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给旅行车加上四驱系统和跨界套装的做法并不少见，几乎所有欧洲车厂都会采用类似的手法丰富产品线。奥迪的Allroad、大众的Alltrack以及眼前的这台V60 CROSS COUNTRY，虽然命名方式各有不同，但本质上都比较类似。这类车型能大行其道的原因并不复杂，一方面旅行版在欧洲占到轿车销量的大多数，远高于普通的三厢版本，另一方面欧洲的地理环境也颇为复杂，一些多山地或者高纬度高海拔国家都对四驱系统和底盘通过性能有一定要求，所以这样的车型相当多见，既保留人们偏爱的掀背造型，同时又能应对复杂路况。
可能有人会说，如果在意高底盘带来的通过性以及四驱系统的越野能力，完全可以选择更“纯正”的SUV。这固然没错，但SUV在获得多路况适应能力的同时，其高大的车身势必会导致更高的车辆重心，从而制约公路行驶的稳定性。虽然随着技术的进步，SUV的驾驶感受已经可以相当接近轿车了，但物理原理形成的制约是不可能被完全消弭的，这也是V60 CROSS COUNTRY这样的车型在欧洲能够大受欢迎的重要因素。
和目前在售的V60相比，V60 CROSSCOUNTRY版本主要在动力系统、驱动形式、底盘高度以及车身套件这四部分进行了优化，座舱内部的内饰、空间、配置则基本没有变化。为了匹配四驱系统，V60 VROSS COUNTRY没有采用沃尔沃最新的Drive-E系列发动机，仍然使用经典的2.5升直列五缸发动机，最大功率为254马力，最大扭矩为360牛·米。用来和它匹配的还是那台爱信的6速手自一体变速箱。和最新的Drive-E发动机相比，2.5T的动力性能仍然相当不错，即便是十多年前开发的发动机，动力响应仍然灵敏，涡轮迟滞并不明显。不过以今天的眼光看来，老伙计不免显得有些不够安静，怠速状态下的抖动比较明显，不如后生晚辈们那么低调。毕竟它的排量更大，且多出一个气缸，燃油经济性方面受到一定制约，尤其在通畅的高速公路上，不像Drive-E那样可以轻易做出很低的平均油耗成绩，用户每百公里需要为此多付出的燃油大约为1.5升。
在远离上海市区的长兴岛上，V60 CROSS COUNTRY可以称得上是一台完美的座驾。这里虽然地理位置便宜，但道路基础设施很完善，加上车辆行人都比较稀少，所以很适合开车到这里来放松心情。也正因为路面质量比较高，因此很适合旅行车发挥其公路性能。虽然底盘高度更高，但车身整体仍然是V60原有的设计，因此车身重心仍然会比SUV低许多。所以在驾驶过程中，仍然可以把它看作是一辆普通的轿车而非SUV。这一点在我看来尤为重要，因为倘若把它视作一台SUV，那就意味着激进的驾驶动作需要被严格限制，否则就有危及行车安全之虞。
另一方面，长兴岛上也有着大量的滩涂和湿地，四驱系统和201毫米的离地间隙得以相互配合，体现优势。长兴岛上正在兴建的水利设施和船舶重工项目为数不少，因此各类SUV常有出没，轿车则几乎见不到。V60 CROSSCOUNTRY穿梭其间的确显得略有些另类，但同样可以在泥泞的乡村小路中自如穿行，甚至在遭遇会车时，还会比一些SUV更加从容。
V60 CROSS COUNTRY的离地间隙高达201毫米，不仅比V60的136毫米大幅提升，甚至比奥迪Q5、奔驰GLK这样标准的SUV都要来得更高。底盘抬高后，面对砂石或者泥泞路面更淡定从容。四驱系统的结构和XC60完全一致，AWD全时四驱系统中央为多片离合器式限滑差速器，负责前后轴的动力分配。正常行驶时，前、后轴按照95：5动力分配；急加速时则给予每个车轮最高25%的驱动力；而当前轮打滑时，则最多可将50%的动力传递到后轮。后桥同样为多片离合器式限滑差速器，负责左右车轮的动力输出分配，前轮则为开放式差速器。此外，V60 CROSS COUNTRY还配备了陡坡缓降系统，不仅可以控制车速，保证安全，在恶劣路况下还有助于保证车辆维持稳定的牵引力输出。
在价格层面上，V60 CROSS COUNTRY并没有比V60高出太多，只是和高配车型相当。在享受型配置不变的前提下，可以额外获得一套四驱系统以及包括轮毂、前后保险杠、侧裙在内的车身套件。当然，这种所谓的性价比需要建立在对旅行车的认可之上才显得有意义。
V70 XC/XC70
