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摘 要：通过本项目实际分析，在工期紧张、安全风险较高的既有线施工过程中，如何通过合理增加投入，实现施工节点，并在密集施工中避免发生安全事故。
关键词：隧道施工 施工组织 安全管理
一、工程背景及概述
本项目大古城隧道位于青海省海东市乐都区城区段，与规划大古城路共线，属于民和（甘青界）至小峡（平安）公路的一部分。隧道全长2040m，为整体式明挖隧道（双向四车道），采用双跨箱型明挖暗埋结构，隧道进出口直接与路堑相连接。隧道平面分别位于直线（K71+500.682～K73+900.539）、圆曲线（K73+900.539～K74+725.487，半径3100，左偏）上。隧道内纵断面为倒人字坡，纵断面仅于隧道最低点设置边坡点，为半径R=7000的竖曲线。界限净宽12.5m，净高5m。
大古城隧道为青海省目前最长的明挖隧道，隧道全线位于位于湟水河北岸Ⅲ-Ⅳ级阶地，总体地形北高南低，海拔介于2000～2020m。主体工程计划工期150天，工期压力巨大。左侧靠近既有兰青铁路线与新建兰青铁路改线工程，在不影响既有线铁路正常运行的情况下实施隧道工程，加大了隧道的施工难度。
二、工程特点
1.施工作业面密集、设备、人员、材料都有爆发式需求，工期压力巨大。
大古城隧道是在海東市政府迁入乐都区，加快当地基础配套设施建设的背景下所实施的工程，150天完成2040 m整体式双向四车道隧道，工期压力巨大。高峰期每月钢材的消耗量都在万吨以上，每日混凝土使用量在千方以上，劳务人员最密集时接近千人。
2.施工现场紧邻既有线，施工安全风险大。大古城隧道左侧靠近既有兰青铁路线与新建兰青铁路改线工程，加之施工作业面密集、施工人员、设备、机械较多，施工安全风险较大。跨既有兰青线渡槽拆除工作，在保证既有铁路正常运行的条件下，实际施工时间紧、任务难度大、安全风险高。
三、施工组织方案
1.整体施工思路。由于施工工期紧任务重，在开挖明洞的同时，在场地外建设大场地的钢筋加工场。并沿着线路右侧布置20台塔吊，加快材料周转速度。随后依次进行渡槽拆除—→基底处理—→垫层施工—→底板施工—→侧墙顶板施工—→顶板、侧墙防水施工—→明洞回填。
2.渡槽拆除。渡槽拆除前要签署好安全协议、作业人员操作前培训、确定行车封锁时间、加强驻站安全人员联络。在吊车承载力验算、钢绳、吊车选择上要结合当地实际气候特点，加大安全系数，预防强季节风造成槽体摆动，触发安全事故。最后按照解除渡槽约束—→填筑吊装作业平台—→割除护栏—→槽身吊除施工，利用大吨位吊车直接吊除。
3.明洞开挖及防护。沿线路设8个工开挖工作面，设备配置挖机16台、渣土车64辆，推土机4台。设备车辆除正常保养、维修外，操作人员实施轮岗制度，在增加有限投入的前提下，仅用40天时间就完成了全线开挖任务。
开挖前对既有兰青线防护栅栏进行改移、堑顶防护栅栏改移至路堑墙坡脚处，高危段落增设防护网，防止拆除片石或刷方弃土滚落至行车限界内，对行车造成安全影响。改移、新建防护栅栏就是对既有线路实施物理硬隔离，防止人员、设备危害行车安全。
开挖采取自上而下分层开挖，根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前做出截、排水设施，土石方工程施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。路堑边坡严禁超挖，个别出现的坑穴、凹槽应由人工先清除松动岩土并将基座凿平一定宽度后砌筑嵌补，做到嵌体稳定，表面平顺，周边封严。在开挖同时做好边坡防护工作，边坡采用锚杆挂网喷射混凝土施工。
