从今年初起，有车主投诉新速腾汽车后轴出现变形、爆漆、断裂等问题。
　　在国家质检总局介入调查之后，一汽大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司于10月17日宣布，自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车。
　　不过，此次召回声明中没有详细说明缺陷原因，采取的措施是为后轴纵臂上加装金属衬板，这种解决方式被车主戏称为“打补丁”，由此引发了诸多质疑，愤怒的车主们纷纷走上集体维权之路。
　　后轴隐患
　　10月15日，当大众宣布召回通知后，在云南建工集团工作的李燕春迅速查看了自己的新速腾汽车，发现后悬挂纵臂已经出现弯曲。
　　10月21日，他到名为“云南一汽金鼎”的4S店检查，弯曲已经超过2毫米。按照厂商规定，新车行车里程不超过7000公里，纵臂弯曲2毫米，可以免费更换后悬挂。李先生的车购于2014年3月13日。“我的车行驶里程为7200公里，也免费给换了。”他说。
　　不过，令他没想到的是，新悬挂质量更差，更换5天后又弯曲了1.2毫米。“质量太差，这分明是设计缺陷，这样的车实在不敢放心开。”李燕春说。
　　和变形相比，更严重的问题是后悬挂纵轴断裂。8月29日，李琳就遭遇了一次这种情况。“当时刚下高速不远，过了两个减震后，车辆出现失控左右乱摆，紧急停车后听见一声响。”李琳的妻子回忆。
　　第二天，他们将车拖至购车的4S店——一汽大众宁夏润众。“当时4S店给出的处理方式是更换同样悬挂，我拒绝了。此后，一直到现在也没有给我们处理意见，说是要与厂家协商后才能回复，现在都不接我们电话了。”她说。
　　与李琳的情况类似，此次在中国召回的56.3万辆新速腾中，共发现55辆发生了后悬挂纵轴断裂的情况。这是一汽大众首次公开这一数据，该数据获得质检总局的认可。
　　截至10月17日，一汽大众及质检总局官网均发布了关于新速腾召回的公告。此次召回，全球共涉及约130万辆相关车型。中国涉及车辆包括563605辆新速腾以及17485辆甲壳虫。其次是美国市场，包括40万辆捷达（美版新速腾）和4.1万辆甲壳虫。
　　大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。其提交的技术材料称，金属衬板会使悬挂的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。
　　然而，这样的解决方案并未得到车主们的认同，被车主们戏称为“打补丁”。这种“打补丁”的处理方式引发了双方的持续争议。
　　“打补丁”还是换方案？
　　此次召回的大众车型的后轴究竟有没有缺陷？“打补丁”是否有效？
　　“大众车型的后轴没有缺陷，召回是为打消用户顾虑，本次召回是全球行为，在全球均采用了这一解决方案。”10月24日，在在媒体沟通会上，大众中国执行副总裁苏伟铭说。
　　他解释，大众本次召回的车型中所采用的耦合杆式后悬挂是没有缺陷的。极个别情况下，如果侧后方或者后方曾经受到过较为严重的冲击，则有可能导致耦合杆式后悬挂纵臂弯曲。如果损伤没有及时发现并修理，才会导致后悬挂的断裂。
　　按照大众公司的说法，从目前国内的55例速腾后轴断裂的案例看，这些车辆在悬挂断裂前均出现过被撞击的情况。“本次加装金属衬板方案是一个预防措施，经过论证能够给本身安全的车辆加上双保险。”
　　大众中国负责质量保证的执行副总裁Heuer表示，如果发现弯曲程度超出公差2毫米，大众将为其更换新的后悬挂，并将为搭载耦合杆式后悬挂的车型提供后悬的十年质保。
　　对此，北京市京师律师事务所律师向《民生周刊》记者透露，一些发生爆漆、变形、开裂的速腾车辆并没有发生过任何猛烈冲击。此外，质保替代不了安全，加金属衬板也无法从根本上消除安全隐患。
　　针对大众采取加装金属板，而非更换多连杆独立悬挂的解决方案，也有车主质疑，这是厂商为了节约成本。“终究还是价格问题，根据淘宝上报价，独悬比非独悬贵3000多元；我曾提出换独立悬挂，4S店先是要求我支付16000元钱，现在又改口说不能换。”李燕春说。
　　对此，专门从德国赶来的大众品牌底盘及后轴研发负责人Moedeker表示，这么做并不是为了节约成本。“理论上可行，但如果更换，几乎会涉及包括刹车系统等在内的整个车型体系的更换，变更如此多的部件会有什么问题无法预料。”他解释。
　　行政不作为？
　　“目前虽还没有客户要求退车，但很担心销售会下降。”谈及此次召回事件对大众品牌汽车销售的影响，一位不愿具名的4S店邹姓负责人说，现在前来看车的人数明显下降，总体大约下降一至二成。“速腾汽车的销售量下降最多，其他车型也受到影响。”
　　“应该客观看待这个问题。”他说，“这次召回事件和以往汽车召回并没什么本质区别；在我看来，引发矛盾的点是消费者维权意识提高了，关键是怎么赔偿的问题。”
　　从8月起，北京市京师律师事务所不断有车主来咨询维权事宜。截至10月28日记者采访时，共接受376位车主委托。该律师事务所指派张立军等6名律师担任速腾车主的维权代理人。
　　“已向大众方面发了律师函，车主的诉求比较多样，有的要求更换独立悬挂，赔偿一些损失，还有的要求退车，有些人甚至没有明确的诉求，就是消除安全隐患。”张立军告诉《民生周刊》记者。
　　根据《缺陷汽车产品召回管理条例》第三条、第十八条、第十九条的规定，生产者召回汽车产品应做到告知车主汽车产品存在的缺陷、避免损害发生的应急处置方法和生产者消除缺陷的措施，并及时采取修理、更换、退货等措施最终消除缺陷。
　　张立军谈到，目前还没有一个权威部门或技术鉴定部门来确认，加衬板或换独悬，是否能消除安全隐患？“明天我们会有一个大的动作，请您关注。”他说。
　　这个大动作是什么？10月29日，京师律师事务所官网发布消息称，将受5位车主委托就一汽大众速腾召回起诉国家质检总局，认为国家质检总局“怠于履行职责的行为，系严重的行政不作为的行为”。
　　11月1日，国家质检总局发布消息称，总局缺陷产品管理中心负责人表示，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》二十一条明确规定，监管部门的职责是对生产者召回实施情况进行监督，并组织专家对生产者消除缺陷的效果进行评估。
　　自2014年8月14日质检总局启动缺陷调查以来，多次约谈一汽大众汽车公司，并开展了用户回访、现场勘查、缺陷技术分析和专家评估等工作。缺陷产品管理中心还组织专家对断裂部件进行工程分析，委托权威的国家级检测机构开展失效分析、探伤分析和材料强度分析等，相关工作正在紧张进行中。