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摘要:路基是公路的一个重要组成部分,路基施工质量的好坏,直接影响公路的使用寿命,本文主要介绍了路基施工技术以及控制措施。
关键词:公路 路基施工 技术
0 引言
路基是公路的一项很重要组成部分,它与路面共同来承受所有交通荷载的作用,是按固定的路线位置以及一定技术要求来修筑的带状构物。公路路基施工主要有路基挖方和路基填方,不稳定土的处理和清理场地施工中的排水,边坡,边沟的修筑等方面的工作。由于路基石工程设计和原地质地貌直接的结合部,因此所受自然环境影响因素比较多,主要由各地的土质、压实功能、含水量,以及人为的其他因素等,这些因素导致了路基的施工难度比较大,同时施工工期也比较长,而且工程造价占工程总造价的比例相对也比较少。因此,路基工程施工经济效益相比其他的工程项目要差很多。本文结合将路基施工的经验,就公路路基施工过程中的技术问题进行一些探讨。
1 路堤填筑
在路堤填筑之前,首先要对原有地面实施清理,对于存在的不平的地方应要先整平,然后再进行碾压,保证能够符合施工要求。而对于要进行填筑的路段,如果该路段的坡度较大,我们可以进行分成填筑,从底部开始填筑,另外,最好在破段上修筑台阶,可以帮助实现新旧土的融合,台阶的宽度控制在l.5m,但厚度还要根据路段的实际情况和施工要求来确定。
1.1 路基的填料 现代的施工规范对填料提出了一些条件。在规范中规定了路基填料的最小强度以及最大粒径,同时,还采用了CBR值表征路基土的强度,将路床这一概念引进来。而对于上路床的填料,则有具体的施工条件,高速公路和一级公路的路面底以下0-30cm的路床填料应该要大于9,下路床和下层的填筑料,也有规定的施工数据。当路基填料还无法实现最小强度的时候,就应该采取掺和粗粒料、或者是换填、或者是用石灰等来稳定材料,并进行相关的处理,其他公路以及高级公路在进行填筑时,也要根据一级公路的施工的要求进行施工。
1.2 路基的测量放线 ①道路中心的控制点应划定清楚,即中线。②测设中心桩,根据每25-30m整桩号以及曲线的起止点等的路基控制中心来设置中心桩,桩面最好用红色进行标记。③要按照近似来计算结果,公路路基的边坡线也是测量施工的重点,同时要测量出各桩左、中、右这三点的高程,同时做好记录,计算出各桩号左右两边的路基填筑的高度。④根据路基设计的顶标面宽度加宽35-55cm(以保证边坡密度以及压路机械的安全而增加的宽度),放边线和点,然后再用白灰沿边线来播撒形成两条白色的边线以作为填土范围的一个明显标记。⑤要分层计算出路基的设计所需的宽度。这样在施工中就能按照工程的施工进度来随时放填土边线,以满足施工过程中的具体需要。
1.3 施工中车辆通行道路通常要分为上行和下行车道 对于道路中的上行和下行行车道,要进行分别填筑,也就是采用半幅施工的时候,还没有施工的行车道可以作为运土车辆的通行道路,在上下行车道同时施工的时候,也就是全幅施工时,可以在道路的侧面布置车辆通行的道路。在半幅施工的时候,要注意两幅路基沉降的时间不同,最终沉降量发生的时间也不同,有发生不均匀沉降问题的可能,所以通常应采用全幅施工的措施为最佳。
