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中图分类号：U462 文献标识码：A
0引言
近年来，新能源汽车发展迅速，已成为汽车领域必不可少的一个重要组成部分。但与之相伴的，新能源车辆发生的故障和问题也越来越多，例如电池起火、充电起火等。因此国家规定了新能源车辆（纯电或混动）的国标报警19项。除国标报警之外，新能源车辆还存在很多问题，能反映出车辆目前已存在或潜在的风险，因此企业在国标报警的基础上还设定了企业报警，以检验车辆自身问题和提升用户体验感。
目前大多企业都采用国家规定的最低上传帧数（30 s/帧），但有些故障发生的时间其实很短，这就造成了故障的延迟报出。另外，目前故障报警的审核大多是自动审核，就是直接将报出的故障推送至售后部门或服务站等。但自动审核的方法，若故障判定规则不够准确，则可能出现误判，既增加了员工不必要的工作量，又给用户带来了不好的体验。这2个问题都亟待解决。
1相关平台介绍
1.1采集平台
采集平台通过车上的车载终端动态采集国家规定和企业自定义的信号项，并根据协议解析后传给各个需要的平台。
1.2报警平臺
报警平台接收来自采集平台的信号项，并根据一定的计算方式配置所有新能源车辆不同种类的故障规则，例如BMS（电池管理系统）、MCU（电机控制单元）和VCU（整车控制器）等。同时，系统根据车辆型号、规则种类和报警等级等，对这些规则进行分类管理、存储，并支持历史记录的查询和导出。
1.3处置平台
用于对报警平台中报出的规则做进一步的审核和推送策略管理，并支持历史记录的查询和导出。
2报警的产生方法
2.1信号项的采集
国标GB/T 32960《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》中明确规定，各企业对信号项的最低采集频率为30 s/帧，各企业根据自己的情况可在此基础上自行调整。信号项经过采集平台解析后传输给需要的领域，不同型号的车辆所需采集的信号项不同。
2.2报警规则的判定
报警规则由信号项、阈值和运算关系符号组成。报警平台对采集的信号项按照规定的运算、逻辑关系进行缓存和计算，若计算结果符合现有的报警规则，就在平台上显示并记录。每条报警规则都代表了新能源车辆的一个故障，其准确度和涵盖率都可以经过不断测试和修改后得到提高和完善。
2.3报警规则的分类
报警规则按照阈值大小以及对用户和车辆的影响程度，主要划分为0、1、2和3共4个等级。其中0级为最低级，包含很多测试类报警规则，用于数据的分析和统计;而3级为最高级，所有国家要求的19项报警规则都为3级报警，严重影响用户行车（包含无法行车或安全问题比较严重）的报警规则，也都被判定为3级报警规则。由于不同车型的零件等配置不同，可能出现的故障类型也不一样，所以报警规则也不同。报警规则可以按照车型分类，也可以按照不同零件的类型分类，例如BMS、MCU和VCU等。报警的产生流程如图1所示。
3报警的审核及推送策略
3.1报警规则的审核方式
报警规则的审核方式主要分为自动审核和人工审核。
自动审核是指报警规则比较准确或者等级很高且对车辆的行驶、安全等问题有重大影响的，一旦产生则直接推给下游（例如用户、售后部门和服务站）的审核方式，同时也会存储在报警平台和处置平台。自动审核大大简化了人工反复确认的步骤，既节省了人力资源又可以快速地审核报警规则。
人工审核是在报警规则产生后，不直接推送给下游，而是在报警平台和处置平台上缓存下来，由各区域的工程师在查看原始数据后，人为操作是否推送给下游的一种审核方式。人工审核的规则大致分为以下几类：①报警规则还不够完善;②等级很低，不直接影响车辆性能的;③规则代表的故障类型比较复杂，仅靠规则的计算不足以准确判定该种故障是否真实发生。人工审核这道程序的增加，既满足了公司内部分析所需数据的收集，又增加了推送给下游的报警准确度。
3.2报警规则的推送策略
