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利用根据车辆 轨道耦合动力学思想所建立车辆 轨道垂横耦合模型 ,在充分考虑多种波长并存的情况下 ,仿真计算了 2 5 0km/h高速铁路各种轨道不平顺的管理目标值。计算结果与日本和德国高速铁路轨道不平顺的经验管理目标值基本一致。
250km/h高速铁路轨道不平顺的安全管理
【摘 要】
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利用根据车辆 轨道耦合动力学思想所建立车辆 轨道垂横耦合模型 ,在充分考虑多种波长并存的情况下 ,仿真计算了 2 5 0km/h高速铁路各种轨道不平顺的管理目标值。计算结果与
【机 构】
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南京航空航天大学民航学院,西南交通大学列车与线路研究所
【出 处】
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西南交通大学学报
【发表日期】
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2001年05期
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