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摘 要：近几年，依据不同的市场地位，各种车型都有相应的性能，电动汽车性能的测试评价方法也开始得以出现。对纯电动汽车性能进行评价，可以为消费者购车、用车提供参考，也能鞭策整车制造厂商提高产品设计质量，推动汽车行业的健康持续发展。
关键词：电动汽车 评价 性能 场景
1 引言
电动汽车在设计前期、开发验证或者市场推广过程中需要进行一系列的性能测试，通过测试进行层层优化迭代，以争夺在市场竞争中的优势地位。近几年，我国针对电动汽车的测试评价标准逐步开始兴起和完善[1]。
2 我国电动汽车测试评价体系
目前，我国已有一些汽车检测院所对电动汽车的车辆性能做了研究，并根据研究结果出台了一系列电动汽车的评价规程，如表1所示。
这些评价规程分别从不同的维度对纯电动汽车进行了评价。本文结合如表1所述的评价内容与方法，从电动汽车的续航、安全、智能和体验4个维度出发，重点研究影响电动汽车性能评价的关键指标。
3 电动汽车性能评价维度
3.1 续航能力
3.1.1 续驶里程
电动汽车的续航能力基于在台架上模拟道路测试，该测试规定了一种阻力设置和行驶工况设置的方法。以常规车为例，对比了CCRT和“领跑者”对续航能力的评价方式[2]（表2）。
从评价方法看，续航里程至少需要在400km以上才能达到行业的中上水平。从行驶环境适应性评价结果来看，低温情况下续航里程缩减40%是行业的中上水平;高温情况下续航里程缩减10%是行业的中上水平;我国高速公路最高限速120km/h，在允许的最高车速行驶情况下，里程缩减42%左右才能达到优秀。里程衰减程度反映了纯电动汽车的低温行驶和高速公路行驶成为了市场痛点亟需解决，这就需要车辆制造企业在该问题上提高技术水平、创造更优质的出行体验。
3.1.2 充电
充电速率直接影响了可供续航的动力电池电量，对于高电量的车辆来说，快速直流充电就成为了必需功能。充电能力需要在各环境温度下进行评价，当前常用的评价温度为低温-11±3℃和高温39±3℃。但只单纯追求充电速率会忽略电池热管理问题，还应采用电池内部温度指标来考虑充电过程中的电池安全表现，这样对充电能力的评价才会更为全面。
3.2 安全
安全涉及众多方面，主要分为物理安全和电气安全，表3列出了四个规程的安全测试项对比。
物理安全從碰撞、制动方面来衡量整车性能，而有害物质、车顶、座椅、阻燃性、灯光则是从零部件级别来考核安全。
电气安全需要从触电防护、电磁兼容、涉水、动力蓄电池、充电接口、冷却失效以及智能控制（主动安全、意外转向、制动丧失、远程控车、行人保护）来评价。
3.3 智能
电动汽车智能化方面，CCRT和C-IASI也不断在引导行业的“智能化”发展[3]。表4分别从智能驾驶、智能泊车、智能安全和智能交互4个方面列出了两个规程的对比。
3.4 体验
驾驶员在车内使用车辆的感受可以直接反映人、车、路的关系。体验涉及众多维度，贯穿了驾驶员从上车到下车的过程，因此该评价也主要是基于人员的主观感知来进行。表5分别对比了两个规程的体验测试项。
此外，本文任务体验方面还可以考虑将驾驶视野、娱乐生态，以及能量回收感作为考察项目。
4 未来电纯动汽车评价方法展望
电动汽车评价应该遵循“用户至上”的原则，可以从用户使用场景出发，确定评价内容。依据车辆使用过程，可以划分为13个使用场景进行评价：走进车辆、车况检查、进入车内、物品放置、座椅调节、开车前准备、车辆移动过程、智能网联使用、城市路行驶、高速路行驶、乡村坏路行驶、泊车下车、充电取电。
基于用户的电动汽车性能评价，融合现有的评价属性，需站在用户视角，采用电动化、网联化、智能化和共享化来赋予电动汽车优势。
基金项目：广西创新驱动发展专项资助项目（桂科AA18242039）;柳州市科学研究与技术开发计划资助项目（2018AD20501）
参考文献：
[1]章菊，李学鋆，陈小兵.纯电动汽车性能综合评价方法研究[J].汽车零部件.2020，（03）：26-27.
