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摘要：随着城市化进程的快速发展，早期修建的城市沥青路面出现了不少病害。本文从弯沉检测、取芯调查和路面破损调查三个方面对原路面进行结构强度状况、路面结构的结构材料与结构组合情况、道路破损及其与结构的实际状态进行调查分析，综合评定路面的质量，为城市沥青路面的养护提供依据。
关键词：城市道路；破碎调查；弯沉检测；钻芯取样
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
1 工程概况
南昌昌南大道位于我市城南片区，西接生米大桥，东连福银高速，它是我市城南的重要防洪屏障和城市快速路系统的重要组成部分。昌南大道西起昌东大道，东至幽兰立交，主线长约11公里。其中，建设跨抚河设大桥一座，另含抚河东立交及幽兰A、B联络道。道路主线标准路幅宽35.5米，双向6车道，为一条城市快速路。原路面由于使用年代较远，出现了不同程度的破坏。针对原路与昌东大道到幽兰立交全长11.1km的路面，进行面破损调查、钻芯取样和弯沉检测等调查检测工作，为路段的维修与养护提供依据。
2路面检测方法
对南昌市昌南大道的路面进行结构强度状况的实测揭示、路面结构的结构材料与结构组合情况钻芯了解、道路破损及其与结构联系的实际状态调查反映[1]。按照《公路路基路面现场测试规程（JTG E60）》、《公路沥青路面养护技术规范（JTJ073.2）》的检测要求和方法，专门配备了照相机2台、钻芯取样机1台、弯沉专用检测车1辆、检测用工程车一部、越野车1辆、笔记本电脑2台、以及其他辅助器材和装备。实际工程检测中，采取的路面调查检测频率如下：
（1）弯沉检测
在道路全长范围内，对道路的每个车道都进行弯沉检测，车道之间的检测点交错布置，每100m测试一次，并将每处测定左右两边车轮间隙弯沉，换算为标准贝克曼梁弯沉数据，注明桩号、车道位置。
（2）取芯调查
在道路全长范围内，分幅取样，每公里取一处，对于弯沉较大和路面病害集中区域保证有取样点[2]。取芯深度为路面结构层厚度，无法取出的，注明原因（如基层松散等）。报告提供每个芯样照片，并注明取样处的桩号，备注是否位于病害处。
（3）路面破损调查
路面破损调查包括裂缝、坑槽、龟裂、泛油、车辙、修补等，每段落典型破损病害都要有照片，并注明桩号、车道位置、长度、面积等相关信息[3]。
3 路面检测结果与分析
3.1 弯沉检测情况与分析
此次现场结构强度的弯沉检测直接采用后轴重为100KN的弯沉检测专用车进行左右两侧轮隙的贝克曼梁回弹弯沉变形读取，并实际测定路面现场温度情况。由于该路为城市主干道，在路面回弹弯沉代表值的计算时，取保证率系数取为1.645，并根据实测情况统计计算得到的各段落路面回弹弯沉。
实测弯沉结果反映出，昌南大道原路面结构由于采用半刚性基层沥青面层结构组合，工程实际管养也比较及时到位，路面总体强度情况还比较好，但路面结构内部的基层与面层结合情况、基层材料的完整情况等还需结合现场钻芯取样来衡量。
3.2 钻芯取样调查与分析
现场选择路面不同部位进行结构取芯了解，对钻取芯样进行沥青面层厚度情况的统计，芯样沥青面层总厚度情况，对钻取芯样的基层与面层粘结情况进行统计。
表3 路面钻芯取样的完整情况统计
路面实际钻芯情况反映出：
（1）不仅全线的路面结构沥青面层厚度变化多端，即便是路面情况比较一致的划分段落，其沥青面层的总厚度也变化不一，有铣刨重铺的原因，也有车辆荷载引起辙槽的沥青面层厚度变化，还存在工程施工的厚度本身不一致。
（2）本次路面芯样有在完好路面处取的，也有在沉陷、裂缝附件取的，还有许多是在轮迹带辙槽处取的，裂缝附近及沉陷处基层破碎情况比较普遍，其它处基本能获得完整基层芯样，但也存在少数芯样下部松散破碎的现象。