报警规则产生后，需要推送给下游才能起到报警应有的作用，并且下游的反馈是最直接判断规则准确性的方法。在人工审核过程中，若工程师查看报警规则的原始数据并结合经验和车辆实际状况后，判定该规则不需要推送给下游，则不推送，该条规则存储至报警平台和处置平台。目前报警规则对于人工审核的推送和自动推送的推送策略主要有以下2种。
（1）推送给售后、服务站。将报警规则推送给售后系统，由客服打电话联系客户询问车辆是否出现故障或异常情况，根据客户意愿进站维修或护理，增加了车辆故障的主动服务率。
（2）推送至用户（通过手机APP、短信和电话等途径）。
判定报警规则是否属于自动推送有几个基本原则：①属于国标报警19项;②该规则的准确率很高，且不属于测试规则;③该规则会严重影响车辆的行驶或存在重大安全隐患。在报警规则中，我们设计了一种较为特殊的自动推送方式。该条报警规则不是在报出的同时推给下游，而是满足了在指定的一段时间内触发到指定次数的条件后，才推送给下游。这是为了防止用户因不当用车行为而导致报警规则的误触发，保证了报警规则的准确度。
直接推送给用户的报警多为亏电预警，可以让用户提前了解到车辆电池的状态并及时采取措施，以防在用车时才发现亏电严重。报警规则的审核和推送策略如图2所示。
3.3报警推送策略的闭环
服务站会记录所有车辆的情况，包括打电话给用户确认车辆是否有故障、是否愿意进站维修、实际进站维修的车辆故障数以及是否有新的故障类型出现等，并定期向售后部门反馈。售后部门再反馈给各区域负责人，对报警规则进行增加、修改或删减，从而完成整个报警规则推送的闭环策略。
4结束语
本文介绍了新能源汽车报警规则的产生过程以及审核、推送策略。车载终端采集并发送信号项至采集平台，经过解析处理后传入报警平台，按照设计好的每条报警规则记录并传至处置平台，在处置平台通过匹配规则和审核方式的关系决定是否推送，并通过特定的推送方式推送至特定的区域。形成闭环的报警规则推送策略大大保障了售后部门和服务站处理问题的效率，也提高了用户满意度，是一种体系较为完善的新能源车辆报警策略。
作者简介：
许凌睿，硕士，工程师，研究方向为大数据。
0引言
近年来，新能源汽车发展迅速，已成为汽车领域必不可少的一个重要组成部分。但与之相伴的，新能源车辆发生的故障和问题也越来越多，例如电池起火、充电起火等。因此国家规定了新能源车辆（纯电或混动）的国标报警19项。除国标报警之外，新能源车辆还存在很多问题，能反映出车辆目前已存在或潜在的风险，因此企业在国标报警的基础上还设定了企业报警，以检验车辆自身问题和提升用户体验感。
目前大多企业都采用国家规定的最低上传帧数（30 s/帧），但有些故障发生的时间其实很短，这就造成了故障的延迟报出。另外，目前故障报警的审核大多是自动审核，就是直接将报出的故障推送至售后部门或服务站等。但自动审核的方法，若故障判定规则不够准确，则可能出现误判，既增加了员工不必要的工作量，又给用户带来了不好的体验。这2个问题都亟待解决。
1相关平台介绍
1.1采集平台
采集平台通过车上的车载终端动态采集国家规定和企业自定义的信号项，并根据协议解析后传给各个需要的平台。
1.2报警平臺
报警平台接收来自采集平台的信号项，并根据一定的计算方式配置所有新能源车辆不同种类的故障规则，例如BMS（电池管理系统）、MCU（电机控制单元）和VCU（整车控制器）等。同时，系统根据车辆型号、规则种类和报警等级等，对这些规则进行分类管理、存储，并支持历史记录的查询和导出。
1.3处置平台
用于对报警平台中报出的规则做进一步的审核和推送策略管理，并支持历史记录的查询和导出。
2报警的产生方法
2.1信号项的采集
国标GB/T 32960《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》中明确规定，各企业对信号项的最低采集频率为30 s/帧，各企业根据自己的情况可在此基础上自行调整。信号项经过采集平台解析后传输给需要的领域，不同型号的车辆所需采集的信号项不同。
2.2报警规则的判定
