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摘要：由于近年来我国交通的迅速发展，高速公路的建设也随之得到了发展，车载数量也大幅度增加。因为沥青路面具有优异的抗低温开裂、耐疲劳、防渗透、噪音低，行车舒适以及养护简便等优势特点，所以坚实耐久的沥青路面在我国高速公路施工中得到了广泛应用，沥青路面施工质量的好坏也直接影响到整个高速公路工程项目的质量。
本文依托广乐高速沥青路面，从原材料、配合比设计、施工技术等方面进行质量控制，从而提高沥青路面质量。
关键词：浅谈 广乐高速 公路 沥青路面 相关施工 技术
一、沥青路面施工的现状分析
沥青路面施工技术以自己所具备的诸多优点在高速公路路面选择中获得了认可，吸引了很多建筑工程选择沥青作为高速公路的路面材料。随着沥青路面的广泛使用，开始出现了各种各样的施工问题，如：沥青路面早期便开始出现开裂、泛油、剥落、车辙、路面坑等，这些在很大程度上影响了人们的行车方便，也给高速路路面的使用期限造成了一定的威胁。因此，要确保沥青路面的质量，保证高速公路路面的使用期限尽可能延长，就必须高度重视高速路沥青路面的施工管理。
二、广乐高速公路施工质量管理与控制
本文以广乐高速公路为例，从施工准备阶段对原材料进行质量管理，配合比设计及优化、施工过程强化施工技术等手段，对沥青路面施工质量进行控制。
乐昌至广州高速公路坪石至樟市段LM1合同段位于乐昌至广州高速公路A1设计合同段，全长64.113公里。其中JZK0+000～JZK4+320为京港澳高速公路扩建段，扩建后为上下行双向8车道高速公路，路基宽度41.0m，设计速度100km/h；K5+017.518～K53+111.244段，采用设计速度100km/h的高速公路建设标准，为上下行双向6车道，整体式路基宽度33.5m，分离式路基宽度16.75m；K53+111.244～K64+180段为上下行双向6车道，设计速度为120km/h，整体式路基宽度34.5m，分离式路基宽度17.0m。
1、路面结构形式
1.1、广乐高速公路扩建段沥青路面主要结构形式如下图：
1.2、广乐高速公路新建段沥青路面主要结构形式详见下图：
2、施工准备阶段，原材料的选用
2.1、高速公路沥青路面的施工，原材料是基础保证，因此对于原材料的选用要慎重。高速公路沥青路面基本的原材料包括沥青、集料和矿粉，选购时必须经过调查试验合格才能进入施工现场，具体分析如下：
①、沥青的选购：沥青是高速公路沥青路面的主要材料，是决定沥青路面质量的关键因素。选择适宜的沥青类型可以减少外界压力造成的路面损伤，比如长时间车辆碾压而造成的车辙。因此，在具体的施工当中，要根据当地的交通运输情况、气候条件、混合料的功能等进行认真分析，选择适合当地实际情况的沥青类型，另外，可以参考目前我国所采用的针入度等级对沥青的标准尽心审核。总之，要严格沥青的选用标准，做到具体问题具体分析，保证高速公路路面的良好状况，保证交通的畅通无阻。
本路面选用沥青类型：上，中面层采用抗滑式SBS（I-D）类的聚合物改性沥青，达到SHRP PG分级PG76-22要求，基层沥青选用AH-70号沥青；下面层和上基层选用AH-70石油沥青，达到SHRP PG分级PG64-22要求。
上面层沥青与集料的粘附性达到5级；中下面层沥青与集料的粘附性达到4级。沥青各项指标优于设计与规范要求。
②、集料的管理：沥青路面中集料是最关键的成分，集料质量的好坏对于沥青路面起着关键性的作用。因此，在集料的管理上更应该慎重，对各个料源进行严格的检测，并且将每种集料采取分类堆放的形式，严禁各种集料错误混合。
③、矿粉的选择：矿粉主要是用来填充混合料的空隙，必须选择石灰岩，将其磨细作为填充的矿粉，必要的时候应该设置符合规格的矿粉库房或者储存罐，保证矿粉不因受潮而產生质量问题。
