自从2010年7月7日北京正式宣布交通治堵新政——《北京市小客车数量调控暂行规定》以来，我们店就采取了相关措施。其中最重要的一项规定是：小客车配置指标将以摇号方式无偿分配。2011年机动车放牌量为24万，平均每月2万个。
　　开始，我们都以为在中国特别是在北京，卖汽车的黄金时代一去不复返。但，市场很快给予了否定。自8月份起，来店咨询及买车的人明显多了起来。9月、10月更是如此。到了11月份，我们的销售人员简直是三班倒，连轴转。记得有一家单位，因其在全国各地都设有分公司，光ML350这个型号的豪华超野车，就购置了五辆！据对方讲，挂京牌汽车，在外地办事，风光。一旦开始摇号，就很难搞到这样方便的京牌了。现在回想起来，这家单位的老板真有眼光。怪不得业务做得那么大。
　　因为截止日期是2010年12月23日。自24日起，京牌就开始摇号。从12月20日起，到23日，每天店里都是热闹非凡，有两位顾客因为置车还险些打了一架。
　　那真是我们的黄金时代。
　　摇号正式实施后，我们店也和大家一样，经历一个相对萧条期。有一部分销售员走了，改行做其他的去。但我相信，留下来的才是最好的。
　　果然，我们很快发现其中的门道。
　　大约是2010年12月底或者是2011年1月初，具体日期我记不得了。一位顾客来我们店里看车，看完后摇了摇头，一声不吭准备走。我们的一位销售人员上前与他搭话，他说：自己想买一辆车，苦于没有牌照。所以，也只能望车兴叹。
　　我们的销售人员连忙给他出主意，鼓捣他上天津或河北牌照。但这位姬姓客人比较拧，非要上北京照牌。我们的销售人员就答应帮他问问。
　　无独有偶。第二天，一位业务员真打听到了有这样一位京牌车主。他开的一辆夏利车，因年限已到，加上本人年纪也大了，不想再开了，要卖车。我们立即与这位夏利车主取得了联系。夏利车因早已过报废年限，最多就值三千元。双方很快谈拢。夏利车三千，京牌五千。一共八千。
　　由于京牌车报废，若旧车主不再购新车，原车牌也随着作废。就这样，我们让京牌车主与姬姓客人取得了联系。有一个京牌指标，一万五千元，问他要不要？对方很爽快地答应了：要。
　　记得那是一个周一的上午，两人如约来到店里。双方签订了协议。
　　从国家法律层面上来说，这种协议是无效的。相当于甲方开着自己的车，挂的却是乙方的牌照。一旦出现事故，若甲方无力承担时，乙方是要负连带责任的。但现在所有人都要挣钱，在利益的驱使下，没有人顾及这些了。
　　第一次的七千元牌照费就这样轻松落袋，比卖车挣的提成多。我们一下子来了精神，到处找报费的旧京牌，只要原车主不想换新车，我们就有了挣钱的机会。
　　开始，摇号中签率是20比1，不久是30比1，接着是40比1、50比1、60比1、70比1……，现在已经是80比1。来自有关方面的数据，赌城拉斯维加斯的中奖概率是37比1，现在京城摇号中签，难于赌博中彩。
　　这样也好，随着摇号中签概率越来越低，我们也水涨船高。从最初的1万多元一付牌照，现在一般可卖到四万至五万元。
　　在这方面，我们也是看客砍价。若顾客买的是中高级以上的高档车，我们的京牌费就报的高。前几天，有一位在京城做生意的山东客人，看上了我们店的一款豪华顶配，也没有京牌，觉得挂外地牌照掉价，出门谈业务不合适。我们给给弄了一个京牌，号码挺特殊，挺好记，向他要了8万元，他也没有说什么。南方生意人讲究这些，你有什么办法。
　　现在做京牌这一行，完全是一条龙服务。找牌、砍价、签约、售车、谈判、收款，各司其职，大家做好自己的本职工作，一单下来，人人都有份。这也算是北京的一个新的产业——摇号产业化吧。估计全国开始摇号的城市都会出现这种情况。
　　有的是全家出动，参与摇号。中签了，再把号码卖给我们。对于那些没有工作的人来讲，中签了一副京牌就相当于他一年的工资。何乐而不为？
　　前不久，据一个同行讲，已经有南边的限号城市来京城取经，就如何旧牌照过户到新车主等法律进行咨询，预计将来这种产业将会越来越兴隆。
　　他们摇他的号，俺赚俺的钱。没有摇号，俺们这钱到哪里挣去？你说，对吧？
　　店里来了客人，不和你瞎掰了。