报警规则由信号项、阈值和运算关系符号组成。报警平台对采集的信号项按照规定的运算、逻辑关系进行缓存和计算，若计算结果符合现有的报警规则，就在平台上显示并记录。每条报警规则都代表了新能源车辆的一个故障，其准确度和涵盖率都可以经过不断测试和修改后得到提高和完善。
2.3报警规则的分类
报警规则按照阈值大小以及对用户和车辆的影响程度，主要划分为0、1、2和3共4个等级。其中0级为最低级，包含很多测试类报警规则，用于数据的分析和统计;而3级为最高级，所有国家要求的19项报警规则都为3级报警，严重影响用户行车（包含无法行车或安全问题比较严重）的报警规则，也都被判定为3级报警规则。由于不同车型的零件等配置不同，可能出现的故障类型也不一样，所以报警规则也不同。报警规则可以按照车型分类，也可以按照不同零件的类型分类，例如BMS、MCU和VCU等。报警的产生流程如图1所示。
3报警的审核及推送策略
3.1报警规则的审核方式
报警规则的审核方式主要分为自动审核和人工审核。
自动审核是指报警规则比较准确或者等级很高且对车辆的行驶、安全等问题有重大影响的，一旦产生则直接推给下游（例如用户、售后部门和服务站）的审核方式，同时也会存储在报警平台和处置平台。自动审核大大简化了人工反复确认的步骤，既节省了人力资源又可以快速地审核报警规则。
人工审核是在报警规则产生后，不直接推送给下游，而是在报警平台和处置平台上缓存下来，由各区域的工程师在查看原始数据后，人为操作是否推送给下游的一种审核方式。人工审核的规则大致分为以下几类：①报警规则还不够完善;②等级很低，不直接影响车辆性能的;③规则代表的故障类型比较复杂，仅靠规则的计算不足以准确判定该种故障是否真实发生。人工审核这道程序的增加，既满足了公司内部分析所需数据的收集，又增加了推送给下游的报警准确度。
3.2报警规则的推送策略
报警规则产生后，需要推送给下游才能起到报警应有的作用，并且下游的反馈是最直接判断规则准确性的方法。在人工审核过程中，若工程师查看报警规则的原始数据并结合经验和车辆实际状况后，判定该规则不需要推送给下游，则不推送，该条规则存储至报警平台和处置平台。目前报警规则对于人工审核的推送和自动推送的推送策略主要有以下2种。
（1）推送给售后、服务站。将报警规则推送给售后系统，由客服打电话联系客户询问车辆是否出现故障或异常情况，根据客户意愿进站维修或护理，增加了车辆故障的主动服务率。
（2）推送至用户（通过手机APP、短信和电话等途径）。
判定报警规则是否属于自动推送有几个基本原则：①属于国标报警19项;②该规则的准确率很高，且不属于测试规则;③该规则会严重影响车辆的行驶或存在重大安全隐患。在报警规则中，我们设计了一种较为特殊的自动推送方式。该条报警规则不是在报出的同时推给下游，而是满足了在指定的一段时间内触发到指定次数的条件后，才推送给下游。这是为了防止用户因不当用车行为而导致报警规则的误触发，保证了报警规则的准确度。
直接推送给用户的报警多为亏电预警，可以让用户提前了解到车辆电池的状态并及时采取措施，以防在用车时才发现亏电严重。报警规则的审核和推送策略如图2所示。
3.3报警推送策略的闭环
服务站会记录所有车辆的情况，包括打电话给用户确认车辆是否有故障、是否愿意进站维修、实际进站维修的车辆故障数以及是否有新的故障类型出现等，并定期向售后部门反馈。售后部门再反馈给各区域负责人，对报警规则进行增加、修改或删减，从而完成整个报警规则推送的闭环策略。
4结束语
本文介绍了新能源汽车报警规则的产生过程以及审核、推送策略。车载终端采集并发送信号项至采集平台，经过解析处理后传入报警平台，按照设计好的每条报警规则记录并传至处置平台，在处置平台通过匹配规则和审核方式的关系决定是否推送，并通过特定的推送方式推送至特定的区域。形成闭环的报警规则推送策略大大保障了售后部门和服务站处理问题的效率，也提高了用户满意度，是一种体系较为完善的新能源车辆报警策略。
作者简介：
许凌睿，硕士，工程师，研究方向为大数据。