本路面选用碎石：上面层骨料采用符合要求玄武岩，闪长岩，辉绿岩或者花岗岩等石料。下面层、上基层骨料采用符合要求的花岗岩，石灰岩或者白云岩等石料。路面骨料生产时去除山口表层土，风化岩和不合格岩层。
生产过程至少采用鄂式破碎机-圆锥式破碎机-反击式破碎机三级破碎设备生产，筛分设备满足碎石生产规格，生产时，采用真空吸尘装置，减少碎石表面含粉量。
各层集料干燥、洁净、无风化、无杂质。各项指标优于设计与规范要求。
2.2、配合比优化设计：
配合比设计是通过原材料优选，级配优化与比选，室内试验优选目标配合比使满足设计指标要求，通过生产配合比验证使得满足广东省高温稳定性能、水稳定性能要求。
2.3、沥青混合料的拌合
①、各种集料分类堆放，每个料源均进行试验，按要求的配合比进行配料。
②、设置间歇式具有密封性能及除尘设备，并有检测拌合温度装置的沥青混凝土拌和站。拌和站设试验室，对沥青混凝土的原材料和沥青混合料及时进行检测。
③、沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即150℃～170℃。集料的加热温度控制在160℃～180℃；温和料的出厂温度控制在140℃～165℃。当混合料出厂温度过高废弃，混合料运至施工现场的温度控制在不低于120℃～150℃。
2.4、沥青混合料的压实成型
①、沥青混合料的路用性能与压实性能具有较好的相关性。由于设计上出发点的不同，各种沥青混合料的级配组成是各不相同的。因此，沥青混合料的碾压工艺必须根据其成分组成的不同而加以调整，首要原则是确保材料与工艺相协调。由此可见，压路机的碾压步骤甚至组合方式应该以实际情况为准，进行科学合理的选择。
②、碾压过程可分为三个阶段，分别是初压、复压和终压。从总体上看，无论是处于哪个阶段，压路机的速度都应该是均匀缓慢的。但是，压路机的适宜碾压速度还是会因类型和所处碾压阶段的不同而各有不同。 ③、为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机的方向前进，驱动轮在前，从动轮在后；碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行。
④、要对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于驾驶员辨认。对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗检查。
3、相关施工技术
3.1、沥青路面弯道摊铺技术
弯道摊铺是沥青路面施工技术的重要组成部分，也是沥青路面施工中的一个技术难点。国内目前还没有建立在严格科学基础上的施工技术和方法。现代立体交叉的高速公路在其上下层之间通常需要通过匝道来连接，这些匝道转弯半径小、内外侧超高大，而超高缓和段又短，这导致横坡的变化十分剧烈。
影响弯道摊铺横坡准确性与平整度的根本原因，是浮动熨平板工作的特性，在给出的厚度调节信号与沥青混合料松铺层达到相应的厚度之间，避免不了存在时间上的滞后。
提高变坡摊铺的横坡准确性和路面平整度的基本措施主要有：设置摊铺基准时，采用一侧挂线（或平衡梁基准）和手动控制横坡输入信号的方法，将变坡段沿着超高侧曲线按等弧长分成若干份，然后根据所需变化的总横坡值计算第份弧长所要改变的横坡值。在每一弧度范围内，手动旋转横坡调节器旋扭使摊铺机每走过一份弧长时，正好完成一份横坡值的调节；由于厚度调节误信号而引起铺层厚度变薄，采取事先适当加厚非超高侧的铺层厚度，并在变坡摊铺的过程时时检查非超高侧的铺层厚度，必要时可用连续地微调纵向传感器以控制必要的厚度；铺机转向时，应平衡渐变地没事先画好的方向线进行，避免一次大幅度地转向。避免施工中的混乱和失误，在摊铺试验路段前应制订出详细的施工技术方案，从施工前的各项准备工作到横坡控制器的具体操作都应做出详细的规定，以确保弯道摊铺的质量。
