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[摘 要]采用集装箱和大理石运输支架组合运输大理石原板，完全颠覆现有的运输模式，为大理石生产企业降本增效及安全生产提供保证。通过全国范围内的推广，将为整个大理石行业取得优异的经济效益和良好的社会效益。
[关键词]集装箱 大理石運输支架 大理石原板
中图分类号：S823 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）35-0377-01
在我国经济高速发展的背景下，房地产等产业蓬勃发展，对大理石的需求量日益增大，大理石企业得到了飞速发展，但由于大理石属于易碎物品，运输成本居高不下成为大理石企业向外扩张的主要障碍。按现有汽车运输模式，大理石企业只能辐射500km的范围之内。因此，通过本方案的实施，将改变现有的运输模式，使大理石企业脱离地销为主的销售局限性，支持开拓区域性、全国性销售市场，催进大理石企业做大、做强，达到规模化生产。
一、大理石运输的现状
目前，我国大理石的运输方式主要有汽运、集装箱运输以及铁路敞车三种运输模式。汽运适合短途、小批量运输，但运输安全性低，极易造成货物损失和安全事故，且单公里运费成本高；集装箱和铁路敞车适合长途和大批量运输，但需对大理石采用木包装保护，增加了包装成本和拆卸费用。如采用集装箱裸包运输大理石，将综合汽车运输和集装箱运输的长处，避免上述两者的运输劣势。是未来大理石企业降低运输费用，扩大规模化生产的优选运输模式。
通过对广东、福建等地的市场调研和当地铁路局、物流企业的技术讨论，结合国内大理石企业的现状，以及我国铁路大力推广集装箱运输。提出基于现有集装箱+特殊设计支架组合而成的专用大理石运输箱方案，该箱型能成功解决大理石企业现有的运输难题和减少运输费用。同时，能为铁路扩充新的货运品种，增加新的运量；减轻公路的运输压力。达到大理石企业降本增效的经济效益和减轻环境压力的社会效益。
二、采用集装箱运输的可行性分析
结合大理石的物理特性、后续深加工的技术要求以及公路、水路和铁路多式联运对货物的装载加固要求，现按下列两个方面对本方案可行性进行阐述说明：
1、大理石的运输要求
a、为了不影响大理石后续的深加工，避免大理石表面因受潮而产生水印等问题，大理石运输过程中需有防雨淋设施。如采用集装箱运输大理石，相比货车的篷布遮盖方式防水性能更好。特别对于雾霾阴雨天气和昼夜温差较大的春秋季节，如在集装箱内放置干燥剂，对于大理石的受潮防护会取得更好地效果；
b、从大理石的特性考虑，大理石堆放和运输时不得平放和斜放。因此，当采用支架运输大理石时，能更好地按大理石的物理特性进行放置，从而更好地保护大理石。设计支架的主体结构时，既要考虑大理石的物理特性，防止其受到压力太大而造成大理石的破损或者发生滑移倒塌事故；同时也要考虑在装卸大理石时，由于大理石支架两侧受力不均衡，而造成大理石翻转倾倒的情况；
c、大理石在运输过程中，从安全运输的需要考虑，支架需要有防倾倒和防滑移的装置。当采用集装箱运输时，因受到箱体侧墙和端墙的保护，即使在运输过程中受突发事故的影响，也能将损失减小至最低。相比汽车运输方式，集装箱运输模式更难发生安全事故。因此，采用集装箱运输更安全，更能避免因大理石倾倒和滑落而产生的安全事故；
d、为保护大理石边缘不受损伤和减少因受运输过程中颠簸而产生的冲击力。支架上需设置有缓冲垫片，能有效保护大理石因受运输过程中的颠簸而造成的破损。对于缓冲垫的材质和弹性也需制订合理的技术要求，通过多客户、多批次运输，验证所定技术规范要求的合理性及其准确性；
e、采用集装箱运输大理石，适合公路、铁路以及水路的多式联运，并且能像汽车运输模式一样，做到门到门运输服务。由于受箱体侧墙的保护，工人装卸大理石操作也更加安全，进一步降低事故的发生；
2、结合公路、铁路以及海运的技术要求，按ISO1496（集装箱技术要求和
试验方法）、ISO15070（集装箱-箱体结构试验值的理论基础）、ISO3874（集装箱-装卸和拴固）以及铁路货物装载加固规则[铁运（2006）161号）]，对集装箱、运输支架以及大理石的装载加固分析说明如下：
a、运输支架与箱体的固定强度
为保证大理石运输的安全，防止支架在集装箱内前后窜动、左右晃动以及上下跳动，支架必须与箱体联接并牢靠固定。按ISO1496（集装箱技术要求和试验方法）的标准进行分析如下，（1）20’标准集装箱的前后端壁能承受0.4倍的箱体载重量。因此，通过将支架支撑在集装箱的前后端壁，能有效防止支架前后窜动；（2）20’标准集装箱的侧墙能承受0.6倍的箱体载重量。因此，通过将支架支撑在集装箱的侧面，能有效防止支架左右晃动；（3）集装箱底架上布置有一定数量的绳环，单个绳环能够承受1500kg的拉力。因此，通过固定机构，将支架牢固地固定在底部绳环内，能有效防止支架上下跳动。通过上述分析，支架与集装箱能安全、可靠地进行加固，对于公路运输、水路运输以及铁路运输都不存在额外的加固问题。