1.4 路基的布土 合理的土方调配和运土路线在路基的建设过程中是很重要的,因此要根据取土场的位置和地形来选择经济合理的运土路线。在布土的时候,要根据压路机所能达到的压实厚度(按照规范规定或者是经监理工程师所同意的厚度)来计算卸车的数量,例如当每层填土得压实厚度不大于25cm时,一车土9m3,可摊铺35m2。卸汽车从取土场到把土运到铺筑现场,要从一端来开始,使左右成排,前后成行等距离来布土。只要把布土的位置以及稀疏密度这两方面掌握好了,就能提高摊铺的速度。要按规定的厚度来进行摊铺,一般情况如果用推土机来进行摊铺虚铺,系数通常是1.3-1.4,如果是用平地机进行摊铺虚铺,系数一般是1.2-1.3。由于土质的不同,所以要根据实际情况来确定虚铺系数。
1.5 道路用平地机来整平 一段道路(55m以上)要用推土机来摊平,同时要经过复测,当符合要求的时候就可以用平地机来施工。平地机整平是由路的中间开始向着道路两侧来推进,这样的操作反复的进行三次,一般就能达到平整度的要求。在平整道路的时候,我们要注意路基的纵坡以及横坡,特别是在雨季施工的时候,横坡就应该适当的加大以有利于路基的排水,一般情况路基横坡要求2.5%,为利于排水可加大到4%-5%。
2 土方开挖
挖掘包括了所有土方的挖掘以及岩石的挖掘,这些挖掘是在划定的界线之内进行的,如图纸所示或者是按工程师的指示(结构挖掘这种情况除外),所有挖掘出的土的清除和运输、以及适当的利用和处理,都必须要根据图纸上注明的开挖线、水平线、坡度、尺寸以及截面同时按照工程师的具体要求去做。
2.1 横挖法 从路堑的一端或者是两端按照横断面全宽逐渐向前实施开挖,这种方法通常比较适用于较短的路堑。当路堑深度不太大的时候,就可以一次挖到设计的标高。而当路堑深度比较大时候,就可以分成几个台阶来实施开挖,各层都必须要有独立的出土道以及临时的排水设施。分层横挖让工作面纵向拉开,同时多层多向出土,可以容纳较多的施工机械来同时施工,这样就加快了施工的速度。
2.2 纵挖法 沿着路堑纵向将高度分成不大的不同层次依次来进行开挖,纵挖法适用于那些比较长的路堑。如果是出一条通道,可以从两边开始挖,这就是通道纵挖法,通道能够作为机械通行或是道路出口。如果加快路堑的宽度以及深度都不太大,就可以按横断面全宽纵向来进行分层挖掘,这即分层挖掘法。当路堑的宽度以及深度都比较大的时候,可以沿着纵向分层,开挖施工速度也要有所控制。如果是路堑很长的时候,就可以在适当位置将路堑的一侧横向先挖穿,把路堑分成几段,各段然后再采用上述纵向开挖的方法,这种挖掘方式就被称为分段纵挖法。
2.3 混合式开挖法 混合式开挖法也就是将横挖法和通道纵挖法混合起来使用,这种方法适用于路堑纵向长度和挖深都比较大的情况,具体操作的方法是先将路堑纵向挖通之后,然后再沿横向坡面上挖掘,这样就能增加开挖的坡面。每一个坡面都应该要设一个机械施工班组来实施具体的工作。无论采取那种方法来进行开挖,在挖掘的时候我们都应利用挖掘机械把边坡做好,也就是在挖掘的施工过程之中,要做到一边挖一边做坡。否则的话,当挖掘深度太大时机械就不能进行做坡的工作,就会给施工造成很大的困难。所以在挖掘的过程之中,测量人员必须要及时的按照图纸要求来把边坡开挖线放好,同时要根据挖掘的深度及时指挥调整开挖线的工作,尽量的利用好机械一次做好边坡,以最终减少人工的做坡量。
参考文献:
[1]张霞.公路路基施工需把握的几个关键环节.中国新技术新产品.2009(15).
[2]肖利.公路路基施工浅析.中国科技博览.2009(19).
[3]何晓飞.公路路基施工的几个关键环节.经济技术协作信息.2009(33).
[4]单元元,牛艳华,孙霞.公路路基施工需注意的几个问题.中国科技博览,2009(15).