3.2、沥青路面压实工艺及接缝处理
沥青混凝土路面要具有优良的耐久性能，混合料的配合比设计与压实是十分重要的两个工序。最优配合比设计的混合料若不充分压实，将会严重降低路面的使用性能。压实过程是减少沥青混合料中孔隙的过程，此过程为固体颗粒在一种粘弹性介质中的填实和定位，以形成一种更密实和有效的颗粒排列形式。
3.3、沥青路面的碾压沥青路面的碾压
是沥青路面施工最后一道工序也是最关键的工序，江苏高速公路指挥部在总结前期高速公路施工经验的基础上，认识到压实度对沥青路面质量有决定性的影响，提高了路面压实度的标准，增加了压路机的压实功能，在碾压过程中严格控制压路机的速度，起到了明显的效果。
三、 结论
广乐高速LM1合同段通过对原材料管理、配合比优化设计、施工过程优化施工技术等手段，使得本段路面質量得到较好的控制，面层平整度、压实度、渗水系数等指标均优于设计与规范要求。
沥青路面是使用沥青材料做结合料、粘结矿料或混合料修筑面层的路面结构。路面平整度不单联系到行车安全、舒适和车辆的性能，还关系到营运经济，同时不平整的路面会使行驶车辆的附加振动作用反过来对路面施加冲击力，评定沥青路面使用品质的重要指标就是路面平整度，所以，沥青路面的施工质量对于高速公路交通运输的安全舒适具有十分重要的影响。要想提高路面的平整度，就一定要重视机械能力和机械配套水平，精心组织施工，增强施工现场管理，才能确保路面平整度，从而提高沥青路面施工质量。因此，务必要从不同层面开展工作以保证路面的施工质量。
参考文献
[1]《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）.
[2]崔彦秋.沥青路面施工相关问题探讨[J].才智. 2011（10）.
[3]葛小冲.高速公路沥青路面施工技术[J].江西建材，2012（02）.
[4]汤伟星.高速公路沥青路面施工质量管理[D].天津大学，2011.
[5]林宗元.工程地质及岩土工程新技术新方法论文集[M].中国地质大学出版社，2004.
[6]黎振贤.关于高速公路沥青路面若干问题的探讨[J].科学时代. 2006（23）
本文依托广乐高速沥青路面，从原材料、配合比设计、施工技术等方面进行质量控制，从而提高沥青路面质量。
关键词：浅谈 广乐高速 公路 沥青路面 相关施工 技术
一、沥青路面施工的现状分析
沥青路面施工技术以自己所具备的诸多优点在高速公路路面选择中获得了认可，吸引了很多建筑工程选择沥青作为高速公路的路面材料。随着沥青路面的广泛使用，开始出现了各种各样的施工问题，如：沥青路面早期便开始出现开裂、泛油、剥落、车辙、路面坑等，这些在很大程度上影响了人们的行车方便，也给高速路路面的使用期限造成了一定的威胁。因此，要确保沥青路面的质量，保证高速公路路面的使用期限尽可能延长，就必须高度重视高速路沥青路面的施工管理。
二、广乐高速公路施工质量管理与控制
本文以广乐高速公路为例，从施工准备阶段对原材料进行质量管理，配合比设计及优化、施工过程强化施工技术等手段，对沥青路面施工质量进行控制。
乐昌至广州高速公路坪石至樟市段LM1合同段位于乐昌至广州高速公路A1设计合同段，全长64.113公里。其中JZK0+000～JZK4+320为京港澳高速公路扩建段，扩建后为上下行双向8车道高速公路，路基宽度41.0m，设计速度100km/h；K5+017.518～K53+111.244段，采用设计速度100km/h的高速公路建设标准，为上下行双向6车道，整体式路基宽度33.5m，分离式路基宽度16.75m；K53+111.244～K64+180段为上下行双向6车道，设计速度为120km/h，整体式路基宽度34.5m，分离式路基宽度17.0m。
1、路面结构形式
1.1、广乐高速公路扩建段沥青路面主要结构形式如下图：
