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摘 要 在全面推行“养修分开”的新形势下，大型养路机械作业已显得日趋重要。因此提高大型养路机械作业效率，提高大机作业安全保障，减少日常养护维修工作量，及时有效地改善线路质量，缩短养护维修周期，适应铁路重载、高速的跨越式发展目标具有十分重要的意义。
关键词 大型机械；无缝线路；技术标准
中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2011)031-0199-01
1 作业的基本条件
作业时间的选择：
6、7、8月多局日间的轨温最高可达59℃。根据陇海线、京九线和京广线高温作业试验取得经验和测试取得的数据，在高温季节，大型机械的作业时间，宜安排在上午3:30-8:30间或下午16:00-21:00间，此期间轨温一般不超过40℃，而且要以安排在傍晚时间为主，因为傍晚作业，作业后轨温是处于下降趋势，在次日达到最高轨温前，能保证通过足够的运量来恢复道床横向阻力，更有利于安全和防止胀軌跑道。具体施工封锁时间，要根据每个月的日出和日落时间确定，保证在封锁时间内，作业人员在自然光条件下的能见度，以保证作业质量和作业安全。
2 作业地段的选择
作业地段宜安排在道床技术状态较好地段，一般情况下，应该选择前l-3年进行线路大中修的地段。道床板结地段不安排作业。
1）作业地段的技术条件。①作业地段必须道床饱满并堆高碴肩，否则应该提前补充道床。作业地段的锁定轨温必须做到准确均匀，符合设计要求，否则应该在作业前进行应力放散或调整。②局部道床翻浆冒泥地段，要在作业前进行清筛和换碴。对轨道原始塑性变型（钢轨硬弯）要在冬季进行调查标记，在作业前进行调直，调直后的钢轨要保证达到使用4米弦测量矢度小于2毫米。③作业地段的钢轨爬行量要保证小于10毫米，否则要查明原因进行对于布置在小半径曲线上的无缝线路伸缩区及固定区前端（从长轨向内150m范围内）地段，不宜在高温季节安排大型机械进行维修作业。
2）作业轨温条件。作业轨温应严格执行《修规》第4.4.7条之规定。①一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃。②一次起道量在31-50mm，一次拨道量在11-20mm时，作业轨温条件不得超过实际锁定轨温－20℃—+15℃。
3）对起道量的控制。根据大起道量后道床阻力测试结果，高温季节在无缝线路地段进行大型机械作业，即使作业轨温条件不超过《修规》规定的作业条件，最大起道量也不宜超过100mm；对于60kg钢轨的无缝线路地段在曲线半径R≤1500m时，对于50kg钢轨的无缝线路地段，在曲线半径R≤3000m时起道量不宜超过50mm。
3 大机作业标准
①大机作业一次起道量不得超过50mm，重复捣固时不得超过100mm。②大机作业一次最大拨道量按《捣固车一次最大拨道量表》的规定进行，对拨量大于一次最大拨道量的地段，应分多次拨道。③有碴桥枕下道碴不足150mm时，禁止捣固作业。④捣固车捣固速度不超过20次/min，线路条件薄弱或高温季节作业时捣固速度不超过18次/min；双枕捣固车单机作业速度应为0.8-1.2km/h：动力稳定车作业速度应为1-2.5km/h，其中桥上、隧道内不准进行稳定作业；配碴整形车作业速度应为2-5km/h。⑤镐头数量齐全，镐头高度不小于56mm，下插深度为镐头上沿距轨枕底面不小于15mm。⑥捣固车对桥头、道口、钢轨接头（包括现场焊缝、胶结绝缘接头、冻结接头）处的4根轨枕等薄弱处所应按照我段标记增加捣固次数。
