中国高铁已经成为中国制造走向世界的一张名片。李克强总理在今年政府工作报告中表示，“一带一路”建设成效显现，国际产能合作步伐加快，高铁、核电等中国装备走出去取得突破性进展。
　　2011年，中国中车的海外订单只有19亿美元，然而2014年就达到了68亿美元，年均增长率为55.7%；2015年上半年，海外收入同比增长高达61%。目前，中国中车的产品出口到了全球百余个国家和地区。
　　中国高铁作为高端装备“走出去”的成功案例，受到越来越多海外顾客的青睐。3月10日，全国人大代表、中国中车股份有限公司（下称“中国中车”，601766.SH）副总裁余卫平接受《中国经济周刊》记者专访，详解中国高铁走出去的难点和突破。
　　中标芝加哥史上最大地铁订单
　　美国当地时间3月9日，芝加哥交通管理局（CTA）通过官网正式宣布，
　　中国中车中标芝加哥7000系地铁车辆采购项目。该项目标的数量846辆车，标的金额为13.09亿美元
　　据悉，此次芝加哥地铁是公开招标，全程透明，包括庞巴迪在内的世界几家著名的轨道交通装备制造商都参加了竞争。
　　中国中车提交的846辆地铁车辆报价为 13.1亿美元，约合85亿人民币，比竞争对手庞巴迪出价低2.26亿美元（约合14.7亿人民币），而庞巴迪在2009到2015年间为CTA交付了714辆500系地铁车辆。
　　2015年6月1日，原中国南车与原中国北车合并，成立中国中车股份有限公司，世界轨道交通行业新的“巨无霸”诞生。“中国中车已成为全球唯一一个全品种、全序列、满足不同等级客户需求的轨道交通装备供应商。”余卫平告诉《中国经济周刊》记者。
　　回忆起2014年中国中车第一次进入美国市场的情形，余卫平至今记忆犹新，那次中国中车获得了波士顿284辆地铁订单。美国有非常严格的评标体系，评标标准非常高、过程非常严格，每一步都受到媒体的特别关注。评标结果显示，在5项评估中，中国中车每一项都优于其他竞争对手，最终以优秀的成绩排名第一。
　　“这个结果足以证明中国中车在各个方面均具相当的优势，也说明中国中车的产品在技术、质量、价格、交货期、服务、业绩、社会责任等方面，在世界范围内都具备了相当的实力，在竞争中获胜当之无愧。”他说。
　　“走出去”要先“融入进去”
　　余卫平说，中国中车“走出去”的方向是跨国经营，本地化是必然选择。如何快速与当地人文环境融合，赢得所在地区人民与政府、社团的支持，是中国中车面临的重大课题。要实现更好地“走出去”，必须要先“融入进去”，实现从“走出去”到“留下来”，进而成为“座上宾”的国际化发展之路。
　　他举了一个中国中车融入美国的例子。中国中车在美国的制造基地Springfield，曾经是美国工业繁荣时期的代表，中文名字叫“春田”。那里保留了一些很老的房子，当时中国中车在春田基地的建筑规划里，并不需要那些老建筑。当谈论起拆除老房子时，当地很多人流露出依依不舍的表情，而当地政府、有关机构的讨论也表示出了不愿意拆除的意思。
　　经过了解，原来春田的老房子已经有98年的历史，它承载了7000个家庭的眷恋，是美国工业辉煌时期的典型代表。围绕着房子是拆除还是保留，中国中车经过一段时间的讨论，决定聘请相关机构，对老房子的安全环保等进行检测后修缮加固，做办公室使用。中国中车对待当地老建筑的做法，感动了当地的居民，媒体也用不同的方式传递这一消息，后来该市市长也亲自致电中国中车表示感谢。
　　重视服务，满足客户需求是中国中车在走出去过程中一直遵循的原则。余卫平举了一个用服务赢得市场——“飞机运地铁”的例子。
　　2013年11月29日，央视直播了一条“飞机运地铁”的新闻。“飞机运地铁”价格昂贵，可中国中车为什么要那么做呢？
　　2012年，中国中车获得土耳其萨姆松市5列100%低地板现代有轨电车的订单。2013年起，开始交货。然而，2013年11月，受强台风“海燕”影响，承运第二列出口萨姆松现代有轨电车的货轮无法按时到港，影响了一个月的运输周期。虽然中国中车对这种自然灾害的影响并不需要承担责任，但土耳其用户很着急，为保障交付，中国中车决定空运有轨电车至土耳其，确保有轨电车在土耳其萨姆松市按期开通运营。
　　萨姆松市对中国企业有轨电车及其售后服务给予了高度赞扬，这在土耳其国内形成了传导效应。土耳其另一大城市伊兹密尔市也很快知道了这件事，特意于2014年9月赴德国参观Innotrans国际轨道交通装备展，邀请中国中车参与其轻轨车列的投标。2015年大年初一一早，中国中车就收到伊兹密尔市的中标通知书。
　　产品覆盖83%的拥有铁路的国家和地区
　　中国是世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大、拥有动车组列车最多、运营最繁忙的国家。从2008年首条时速350公里的京津城际高铁开通以来，已经安全运营了30亿公里，安全运送旅客30亿人次。“事实胜于雄辩，这些活生生的数据足以让世界惊叹中国‘高铁之伟’。”余卫平说。
　　从技术层面看，经过10多年的努力，中国高铁建设了适应各种地质条件、特殊环境和运输需求的高速铁路，制造出高寒动车组、高原动车组、抗风沙动车组、耐高温高湿动车组、卧铺动车组、货运动车组等各种类型的高铁列车，覆盖了时速160公里到350公里之间不同速度等级的动车组。
　　余卫平告诉《中国经济周刊》记者，2015年中国中车海外业务收入比上年增长59.4%，成功中标香港史上最大地铁采购，高端无人驾驶地铁收获土耳其订单，轻轨整车首次签约以色列，国际市场开拓屡创奇迹。2015年，中国造的动车组首次畅行欧洲本土马其顿、有轨电车驶上东非大陆首条轻轨——埃塞尔比亚亚的斯亚贝巴轻轨、里约奥运地铁载客运营、世界最大功率窄轨交流内燃机车亮相澳洲、兆瓦级风电电机首进西欧发达国家。
　　进入2016年以来，中国中车海外拓展步伐尤其在欧洲市场的开拓进一步加速。1月份以来，铁路货车获得爱尔兰订单，机车获得塞尔维亚订单，地铁核心部件获得伦敦地铁订单，铁路客车核心部件获得西班牙订单。目前，中国中车的产品出口市场遍及全球101个国家和地区，83%的拥有铁路的国家和地区已经用上中国中车的产品。
　　责编：徐豪 [email protected]
　　美编：孟凡婷