4.基底处理。本隧道基底处理采用水泥粉煤灰碎石加固桩加固， CFG桩地基加固桩间距按1.2m*1.3m、1.2m*1.2m、1.1m*1.2m、1.1m*1.1m等结构分布。桩径均为45cm，桩长均为6.0m，桩顶设置30cm厚的褥垫层。结合CFG桩结构布局特点及现场地质条件，本工程采取：从一边向另一边推进施工（桩位在平面上呈正三角形），根据具体情况，更进一步为了尽可能减小桩间土的扰动，控制施工工艺，发现特殊情况，做出具体的改变，必要时采用间隔跳打的施工方式。已完成路段一旦具备施工条件迅速组织垫层施工。
施工前试验室应按照设计要求进行配合比试验，保证成桩后桩身强度达到设计要求的强度等级，施工时按配合比配制混合料，在钻至设计深度后，应准确掌握提拔钻时间，混合料泵送量应与拔管速度相配合，如果遇到饱和砂土、饱和粉土层，不得停泵待料。成桩后要对桩顶位移、桩径及桩身竖直度进行测量，并检测是否发生断桩。
5.洞身主体施工。施工时间为4个月，根据实际结构类型按15米或20米单元节施工，整个沉降缝对应节段长50m（3个节段）。累计施工节数122节，累计作业队14个，单项一个工作面：按照底板施工4天、顶板8天来控制，一个节段12天。每单元节采用流水作业。每个队伍需要配置的劳力数量为：钢筋工30人；木工及砼工20人；合计一个队伍需要配置50人，合计总劳力700人。
主体结构施工工艺流程如下：20cmC20砼垫层—→防水板铺设—→5cm后C20细石砼保护层—→底板钢筋板扎—→底板模板安装—→底板混凝土浇筑—→侧墙钢筋绑扎—→侧墙、顶板模板安装—→顶板钢筋绑扎—→侧墙、顶板砼浇筑—→顶板、侧墙防水—→明洞回填
如此密集施工要注意，钢筋、模板、支架、防水等材料的转运协调，运用塔吊装卸调转大大节约了材料转运的时间。
四、安全管理措施
1.建立安全管理制度。建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。加强安全教育培训制度工人在上岗前，进行安全教育，针对本工程的特点，定期进行安全生产教育，培养安全生产必备的基本知识和技能。有计划的对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核。
2.加强既有铁路协调和安全监督工作。既有线施工无小事，结合本项目特点，安全人员必须要求具有营业线施工经验的人员负责铁路运输、工务、电务、供电、安检等部门协调工作，加强与铁路各部门间的联系，负责与铁路各部门签订施工安全协议、办理营业线施工项目审批手续及设备改迁工作。选用具有营业线施工经验人员的同时要做好现场监督、检查。项目部设一名副经理专门负责拆除施工安全工作，安质部作为主要职能部门，现场安排安全人员配合铁路监护工作，施工过程中全程监督。另外安全人员每天对施工现场及设备机具等进行全面检查，并对所有安全措施的落实情况进行检查，杜绝因措施落实不到位而造成安全隐患。
3.加强安全技术培训及交底。加强作业人员的营业线施工安全技术培训和安全教育，树立“安全第一、预防为主”的思想意识，对安全员、防护员等特殊工种，执行持证上岗制度。开展对安全常识，安全法规的教育，并进行考试，合格者方可上岗。加强对工人的人性化管理，在施工过程中严格遵守安全操作规程，做到不带情绪作业。做好技术交底和班前安全交底。
加强安全检查监督，防止工人违章操作，防止施工防护人员脱岗，防护员必须经过严格训练和考试合格的职工担任，并配齐相关防护用品，一经派定后不得任意调换。防护员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂离开岗位时则安排合格人员代替。
4.因地制宜、结合实际制定特定的安全措施。施工过程中要时常既有线硬隔离防护与明洞两侧防护网的稳定性，施工过程中严禁将任何工具、杂物抛、丢至铁路营业线，塔吊施工作业完成必须固定机具，防止大风将吊钩吹入铁路线，如遇5级大风必须立即停止作业，认真研究项目的工程特点，制定应急预案，建立和完善应急组织机构和应急救援队伍，加强宣传教育、防患于未然。
五、结语
通过对以上项目情况的分析，对一些工期要求非常紧张的项目。在考虑经济可行的前提下，通过合理的增加设备、机械、人员，适当的材料周转运输方式，相宜的流水施工组织，使项目达到预期施工节点。同时一些存在既有线施工的项目，安全风险很大，要时刻牢记安全管理的重要性，减少安全事故的发生率，这样才有利于企业建设市场的健康发展。
