业主的批复许可。
（2）因原设计中为普通填料，在后期施工中，考虑原设计方案经专家论证评审过，优化施工在技术和安全上是可行的，如果要将白垩纪上统金华组沉积岩（俗称红石）作为普通填料，需要重新论证。项目部根据业主要求，设立试验段，采用红石填筑，试验取得路基压实度、天然地基承载力、天然地基静力触探比贯入阻力值均符合设计要求。整理资料上报设计和业主，通过论证后更换普通填料，最终促成了此次优化。
项目部组织招标后，普通填料到场价15元/m3，前后差价25元/m3，平均运距小于10KM，且能满足项目施工高峰期供应量，节约了大量成本，创造效益1700万元。
（3）A货场的既有房屋基础需要挖除、清运，共计建筑垃圾4万方，与设计不符，符合合同规定变更要求，项目部编制了建筑垃圾清运变更，属于IIa类变更。实际施工中，A货场需要填筑2KM便道，建筑垃圾可以作为便道填筑材料，节约了便道材料費，缩短工期，创造效益150万元。 （4）项目进场后，按施工图与B地人民政府接洽进场施工事宜时，本着环境保护和土地资源充分利用的原则，建议增加耕植土剥离厚度。B地人民政府和业主开会讨论后决定增加耕植土剥离量，并出具关于《B货场耕植土剥离厚度》的函，函中明确该区域内为绿化苗木种植基地，耕植土层厚度较大，土壤肥沃， 根据《浙江省土地整治条例》、《浙江省国土资源厅关于进一步开展建设占用耕作層剥离和再利用工作的通知》（浙土资办[2008]200号]）文件要求，该区域内地表下0.8m均符合耕植土再利用标准，请贵公司（业主）督促施工单位按耕植土剥离深度不低于0.8m尽快组织实施。然后业主要求我们按照地方政府要求施工。根据《B地人民政府关于[竹马馆站货场耕植土剥离厚度]的函》的要求，项目部在原有清表厚度30cm的基础上，增加了50cm清表量，共计增加8.9万方清表和外借土方工程量，符合合同规定变更要求，项目部编制了建筑垃圾清运变更，属于IIa类变更，创造效益250万元.
6、取得的成果
通过在方案优化和变更上的连续运作，为项目增加纯利润2100万元，为项目带来了巨大的经济效益，同时在施工进度上大大提高，避免了土方功能不足影响施工工期，达到了预期目标。
结语：
在站场土石方施工中，取得了项目盈利，主要是做好了以下几点：
（1）建立健全二次经营管理体系，明确责任分工及考核兑现，充分保证业务人员的工作责任心和积极性。
（2）进场后首先分析项目成本并与投标合同报价进行对比，寻找出潜在的二次经营突破口、制定二次经营创效的计划和目标，由经核部门牵头，工程部、物资部、财务部等部门配合共同完成。
（3）要认真研究合同条款，分析清单项目，寻找可以增加收入的办法。多依靠地方，以此为由找业主、尽量从IIa类变更或纳入合同外的II类变更方面寻找出路。对待变更工作一定要认真、及时，做好基础资料收集工作，纪要类红头文件一定要在业主、设计、地方松口后及时出具，对于现场变更及工程数量及时找监理及业主签认，以使项目经营创效风险降至最低。
（4）加强与业主、设计单位的沟通，为业主着想，从业主的角度寻找切入点，实现共赢。
参考文献：
[1]金爱君.铁路货场建设及管理研究[J].现代经济信息，2019（13）：371.
[2]何骁.海安铁路货场项目建设管理[J].决策与信息（下旬刊），2016（1）：116-117.
[3]廖路阳.厦门前场铁路大型货场规模建设的探讨[J].铁道货运，2015（5）：11-15.
.