工务段配合技术要求。①各工区应认真学习《高温季节大型养路机械在无缝线路地段维修作业技术标准》，并认真贯彻执行。②在大型机械捣固作业前应结合机捣全面撤除线路上的调高垫板。撤板长度每天不超过次日捣固作业长度。撤板作业严格执行《修规》第4.3.7条规定。③对于高抬道区段和道床不足地段（特别是道岔两侧、桥头、道口、人行过道处所、曲线上股等）要在大机捣前全面卸足石碴和均匀补足石碴，此项工作由线路科负责。④对翻浆冒泥处所，根据段调查表的位置，工区组织力量进行一般清筛。⑤拆除和恢复道口铺面，对铺面不良的道口应进行彻底翻修，对板结冒泥的道口机捣前应全面更换补充石碴，对站内的人行过道要按段要求全部更换道口铺面板，原过道轨下是木枕应在更换铺面板同时更换成砼枕，桥梁工区负责拆铺护轨。⑥整理大机捣固后的道床，此项工作要求领工必须在机捣后当日12:00点前达到标准（碴肩堆高150mm坡齐、枕盒内平、饱满）。确保道床整体稳定。由验收人员验收合格后作业人员方可撤离现场。⑦更换失效的线路零配件，全面方正和更换失效的轨枕。⑧做好大型机械施工质量验收。大型机械化捣固作业质量由工务段和施工单位共同验收并以局工务处确认。机捣验收应分两阶段进行，即随机验收和修后验收两上阶段。修后验收应在施工结束后一周内进行，有轨检车通过时要将轨检车成绩作为验收的重要依据评定机捣质量。
4 大机作业安全
①无缝线路地段作业，机线段应严格控制作业轨温。②一次起道量小于30mm、拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20℃—+20℃。③一次起道量31—50mm、拨道量11—20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20℃—+15℃。④高温季节作业时应严格执行测温制度，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业，采取措施，恢复线路。⑤作业中施工防护由我段负责，严格按照工务处相关电报精神执行。
大机作业安全措施：
①防护员需由考试合格、责任心强的路工担任。捣固作业前撤板作业及捣固作业后整理外型作业，由于作业线较长，现场应增设防护员，现场防护员距作业人员最远距离不得超过50米。②施工作业期间，要预测作业时轨温、作业后可能出现的最高轨温，根据预测的作业轨温和作业后可能出现的最高轨温，作业负责人要对照作业区段的技术条件，确定是否进行作业，及作业的基本技术条件（作业要控制的起道量和拨道量）。③施工作业时，要明确作业区段的锁定轨温，严格执行“两清、三测、四不超”的作业要求，起道量和拨道量要严格按照《修规》第4.4.7条规定的限值进行控制，不得超量作业。局部确定需要超量作业时，一定要先放散再施工作业，每次作业中间都要对枕盒和碴肩补充石碴。④施工作业期间，段抢修机械车要拾氧气、乙炔切割设备，跟随作业现场待命，处理突发胀轨。⑤作业中，负责跟随大型机械捣固车检查线路质量的专业人员，要注意轨向变化，发现异常要及时与大型机械操作人员取得联系，采取果断措施。⑥施工结束后，所在工区要及时组织人力在当天把道床肩宽和碴肩堆高到标准的技术状态。由负责检查该段线路质量的专业人员验收合格后方准撤出现场。⑦作业后当天，所在工区要派2人对当日作业地段进行巡检至当日18点，由段安全科负责监控。巡检人员由所在工区配备通讯设备、防护工具等，以便线路一旦发生故障，及时与有关人员联系，快速处理故障。⑧作业区段遇有道口拆除时，所在车间要派专人负责，组织疏通过往行人及车辆，杜绝拆除的道口设备侵限，确保人身和行车安全。⑨大型机械捣固作业封锁前准备作业时，所在车间副主任要严格把关，杜绝违章作业和扩大施工范围。⑩作业区段遇有需桥梁提前拆除护轨作业时，拆除护轨后桥梁工区应派人巡检，随时掌握设备状态，施工后及时恢复，确保行车安全。
参考文献
[1]中华人民共和国铁道部.铁路线路修理规则(铁运[2006]146号).北京:中国铁道出版社,2006.