关键词：隧道施工 施工组织 安全管理
一、工程背景及概述
本项目大古城隧道位于青海省海东市乐都区城区段，与规划大古城路共线，属于民和（甘青界）至小峡（平安）公路的一部分。隧道全长2040m，为整体式明挖隧道（双向四车道），采用双跨箱型明挖暗埋结构，隧道进出口直接与路堑相连接。隧道平面分别位于直线（K71+500.682～K73+900.539）、圆曲线（K73+900.539～K74+725.487，半径3100，左偏）上。隧道内纵断面为倒人字坡，纵断面仅于隧道最低点设置边坡点，为半径R=7000的竖曲线。界限净宽12.5m，净高5m。
大古城隧道为青海省目前最长的明挖隧道，隧道全线位于位于湟水河北岸Ⅲ-Ⅳ级阶地，总体地形北高南低，海拔介于2000～2020m。主体工程计划工期150天，工期压力巨大。左侧靠近既有兰青铁路线与新建兰青铁路改线工程，在不影响既有线铁路正常运行的情况下实施隧道工程，加大了隧道的施工难度。
二、工程特点
1.施工作业面密集、设备、人员、材料都有爆发式需求，工期压力巨大。
大古城隧道是在海東市政府迁入乐都区，加快当地基础配套设施建设的背景下所实施的工程，150天完成2040 m整体式双向四车道隧道，工期压力巨大。高峰期每月钢材的消耗量都在万吨以上，每日混凝土使用量在千方以上，劳务人员最密集时接近千人。
2.施工现场紧邻既有线，施工安全风险大。大古城隧道左侧靠近既有兰青铁路线与新建兰青铁路改线工程，加之施工作业面密集、施工人员、设备、机械较多，施工安全风险较大。跨既有兰青线渡槽拆除工作，在保证既有铁路正常运行的条件下，实际施工时间紧、任务难度大、安全风险高。
三、施工组织方案
1.整体施工思路。由于施工工期紧任务重，在开挖明洞的同时，在场地外建设大场地的钢筋加工场。并沿着线路右侧布置20台塔吊，加快材料周转速度。随后依次进行渡槽拆除—→基底处理—→垫层施工—→底板施工—→侧墙顶板施工—→顶板、侧墙防水施工—→明洞回填。
2.渡槽拆除。渡槽拆除前要签署好安全协议、作业人员操作前培训、确定行车封锁时间、加强驻站安全人员联络。在吊车承载力验算、钢绳、吊车选择上要结合当地实际气候特点，加大安全系数，预防强季节风造成槽体摆动，触发安全事故。最后按照解除渡槽约束—→填筑吊装作业平台—→割除护栏—→槽身吊除施工，利用大吨位吊车直接吊除。
3.明洞开挖及防护。沿线路设8个工开挖工作面，设备配置挖机16台、渣土车64辆，推土机4台。设备车辆除正常保养、维修外，操作人员实施轮岗制度，在增加有限投入的前提下，仅用40天时间就完成了全线开挖任务。
开挖前对既有兰青线防护栅栏进行改移、堑顶防护栅栏改移至路堑墙坡脚处，高危段落增设防护网，防止拆除片石或刷方弃土滚落至行车限界内，对行车造成安全影响。改移、新建防护栅栏就是对既有线路实施物理硬隔离，防止人员、设备危害行车安全。
开挖采取自上而下分层开挖，根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前做出截、排水设施，土石方工程施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。路堑边坡严禁超挖，个别出现的坑穴、凹槽应由人工先清除松动岩土并将基座凿平一定宽度后砌筑嵌补，做到嵌体稳定，表面平顺，周边封严。在开挖同时做好边坡防护工作，边坡采用锚杆挂网喷射混凝土施工。
4.基底处理。本隧道基底处理采用水泥粉煤灰碎石加固桩加固， CFG桩地基加固桩间距按1.2m*1.3m、1.2m*1.2m、1.1m*1.2m、1.1m*1.1m等结构分布。桩径均为45cm，桩长均为6.0m，桩顶设置30cm厚的褥垫层。结合CFG桩结构布局特点及现场地质条件，本工程采取：从一边向另一边推进施工（桩位在平面上呈正三角形），根据具体情况，更进一步为了尽可能减小桩间土的扰动，控制施工工艺，发现特殊情况，做出具体的改变，必要时采用间隔跳打的施工方式。已完成路段一旦具备施工条件迅速组织垫层施工。