[2]T/CAAMTB 23—2020，“领跑者”标准评价要求 纯电动汽车[S].
[3]i-VISTA GM-MM-A0-2020，中国智能汽车指数管理办法[S].
关键词：电动汽车 评价 性能 场景
1 引言
电动汽车在设计前期、开发验证或者市场推广过程中需要进行一系列的性能测试，通过测试进行层层优化迭代，以争夺在市场竞争中的优势地位。近几年，我国针对电动汽车的测试评价标准逐步开始兴起和完善[1]。
2 我国电动汽车测试评价体系
目前，我国已有一些汽车检测院所对电动汽车的车辆性能做了研究，并根据研究结果出台了一系列电动汽车的评价规程，如表1所示。
这些评价规程分别从不同的维度对纯电动汽车进行了评价。本文结合如表1所述的评价内容与方法，从电动汽车的续航、安全、智能和体验4个维度出发，重点研究影响电动汽车性能评价的关键指标。
3 电动汽车性能评价维度
3.1 续航能力
3.1.1 续驶里程
电动汽车的续航能力基于在台架上模拟道路测试，该测试规定了一种阻力设置和行驶工况设置的方法。以常规车为例，对比了CCRT和“领跑者”对续航能力的评价方式[2]（表2）。
从评价方法看，续航里程至少需要在400km以上才能达到行业的中上水平。从行驶环境适应性评价结果来看，低温情况下续航里程缩减40%是行业的中上水平;高温情况下续航里程缩减10%是行业的中上水平;我国高速公路最高限速120km/h，在允许的最高车速行驶情况下，里程缩减42%左右才能达到优秀。里程衰减程度反映了纯电动汽车的低温行驶和高速公路行驶成为了市场痛点亟需解决，这就需要车辆制造企业在该问题上提高技术水平、创造更优质的出行体验。
3.1.2 充电
充电速率直接影响了可供续航的动力电池电量，对于高电量的车辆来说，快速直流充电就成为了必需功能。充电能力需要在各环境温度下进行评价，当前常用的评价温度为低温-11±3℃和高温39±3℃。但只单纯追求充电速率会忽略电池热管理问题，还应采用电池内部温度指标来考虑充电过程中的电池安全表现，这样对充电能力的评价才会更为全面。
3.2 安全
安全涉及众多方面，主要分为物理安全和电气安全，表3列出了四个规程的安全测试项对比。
物理安全從碰撞、制动方面来衡量整车性能，而有害物质、车顶、座椅、阻燃性、灯光则是从零部件级别来考核安全。
电气安全需要从触电防护、电磁兼容、涉水、动力蓄电池、充电接口、冷却失效以及智能控制（主动安全、意外转向、制动丧失、远程控车、行人保护）来评价。
3.3 智能
电动汽车智能化方面，CCRT和C-IASI也不断在引导行业的“智能化”发展[3]。表4分别从智能驾驶、智能泊车、智能安全和智能交互4个方面列出了两个规程的对比。
3.4 体验
驾驶员在车内使用车辆的感受可以直接反映人、车、路的关系。体验涉及众多维度，贯穿了驾驶员从上车到下车的过程，因此该评价也主要是基于人员的主观感知来进行。表5分别对比了两个规程的体验测试项。
此外，本文任务体验方面还可以考虑将驾驶视野、娱乐生态，以及能量回收感作为考察项目。
4 未来电纯动汽车评价方法展望
电动汽车评价应该遵循“用户至上”的原则，可以从用户使用场景出发，确定评价内容。依据车辆使用过程，可以划分为13个使用场景进行评价：走进车辆、车况检查、进入车内、物品放置、座椅调节、开车前准备、车辆移动过程、智能网联使用、城市路行驶、高速路行驶、乡村坏路行驶、泊车下车、充电取电。
基于用户的电动汽车性能评价，融合现有的评价属性，需站在用户视角，采用电动化、网联化、智能化和共享化来赋予电动汽车优势。
基金项目：广西创新驱动发展专项资助项目（桂科AA18242039）;柳州市科学研究与技术开发计划资助项目（2018AD20501）
参考文献：
[1]章菊，李学鋆，陈小兵.纯电动汽车性能综合评价方法研究[J].汽车零部件.2020，（03）：26-27.
[2]T/CAAMTB 23—2020，“领跑者”标准评价要求 纯电动汽车[S].
[3]i-VISTA GM-MM-A0-2020，中国智能汽车指数管理办法[S].