关键词 大型机械；无缝线路；技术标准
中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2011)031-0199-01
1 作业的基本条件
作业时间的选择：
6、7、8月多局日间的轨温最高可达59℃。根据陇海线、京九线和京广线高温作业试验取得经验和测试取得的数据，在高温季节，大型机械的作业时间，宜安排在上午3:30-8:30间或下午16:00-21:00间，此期间轨温一般不超过40℃，而且要以安排在傍晚时间为主，因为傍晚作业，作业后轨温是处于下降趋势，在次日达到最高轨温前，能保证通过足够的运量来恢复道床横向阻力，更有利于安全和防止胀軌跑道。具体施工封锁时间，要根据每个月的日出和日落时间确定，保证在封锁时间内，作业人员在自然光条件下的能见度，以保证作业质量和作业安全。
2 作业地段的选择
作业地段宜安排在道床技术状态较好地段，一般情况下，应该选择前l-3年进行线路大中修的地段。道床板结地段不安排作业。
1）作业地段的技术条件。①作业地段必须道床饱满并堆高碴肩，否则应该提前补充道床。作业地段的锁定轨温必须做到准确均匀，符合设计要求，否则应该在作业前进行应力放散或调整。②局部道床翻浆冒泥地段，要在作业前进行清筛和换碴。对轨道原始塑性变型（钢轨硬弯）要在冬季进行调查标记，在作业前进行调直，调直后的钢轨要保证达到使用4米弦测量矢度小于2毫米。③作业地段的钢轨爬行量要保证小于10毫米，否则要查明原因进行对于布置在小半径曲线上的无缝线路伸缩区及固定区前端（从长轨向内150m范围内）地段，不宜在高温季节安排大型机械进行维修作业。
2）作业轨温条件。作业轨温应严格执行《修规》第4.4.7条之规定。①一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃。②一次起道量在31-50mm，一次拨道量在11-20mm时，作业轨温条件不得超过实际锁定轨温－20℃—+15℃。
3）对起道量的控制。根据大起道量后道床阻力测试结果，高温季节在无缝线路地段进行大型机械作业，即使作业轨温条件不超过《修规》规定的作业条件，最大起道量也不宜超过100mm；对于60kg钢轨的无缝线路地段在曲线半径R≤1500m时，对于50kg钢轨的无缝线路地段，在曲线半径R≤3000m时起道量不宜超过50mm。
3 大机作业标准
①大机作业一次起道量不得超过50mm，重复捣固时不得超过100mm。②大机作业一次最大拨道量按《捣固车一次最大拨道量表》的规定进行，对拨量大于一次最大拨道量的地段，应分多次拨道。③有碴桥枕下道碴不足150mm时，禁止捣固作业。④捣固车捣固速度不超过20次/min，线路条件薄弱或高温季节作业时捣固速度不超过18次/min；双枕捣固车单机作业速度应为0.8-1.2km/h：动力稳定车作业速度应为1-2.5km/h，其中桥上、隧道内不准进行稳定作业；配碴整形车作业速度应为2-5km/h。⑤镐头数量齐全，镐头高度不小于56mm，下插深度为镐头上沿距轨枕底面不小于15mm。⑥捣固车对桥头、道口、钢轨接头（包括现场焊缝、胶结绝缘接头、冻结接头）处的4根轨枕等薄弱处所应按照我段标记增加捣固次数。