1.2、广乐高速公路新建段沥青路面主要结构形式详见下图：
2、施工准备阶段，原材料的选用
2.1、高速公路沥青路面的施工，原材料是基础保证，因此对于原材料的选用要慎重。高速公路沥青路面基本的原材料包括沥青、集料和矿粉，选购时必须经过调查试验合格才能进入施工现场，具体分析如下：
①、沥青的选购：沥青是高速公路沥青路面的主要材料，是决定沥青路面质量的关键因素。选择适宜的沥青类型可以减少外界压力造成的路面损伤，比如长时间车辆碾压而造成的车辙。因此，在具体的施工当中，要根据当地的交通运输情况、气候条件、混合料的功能等进行认真分析，选择适合当地实际情况的沥青类型，另外，可以参考目前我国所采用的针入度等级对沥青的标准尽心审核。总之，要严格沥青的选用标准，做到具体问题具体分析，保证高速公路路面的良好状况，保证交通的畅通无阻。
本路面选用沥青类型：上，中面层采用抗滑式SBS（I-D）类的聚合物改性沥青，达到SHRP PG分级PG76-22要求，基层沥青选用AH-70号沥青；下面层和上基层选用AH-70石油沥青，达到SHRP PG分级PG64-22要求。
上面层沥青与集料的粘附性达到5级；中下面层沥青与集料的粘附性达到4级。沥青各项指标优于设计与规范要求。
②、集料的管理：沥青路面中集料是最关键的成分，集料质量的好坏对于沥青路面起着关键性的作用。因此，在集料的管理上更应该慎重，对各个料源进行严格的检测，并且将每种集料采取分类堆放的形式，严禁各种集料错误混合。
③、矿粉的选择：矿粉主要是用来填充混合料的空隙，必须选择石灰岩，将其磨细作为填充的矿粉，必要的时候应该设置符合规格的矿粉库房或者储存罐，保证矿粉不因受潮而產生质量问题。
本路面选用碎石：上面层骨料采用符合要求玄武岩，闪长岩，辉绿岩或者花岗岩等石料。下面层、上基层骨料采用符合要求的花岗岩，石灰岩或者白云岩等石料。路面骨料生产时去除山口表层土，风化岩和不合格岩层。
生产过程至少采用鄂式破碎机-圆锥式破碎机-反击式破碎机三级破碎设备生产，筛分设备满足碎石生产规格，生产时，采用真空吸尘装置，减少碎石表面含粉量。
各层集料干燥、洁净、无风化、无杂质。各项指标优于设计与规范要求。
2.2、配合比优化设计：
配合比设计是通过原材料优选，级配优化与比选，室内试验优选目标配合比使满足设计指标要求，通过生产配合比验证使得满足广东省高温稳定性能、水稳定性能要求。
2.3、沥青混合料的拌合
①、各种集料分类堆放，每个料源均进行试验，按要求的配合比进行配料。
②、设置间歇式具有密封性能及除尘设备，并有检测拌合温度装置的沥青混凝土拌和站。拌和站设试验室，对沥青混凝土的原材料和沥青混合料及时进行检测。
③、沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即150℃～170℃。集料的加热温度控制在160℃～180℃；温和料的出厂温度控制在140℃～165℃。当混合料出厂温度过高废弃，混合料运至施工现场的温度控制在不低于120℃～150℃。
2.4、沥青混合料的压实成型
①、沥青混合料的路用性能与压实性能具有较好的相关性。由于设计上出发点的不同，各种沥青混合料的级配组成是各不相同的。因此，沥青混合料的碾压工艺必须根据其成分组成的不同而加以调整，首要原则是确保材料与工艺相协调。由此可见，压路机的碾压步骤甚至组合方式应该以实际情况为准，进行科学合理的选择。
②、碾压过程可分为三个阶段，分别是初压、复压和终压。从总体上看，无论是处于哪个阶段，压路机的速度都应该是均匀缓慢的。但是，压路机的适宜碾压速度还是会因类型和所处碾压阶段的不同而各有不同。 ③、为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机的方向前进，驱动轮在前，从动轮在后；碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行。