施工前试验室应按照设计要求进行配合比试验，保证成桩后桩身强度达到设计要求的强度等级，施工时按配合比配制混合料，在钻至设计深度后，应准确掌握提拔钻时间，混合料泵送量应与拔管速度相配合，如果遇到饱和砂土、饱和粉土层，不得停泵待料。成桩后要对桩顶位移、桩径及桩身竖直度进行测量，并检测是否发生断桩。
5.洞身主体施工。施工时间为4个月，根据实际结构类型按15米或20米单元节施工，整个沉降缝对应节段长50m（3个节段）。累计施工节数122节，累计作业队14个，单项一个工作面：按照底板施工4天、顶板8天来控制，一个节段12天。每单元节采用流水作业。每个队伍需要配置的劳力数量为：钢筋工30人；木工及砼工20人；合计一个队伍需要配置50人，合计总劳力700人。
主体结构施工工艺流程如下：20cmC20砼垫层—→防水板铺设—→5cm后C20细石砼保护层—→底板钢筋板扎—→底板模板安装—→底板混凝土浇筑—→侧墙钢筋绑扎—→侧墙、顶板模板安装—→顶板钢筋绑扎—→侧墙、顶板砼浇筑—→顶板、侧墙防水—→明洞回填
如此密集施工要注意，钢筋、模板、支架、防水等材料的转运协调，运用塔吊装卸调转大大节约了材料转运的时间。
四、安全管理措施
1.建立安全管理制度。建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。加强安全教育培训制度工人在上岗前，进行安全教育，针对本工程的特点，定期进行安全生产教育，培养安全生产必备的基本知识和技能。有计划的对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核。
2.加强既有铁路协调和安全监督工作。既有线施工无小事，结合本项目特点，安全人员必须要求具有营业线施工经验的人员负责铁路运输、工务、电务、供电、安检等部门协调工作，加强与铁路各部门间的联系，负责与铁路各部门签订施工安全协议、办理营业线施工项目审批手续及设备改迁工作。选用具有营业线施工经验人员的同时要做好现场监督、检查。项目部设一名副经理专门负责拆除施工安全工作，安质部作为主要职能部门，现场安排安全人员配合铁路监护工作，施工过程中全程监督。另外安全人员每天对施工现场及设备机具等进行全面检查，并对所有安全措施的落实情况进行检查，杜绝因措施落实不到位而造成安全隐患。
3.加强安全技术培训及交底。加强作业人员的营业线施工安全技术培训和安全教育，树立“安全第一、预防为主”的思想意识，对安全员、防护员等特殊工种，执行持证上岗制度。开展对安全常识，安全法规的教育，并进行考试，合格者方可上岗。加强对工人的人性化管理，在施工过程中严格遵守安全操作规程，做到不带情绪作业。做好技术交底和班前安全交底。
加强安全检查监督，防止工人违章操作，防止施工防护人员脱岗，防护员必须经过严格训练和考试合格的职工担任，并配齐相关防护用品，一经派定后不得任意调换。防护员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂离开岗位时则安排合格人员代替。
4.因地制宜、结合实际制定特定的安全措施。施工过程中要时常既有线硬隔离防护与明洞两侧防护网的稳定性，施工过程中严禁将任何工具、杂物抛、丢至铁路营业线，塔吊施工作业完成必须固定机具，防止大风将吊钩吹入铁路线，如遇5级大风必须立即停止作业，认真研究项目的工程特点，制定应急预案，建立和完善应急组织机构和应急救援队伍，加强宣传教育、防患于未然。
五、结语
通过对以上项目情况的分析，对一些工期要求非常紧张的项目。在考虑经济可行的前提下，通过合理的增加设备、机械、人员，适当的材料周转运输方式，相宜的流水施工组织，使项目达到预期施工节点。同时一些存在既有线施工的项目，安全风险很大，要时刻牢记安全管理的重要性，减少安全事故的发生率，这样才有利于企业建设市场的健康发展。