（3）通过对芯样的基层与沥青面层的界面粘结情况统计，该道路基层与沥青面层的界面粘结绝大部分芯样是完整的，表明该道路基层结构较为完整，但也存在个别芯样界面分离的情况，其不符合路面连续体系的力学模型情况。
（4）从基层分层断裂及完全松散的芯样统计情况来看，不存在完全松散的芯样，基层分层断裂的芯样数量也不多，基本都是为沉陷和裂缝处，这表明整体路面的结构强度是有保证的，结果也弯沉测定情况也相吻合，但沉陷、裂缝附近的位置明显不足，弯沉测定中的过大异常值也应主要是这些部位的反映。
3.3 路面破损病害调查情况与分析
按照分段落统计的路面车行道病害状况计算出综合破损率、路面状况指数结果，并与评价标准进行比较。
实际路面病害情况反映出，由于路面养护的及时到位，尤其是许多段落进行了铣刨重铺和直接加铺，因此整体道路的病害状况评价基本为良好等级，只是在道路左幅个别路段没有得到及时修复，出现了较为严重的路面损害。从路面破损情况的评价等级来看，在对该路面进行养护管理时，需要对破坏较为严重路段破坏的基层进行挖除，并重加铺沥青面层才能保证路面结构的完整，延长路面的使用时间，防止因基层破坏导致加铺层短时间内再次出现病害问题。
4 结论
我国现有沥青路面的有效服务时间普遍未能达到设计使用年限，特别是在当前公路建、养资金严重不足的情况下，沥青路面常常在通车3年后便出现包括裂缝、坑槽、龟裂、泛油、车辙等较为严重的破损现象，通过综合采用弯沉检测、取芯调查和路面破损调查等检测方法，可以有效评定沥青路面的使用状态，为城市沥青路面的养护提供依据。
参考文献：
[1] 曾江洪，許佳. 高速公路沥青路面破损状况评价方法[J]. 长沙理工大学学报（自然科学版）, 2009,6(2).
[2] 辛恕杰, 刘元林. 高等级公路沥青路面使用性能评价研究[J]-公路交通技术 2008(02).
[3] 杨强, 陈长, 孙立军. 高速公路沥青路面养护质量评价方法研究[J]. 交通标准化, 2011(02).
关键词：城市道路；破碎调查；弯沉检测；钻芯取样
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
1 工程概况
南昌昌南大道位于我市城南片区，西接生米大桥，东连福银高速，它是我市城南的重要防洪屏障和城市快速路系统的重要组成部分。昌南大道西起昌东大道，东至幽兰立交，主线长约11公里。其中，建设跨抚河设大桥一座，另含抚河东立交及幽兰A、B联络道。道路主线标准路幅宽35.5米，双向6车道，为一条城市快速路。原路面由于使用年代较远，出现了不同程度的破坏。针对原路与昌东大道到幽兰立交全长11.1km的路面，进行面破损调查、钻芯取样和弯沉检测等调查检测工作，为路段的维修与养护提供依据。
2路面检测方法
对南昌市昌南大道的路面进行结构强度状况的实测揭示、路面结构的结构材料与结构组合情况钻芯了解、道路破损及其与结构联系的实际状态调查反映[1]。按照《公路路基路面现场测试规程（JTG E60）》、《公路沥青路面养护技术规范（JTJ073.2）》的检测要求和方法，专门配备了照相机2台、钻芯取样机1台、弯沉专用检测车1辆、检测用工程车一部、越野车1辆、笔记本电脑2台、以及其他辅助器材和装备。实际工程检测中，采取的路面调查检测频率如下：
（1）弯沉检测
在道路全长范围内，对道路的每个车道都进行弯沉检测，车道之间的检测点交错布置，每100m测试一次，并将每处测定左右两边车轮间隙弯沉，换算为标准贝克曼梁弯沉数据，注明桩号、车道位置。
（2）取芯调查