④、要对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于驾驶员辨认。对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗检查。
3、相关施工技术
3.1、沥青路面弯道摊铺技术
弯道摊铺是沥青路面施工技术的重要组成部分，也是沥青路面施工中的一个技术难点。国内目前还没有建立在严格科学基础上的施工技术和方法。现代立体交叉的高速公路在其上下层之间通常需要通过匝道来连接，这些匝道转弯半径小、内外侧超高大，而超高缓和段又短，这导致横坡的变化十分剧烈。
影响弯道摊铺横坡准确性与平整度的根本原因，是浮动熨平板工作的特性，在给出的厚度调节信号与沥青混合料松铺层达到相应的厚度之间，避免不了存在时间上的滞后。
提高变坡摊铺的横坡准确性和路面平整度的基本措施主要有：设置摊铺基准时，采用一侧挂线（或平衡梁基准）和手动控制横坡输入信号的方法，将变坡段沿着超高侧曲线按等弧长分成若干份，然后根据所需变化的总横坡值计算第份弧长所要改变的横坡值。在每一弧度范围内，手动旋转横坡调节器旋扭使摊铺机每走过一份弧长时，正好完成一份横坡值的调节；由于厚度调节误信号而引起铺层厚度变薄，采取事先适当加厚非超高侧的铺层厚度，并在变坡摊铺的过程时时检查非超高侧的铺层厚度，必要时可用连续地微调纵向传感器以控制必要的厚度；铺机转向时，应平衡渐变地没事先画好的方向线进行，避免一次大幅度地转向。避免施工中的混乱和失误，在摊铺试验路段前应制订出详细的施工技术方案，从施工前的各项准备工作到横坡控制器的具体操作都应做出详细的规定，以确保弯道摊铺的质量。
3.2、沥青路面压实工艺及接缝处理
沥青混凝土路面要具有优良的耐久性能，混合料的配合比设计与压实是十分重要的两个工序。最优配合比设计的混合料若不充分压实，将会严重降低路面的使用性能。压实过程是减少沥青混合料中孔隙的过程，此过程为固体颗粒在一种粘弹性介质中的填实和定位，以形成一种更密实和有效的颗粒排列形式。
3.3、沥青路面的碾压沥青路面的碾压
是沥青路面施工最后一道工序也是最关键的工序，江苏高速公路指挥部在总结前期高速公路施工经验的基础上，认识到压实度对沥青路面质量有决定性的影响，提高了路面压实度的标准，增加了压路机的压实功能，在碾压过程中严格控制压路机的速度，起到了明显的效果。
三、 结论
广乐高速LM1合同段通过对原材料管理、配合比优化设计、施工过程优化施工技术等手段，使得本段路面質量得到较好的控制，面层平整度、压实度、渗水系数等指标均优于设计与规范要求。
沥青路面是使用沥青材料做结合料、粘结矿料或混合料修筑面层的路面结构。路面平整度不单联系到行车安全、舒适和车辆的性能，还关系到营运经济，同时不平整的路面会使行驶车辆的附加振动作用反过来对路面施加冲击力，评定沥青路面使用品质的重要指标就是路面平整度，所以，沥青路面的施工质量对于高速公路交通运输的安全舒适具有十分重要的影响。要想提高路面的平整度，就一定要重视机械能力和机械配套水平，精心组织施工，增强施工现场管理，才能确保路面平整度，从而提高沥青路面施工质量。因此，务必要从不同层面开展工作以保证路面的施工质量。
参考文献
[1]《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）.
[2]崔彦秋.沥青路面施工相关问题探讨[J].才智. 2011（10）.
[3]葛小冲.高速公路沥青路面施工技术[J].江西建材，2012（02）.
[4]汤伟星.高速公路沥青路面施工质量管理[D].天津大学，2011.
[5]林宗元.工程地质及岩土工程新技术新方法论文集[M].中国地质大学出版社，2004.
[6]黎振贤.关于高速公路沥青路面若干问题的探讨[J].科学时代. 2006（23）