[5]胡峰.关于公路路基施工问题的探讨.中国科技博览.2009(13).
[6]胡艺兵.公路路基施工需注意的几个问题.中国新技术新产品.2009(10).
[7]万祥.浅谈某公路填方路基施工质量控制.科技信息.2009(33).
[8]王德生.当前公路交通施工管理艺术与安全管理研究.魅力中国.2009(4).
[9]贺斌海,钱洪.公路路基施工分析.现代商贸工业.2009(6).
关键词:公路 路基施工 技术
0 引言
路基是公路的一项很重要组成部分,它与路面共同来承受所有交通荷载的作用,是按固定的路线位置以及一定技术要求来修筑的带状构物。公路路基施工主要有路基挖方和路基填方,不稳定土的处理和清理场地施工中的排水,边坡,边沟的修筑等方面的工作。由于路基石工程设计和原地质地貌直接的结合部,因此所受自然环境影响因素比较多,主要由各地的土质、压实功能、含水量,以及人为的其他因素等,这些因素导致了路基的施工难度比较大,同时施工工期也比较长,而且工程造价占工程总造价的比例相对也比较少。因此,路基工程施工经济效益相比其他的工程项目要差很多。本文结合将路基施工的经验,就公路路基施工过程中的技术问题进行一些探讨。
1 路堤填筑
在路堤填筑之前,首先要对原有地面实施清理,对于存在的不平的地方应要先整平,然后再进行碾压,保证能够符合施工要求。而对于要进行填筑的路段,如果该路段的坡度较大,我们可以进行分成填筑,从底部开始填筑,另外,最好在破段上修筑台阶,可以帮助实现新旧土的融合,台阶的宽度控制在l.5m,但厚度还要根据路段的实际情况和施工要求来确定。
1.1 路基的填料 现代的施工规范对填料提出了一些条件。在规范中规定了路基填料的最小强度以及最大粒径,同时,还采用了CBR值表征路基土的强度,将路床这一概念引进来。而对于上路床的填料,则有具体的施工条件,高速公路和一级公路的路面底以下0-30cm的路床填料应该要大于9,下路床和下层的填筑料,也有规定的施工数据。当路基填料还无法实现最小强度的时候,就应该采取掺和粗粒料、或者是换填、或者是用石灰等来稳定材料,并进行相关的处理,其他公路以及高级公路在进行填筑时,也要根据一级公路的施工的要求进行施工。
1.2 路基的测量放线 ①道路中心的控制点应划定清楚,即中线。②测设中心桩,根据每25-30m整桩号以及曲线的起止点等的路基控制中心来设置中心桩,桩面最好用红色进行标记。③要按照近似来计算结果,公路路基的边坡线也是测量施工的重点,同时要测量出各桩左、中、右这三点的高程,同时做好记录,计算出各桩号左右两边的路基填筑的高度。④根据路基设计的顶标面宽度加宽35-55cm(以保证边坡密度以及压路机械的安全而增加的宽度),放边线和点,然后再用白灰沿边线来播撒形成两条白色的边线以作为填土范围的一个明显标记。⑤要分层计算出路基的设计所需的宽度。这样在施工中就能按照工程的施工进度来随时放填土边线,以满足施工过程中的具体需要。
1.3 施工中车辆通行道路通常要分为上行和下行车道 对于道路中的上行和下行行车道,要进行分别填筑,也就是采用半幅施工的时候,还没有施工的行车道可以作为运土车辆的通行道路,在上下行车道同时施工的时候,也就是全幅施工时,可以在道路的侧面布置车辆通行的道路。在半幅施工的时候,要注意两幅路基沉降的时间不同,最终沉降量发生的时间也不同,有发生不均匀沉降问题的可能,所以通常应采用全幅施工的措施为最佳。