沃尔沃第一款打出CROSS COUNTRY概念的车型是V70 XC。V70可以视作S80的旅行版，并且伴随S80的进化迭代至今。不过它的名字则比较复杂一些，某些时段会以XC70的名称示人。不过名称上的变化并不影响它的属性，无论外观还是内饰都和同时期的S80高度一致。甚至沃尔沃在拍摄2014款XC70时，还特地将V60和V70充当了一回背景。不过除了第一代V70 XC曾经少量进口到国内，大家对这款车普遍比较陌生。由于其脱胎于S80，所以它会比V60 CROSS COUNTRY更大、更长，不仅更实用，也更有欧系旅行车的韵味。
可能有人会说，如果在意高底盘带来的通过性以及四驱系统的越野能力，完全可以选择更“纯正”的SUV。这固然没错，但SUV在获得多路况适应能力的同时，其高大的车身势必会导致更高的车辆重心，从而制约公路行驶的稳定性。虽然随着技术的进步，SUV的驾驶感受已经可以相当接近轿车了，但物理原理形成的制约是不可能被完全消弭的，这也是V60 CROSS COUNTRY这样的车型在欧洲能够大受欢迎的重要因素。
和目前在售的V60相比，V60 CROSSCOUNTRY版本主要在动力系统、驱动形式、底盘高度以及车身套件这四部分进行了优化，座舱内部的内饰、空间、配置则基本没有变化。为了匹配四驱系统，V60 VROSS COUNTRY没有采用沃尔沃最新的Drive-E系列发动机，仍然使用经典的2.5升直列五缸发动机，最大功率为254马力，最大扭矩为360牛·米。用来和它匹配的还是那台爱信的6速手自一体变速箱。和最新的Drive-E发动机相比，2.5T的动力性能仍然相当不错，即便是十多年前开发的发动机，动力响应仍然灵敏，涡轮迟滞并不明显。不过以今天的眼光看来，老伙计不免显得有些不够安静，怠速状态下的抖动比较明显，不如后生晚辈们那么低调。毕竟它的排量更大，且多出一个气缸，燃油经济性方面受到一定制约，尤其在通畅的高速公路上，不像Drive-E那样可以轻易做出很低的平均油耗成绩，用户每百公里需要为此多付出的燃油大约为1.5升。
在远离上海市区的长兴岛上，V60 CROSS COUNTRY可以称得上是一台完美的座驾。这里虽然地理位置便宜，但道路基础设施很完善，加上车辆行人都比较稀少，所以很适合开车到这里来放松心情。也正因为路面质量比较高，因此很适合旅行车发挥其公路性能。虽然底盘高度更高，但车身整体仍然是V60原有的设计，因此车身重心仍然会比SUV低许多。所以在驾驶过程中，仍然可以把它看作是一辆普通的轿车而非SUV。这一点在我看来尤为重要，因为倘若把它视作一台SUV，那就意味着激进的驾驶动作需要被严格限制，否则就有危及行车安全之虞。
另一方面，长兴岛上也有着大量的滩涂和湿地，四驱系统和201毫米的离地间隙得以相互配合，体现优势。长兴岛上正在兴建的水利设施和船舶重工项目为数不少，因此各类SUV常有出没，轿车则几乎见不到。V60 CROSSCOUNTRY穿梭其间的确显得略有些另类，但同样可以在泥泞的乡村小路中自如穿行，甚至在遭遇会车时，还会比一些SUV更加从容。
V60 CROSS COUNTRY的离地间隙高达201毫米，不仅比V60的136毫米大幅提升，甚至比奥迪Q5、奔驰GLK这样标准的SUV都要来得更高。底盘抬高后，面对砂石或者泥泞路面更淡定从容。四驱系统的结构和XC60完全一致，AWD全时四驱系统中央为多片离合器式限滑差速器，负责前后轴的动力分配。正常行驶时，前、后轴按照95：5动力分配；急加速时则给予每个车轮最高25%的驱动力；而当前轮打滑时，则最多可将50%的动力传递到后轮。后桥同样为多片离合器式限滑差速器，负责左右车轮的动力输出分配，前轮则为开放式差速器。此外，V60 CROSS COUNTRY还配备了陡坡缓降系统，不仅可以控制车速，保证安全，在恶劣路况下还有助于保证车辆维持稳定的牵引力输出。
在价格层面上，V60 CROSS COUNTRY并没有比V60高出太多，只是和高配车型相当。在享受型配置不变的前提下，可以额外获得一套四驱系统以及包括轮毂、前后保险杠、侧裙在内的车身套件。当然，这种所谓的性价比需要建立在对旅行车的认可之上才显得有意义。
V70 XC/XC70
沃尔沃第一款打出CROSS COUNTRY概念的车型是V70 XC。V70可以视作S80的旅行版，并且伴随S80的进化迭代至今。不过它的名字则比较复杂一些，某些时段会以XC70的名称示人。不过名称上的变化并不影响它的属性，无论外观还是内饰都和同时期的S80高度一致。甚至沃尔沃在拍摄2014款XC70时，还特地将V60和V70充当了一回背景。不过除了第一代V70 XC曾经少量进口到国内，大家对这款车普遍比较陌生。由于其脱胎于S80，所以它会比V60 CROSS COUNTRY更大、更长，不仅更实用，也更有欧系旅行车的韵味。