工务段配合技术要求。①各工区应认真学习《高温季节大型养路机械在无缝线路地段维修作业技术标准》，并认真贯彻执行。②在大型机械捣固作业前应结合机捣全面撤除线路上的调高垫板。撤板长度每天不超过次日捣固作业长度。撤板作业严格执行《修规》第4.3.7条规定。③对于高抬道区段和道床不足地段（特别是道岔两侧、桥头、道口、人行过道处所、曲线上股等）要在大机捣前全面卸足石碴和均匀补足石碴，此项工作由线路科负责。④对翻浆冒泥处所，根据段调查表的位置，工区组织力量进行一般清筛。⑤拆除和恢复道口铺面，对铺面不良的道口应进行彻底翻修，对板结冒泥的道口机捣前应全面更换补充石碴，对站内的人行过道要按段要求全部更换道口铺面板，原过道轨下是木枕应在更换铺面板同时更换成砼枕，桥梁工区负责拆铺护轨。⑥整理大机捣固后的道床，此项工作要求领工必须在机捣后当日12:00点前达到标准（碴肩堆高150mm坡齐、枕盒内平、饱满）。确保道床整体稳定。由验收人员验收合格后作业人员方可撤离现场。⑦更换失效的线路零配件，全面方正和更换失效的轨枕。⑧做好大型机械施工质量验收。大型机械化捣固作业质量由工务段和施工单位共同验收并以局工务处确认。机捣验收应分两阶段进行，即随机验收和修后验收两上阶段。修后验收应在施工结束后一周内进行，有轨检车通过时要将轨检车成绩作为验收的重要依据评定机捣质量。
4 大机作业安全
①无缝线路地段作业，机线段应严格控制作业轨温。②一次起道量小于30mm、拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20℃—+20℃。③一次起道量31—50mm、拨道量11—20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20℃—+15℃。④高温季节作业时应严格执行测温制度，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业，采取措施，恢复线路。⑤作业中施工防护由我段负责，严格按照工务处相关电报精神执行。
大机作业安全措施：
①防护员需由考试合格、责任心强的路工担任。捣固作业前撤板作业及捣固作业后整理外型作业，由于作业线较长，现场应增设防护员，现场防护员距作业人员最远距离不得超过50米。②施工作业期间，要预测作业时轨温、作业后可能出现的最高轨温，根据预测的作业轨温和作业后可能出现的最高轨温，作业负责人要对照作业区段的技术条件，确定是否进行作业，及作业的基本技术条件（作业要控制的起道量和拨道量）。③施工作业时，要明确作业区段的锁定轨温，严格执行“两清、三测、四不超”的作业要求，起道量和拨道量要严格按照《修规》第4.4.7条规定的限值进行控制，不得超量作业。局部确定需要超量作业时，一定要先放散再施工作业，每次作业中间都要对枕盒和碴肩补充石碴。④施工作业期间，段抢修机械车要拾氧气、乙炔切割设备，跟随作业现场待命，处理突发胀轨。⑤作业中，负责跟随大型机械捣固车检查线路质量的专业人员，要注意轨向变化，发现异常要及时与大型机械操作人员取得联系，采取果断措施。⑥施工结束后，所在工区要及时组织人力在当天把道床肩宽和碴肩堆高到标准的技术状态。由负责检查该段线路质量的专业人员验收合格后方准撤出现场。⑦作业后当天，所在工区要派2人对当日作业地段进行巡检至当日18点，由段安全科负责监控。巡检人员由所在工区配备通讯设备、防护工具等，以便线路一旦发生故障，及时与有关人员联系，快速处理故障。⑧作业区段遇有道口拆除时，所在车间要派专人负责，组织疏通过往行人及车辆，杜绝拆除的道口设备侵限，确保人身和行车安全。⑨大型机械捣固作业封锁前准备作业时，所在车间副主任要严格把关，杜绝违章作业和扩大施工范围。⑩作业区段遇有需桥梁提前拆除护轨作业时，拆除护轨后桥梁工区应派人巡检，随时掌握设备状态，施工后及时恢复，确保行车安全。
参考文献
[1]中华人民共和国铁道部.铁路线路修理规则(铁运[2006]146号).北京:中国铁道出版社,2006.