1.4 路基的布土 合理的土方调配和运土路线在路基的建设过程中是很重要的,因此要根据取土场的位置和地形来选择经济合理的运土路线。在布土的时候,要根据压路机所能达到的压实厚度(按照规范规定或者是经监理工程师所同意的厚度)来计算卸车的数量,例如当每层填土得压实厚度不大于25cm时,一车土9m3,可摊铺35m2。卸汽车从取土场到把土运到铺筑现场,要从一端来开始,使左右成排,前后成行等距离来布土。只要把布土的位置以及稀疏密度这两方面掌握好了,就能提高摊铺的速度。要按规定的厚度来进行摊铺,一般情况如果用推土机来进行摊铺虚铺,系数通常是1.3-1.4,如果是用平地机进行摊铺虚铺,系数一般是1.2-1.3。由于土质的不同,所以要根据实际情况来确定虚铺系数。
1.5 道路用平地机来整平 一段道路(55m以上)要用推土机来摊平,同时要经过复测,当符合要求的时候就可以用平地机来施工。平地机整平是由路的中间开始向着道路两侧来推进,这样的操作反复的进行三次,一般就能达到平整度的要求。在平整道路的时候,我们要注意路基的纵坡以及横坡,特别是在雨季施工的时候,横坡就应该适当的加大以有利于路基的排水,一般情况路基横坡要求2.5%,为利于排水可加大到4%-5%。
2 土方开挖
挖掘包括了所有土方的挖掘以及岩石的挖掘,这些挖掘是在划定的界线之内进行的,如图纸所示或者是按工程师的指示(结构挖掘这种情况除外),所有挖掘出的土的清除和运输、以及适当的利用和处理,都必须要根据图纸上注明的开挖线、水平线、坡度、尺寸以及截面同时按照工程师的具体要求去做。
2.1 横挖法 从路堑的一端或者是两端按照横断面全宽逐渐向前实施开挖,这种方法通常比较适用于较短的路堑。当路堑深度不太大的时候,就可以一次挖到设计的标高。而当路堑深度比较大时候,就可以分成几个台阶来实施开挖,各层都必须要有独立的出土道以及临时的排水设施。分层横挖让工作面纵向拉开,同时多层多向出土,可以容纳较多的施工机械来同时施工,这样就加快了施工的速度。
2.2 纵挖法 沿着路堑纵向将高度分成不大的不同层次依次来进行开挖,纵挖法适用于那些比较长的路堑。如果是出一条通道,可以从两边开始挖,这就是通道纵挖法,通道能够作为机械通行或是道路出口。如果加快路堑的宽度以及深度都不太大,就可以按横断面全宽纵向来进行分层挖掘,这即分层挖掘法。当路堑的宽度以及深度都比较大的时候,可以沿着纵向分层,开挖施工速度也要有所控制。如果是路堑很长的时候,就可以在适当位置将路堑的一侧横向先挖穿,把路堑分成几段,各段然后再采用上述纵向开挖的方法,这种挖掘方式就被称为分段纵挖法。
2.3 混合式开挖法 混合式开挖法也就是将横挖法和通道纵挖法混合起来使用,这种方法适用于路堑纵向长度和挖深都比较大的情况,具体操作的方法是先将路堑纵向挖通之后,然后再沿横向坡面上挖掘,这样就能增加开挖的坡面。每一个坡面都应该要设一个机械施工班组来实施具体的工作。无论采取那种方法来进行开挖,在挖掘的时候我们都应利用挖掘机械把边坡做好,也就是在挖掘的施工过程之中,要做到一边挖一边做坡。否则的话,当挖掘深度太大时机械就不能进行做坡的工作,就会给施工造成很大的困难。所以在挖掘的过程之中,测量人员必须要及时的按照图纸要求来把边坡开挖线放好,同时要根据挖掘的深度及时指挥调整开挖线的工作,尽量的利用好机械一次做好边坡,以最终减少人工的做坡量。
参考文献:
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