在道路全长范围内，分幅取样，每公里取一处，对于弯沉较大和路面病害集中区域保证有取样点[2]。取芯深度为路面结构层厚度，无法取出的，注明原因（如基层松散等）。报告提供每个芯样照片，并注明取样处的桩号，备注是否位于病害处。
（3）路面破损调查
路面破损调查包括裂缝、坑槽、龟裂、泛油、车辙、修补等，每段落典型破损病害都要有照片，并注明桩号、车道位置、长度、面积等相关信息[3]。
3 路面检测结果与分析
3.1 弯沉检测情况与分析
此次现场结构强度的弯沉检测直接采用后轴重为100KN的弯沉检测专用车进行左右两侧轮隙的贝克曼梁回弹弯沉变形读取，并实际测定路面现场温度情况。由于该路为城市主干道，在路面回弹弯沉代表值的计算时，取保证率系数取为1.645，并根据实测情况统计计算得到的各段落路面回弹弯沉。
实测弯沉结果反映出，昌南大道原路面结构由于采用半刚性基层沥青面层结构组合，工程实际管养也比较及时到位，路面总体强度情况还比较好，但路面结构内部的基层与面层结合情况、基层材料的完整情况等还需结合现场钻芯取样来衡量。
3.2 钻芯取样调查与分析
现场选择路面不同部位进行结构取芯了解，对钻取芯样进行沥青面层厚度情况的统计，芯样沥青面层总厚度情况，对钻取芯样的基层与面层粘结情况进行统计。
表3 路面钻芯取样的完整情况统计
路面实际钻芯情况反映出：
（1）不仅全线的路面结构沥青面层厚度变化多端，即便是路面情况比较一致的划分段落，其沥青面层的总厚度也变化不一，有铣刨重铺的原因，也有车辆荷载引起辙槽的沥青面层厚度变化，还存在工程施工的厚度本身不一致。
（2）本次路面芯样有在完好路面处取的，也有在沉陷、裂缝附件取的，还有许多是在轮迹带辙槽处取的，裂缝附近及沉陷处基层破碎情况比较普遍，其它处基本能获得完整基层芯样，但也存在少数芯样下部松散破碎的现象。
（3）通过对芯样的基层与沥青面层的界面粘结情况统计，该道路基层与沥青面层的界面粘结绝大部分芯样是完整的，表明该道路基层结构较为完整，但也存在个别芯样界面分离的情况，其不符合路面连续体系的力学模型情况。
（4）从基层分层断裂及完全松散的芯样统计情况来看，不存在完全松散的芯样，基层分层断裂的芯样数量也不多，基本都是为沉陷和裂缝处，这表明整体路面的结构强度是有保证的，结果也弯沉测定情况也相吻合，但沉陷、裂缝附近的位置明显不足，弯沉测定中的过大异常值也应主要是这些部位的反映。
3.3 路面破损病害调查情况与分析
按照分段落统计的路面车行道病害状况计算出综合破损率、路面状况指数结果，并与评价标准进行比较。
实际路面病害情况反映出，由于路面养护的及时到位，尤其是许多段落进行了铣刨重铺和直接加铺，因此整体道路的病害状况评价基本为良好等级，只是在道路左幅个别路段没有得到及时修复，出现了较为严重的路面损害。从路面破损情况的评价等级来看，在对该路面进行养护管理时，需要对破坏较为严重路段破坏的基层进行挖除，并重加铺沥青面层才能保证路面结构的完整，延长路面的使用时间，防止因基层破坏导致加铺层短时间内再次出现病害问题。
4 结论
我国现有沥青路面的有效服务时间普遍未能达到设计使用年限，特别是在当前公路建、养资金严重不足的情况下，沥青路面常常在通车3年后便出现包括裂缝、坑槽、龟裂、泛油、车辙等较为严重的破损现象，通过综合采用弯沉检测、取芯调查和路面破损调查等检测方法，可以有效评定沥青路面的使用状态，为城市沥青路面的养护提供依据。
参考文献：
[1] 曾江洪，許佳. 高速公路沥青路面破损状况评价方法[J]. 长沙理工大学学报（自然科学版）, 2009,6(2).
[2] 辛恕杰, 刘元林. 高等级公路沥青路面使用性能评价研究[J]-公路交通技术 2008(02).
[3] 杨强, 陈长, 孙立军. 高速公路沥青路面养护质量评价方法研究[J]. 交通标准化, 2011(02).