b、大理石与运输支架的的捆绑固定
为保证运输大理石与支架之间的加固强度以及考虑到大理石的捆绑要求，按ISO3874（集装箱-装卸和拴固）标准以及铁路纵向加速度的要求，工作载荷为3T的捆绑带和工作载荷1.5T的绳钩强度完全符合捆绑强度要求。根据大理石物理特性和大理石的规格，合理地在箱体的高度方向设置了二档捆绑点，在箱体长度方案设置了四个捆绑点，基本符合现有不同大理石规格的加固位置和数量要求。
c、运输支架操作方便性以及回运
为了支架的操作方便以及减少企业回运成本，支架设计成可折叠型，并且支架整体宽度尺寸尽可能小。单个20’标准集装箱至少能装载3个折叠后的运输支架，可以大大减少企业空箱回运费用。
三、大理石装载加固流程
1、大理石装载方法
a、采用单包装载方式，按大理石规格的标记位置，靠紧大理石运输支架一侧装载第一包大理石；之后靠紧大理石运输支架另一侧装载第二包大理石。
b、在紧靠大理石运输支架的大理石外侧，对准大理石运输支架竖梁位置粘贴多条缓冲垫。
c、靠紧缓冲垫，依次分两侧装载第三及第四包大理石，装载位置与第一及第二包纵向位置相同。
d、后续大理石装载方式重复b、c步骤，箱内货物均衡装载，装载大理石后总重不超过箱体总重。
2、大理石加固方法
a、在前后两端安装纵向防撞梁（带缓冲垫），使防撞梁紧靠大理石前后两端，防止两者之间有间隙后，大理石产生窜动时有更大的动能，易造成大理石的破损；
b、按绳环位置，采用带棘轮收紧器的捆绑带横向捆绑大理石，收紧捆绑带前，按捆绑位置安装弹性捆绑保护件，随后收紧捆绑带至收紧力达到一定数值。如箱体一侧装载一垛，捆绑数量每垛3道；如箱体一侧装载两垛以上，捆绑数量每垛2道。
四、结束语
通过以上分析说明该方案安全可靠、操作方便，具有较大的市场前景。并且通过铁路与原有汽车运输运费对比，在中长途方面，采用本方案的公路+铁路联运的运输成本明显低于汽车运输。后续将本方案在水路上进行推广，进一步为大理石企业降本增效、增强市场竞争力取得更优异的经济效益；为改善公路的运输环境、减少大气排放取得更显著的社会效益。
参考文献
[1]按ISO1496（集装箱技术要求和试验方法）
[2]ISO15070（集装箱-箱体结构试验值的理论基础）
[3]ISO3874（集装箱-装卸和拴固）
[4]铁路货物装载加固规则[铁运（2006）161号）
[关键词]集装箱 大理石運输支架 大理石原板
中图分类号：S823 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）35-0377-01
在我国经济高速发展的背景下，房地产等产业蓬勃发展，对大理石的需求量日益增大，大理石企业得到了飞速发展，但由于大理石属于易碎物品，运输成本居高不下成为大理石企业向外扩张的主要障碍。按现有汽车运输模式，大理石企业只能辐射500km的范围之内。因此，通过本方案的实施，将改变现有的运输模式，使大理石企业脱离地销为主的销售局限性，支持开拓区域性、全国性销售市场，催进大理石企业做大、做强，达到规模化生产。
一、大理石运输的现状
目前，我国大理石的运输方式主要有汽运、集装箱运输以及铁路敞车三种运输模式。汽运适合短途、小批量运输，但运输安全性低，极易造成货物损失和安全事故，且单公里运费成本高；集装箱和铁路敞车适合长途和大批量运输，但需对大理石采用木包装保护，增加了包装成本和拆卸费用。如采用集装箱裸包运输大理石，将综合汽车运输和集装箱运输的长处，避免上述两者的运输劣势。是未来大理石企业降低运输费用，扩大规模化生产的优选运输模式。
通过对广东、福建等地的市场调研和当地铁路局、物流企业的技术讨论，结合国内大理石企业的现状，以及我国铁路大力推广集装箱运输。提出基于现有集装箱+特殊设计支架组合而成的专用大理石运输箱方案，该箱型能成功解决大理石企业现有的运输难题和减少运输费用。同时，能为铁路扩充新的货运品种，增加新的运量；减轻公路的运输压力。达到大理石企业降本增效的经济效益和减轻环境压力的社会效益。
二、采用集装箱运输的可行性分析
结合大理石的物理特性、后续深加工的技术要求以及公路、水路和铁路多式联运对货物的装载加固要求，现按下列两个方面对本方案可行性进行阐述说明：
1、大理石的运输要求
a、为了不影响大理石后续的深加工，避免大理石表面因受潮而产生水印等问题，大理石运输过程中需有防雨淋设施。如采用集装箱运输大理石，相比货车的篷布遮盖方式防水性能更好。特别对于雾霾阴雨天气和昼夜温差较大的春秋季节，如在集装箱内放置干燥剂，对于大理石的受潮防护会取得更好地效果；
b、从大理石的特性考虑，大理石堆放和运输时不得平放和斜放。因此，当采用支架运输大理石时，能更好地按大理石的物理特性进行放置，从而更好地保护大理石。设计支架的主体结构时，既要考虑大理石的物理特性，防止其受到压力太大而造成大理石的破损或者发生滑移倒塌事故；同时也要考虑在装卸大理石时，由于大理石支架两侧受力不均衡，而造成大理石翻转倾倒的情况；
c、大理石在运输过程中，从安全运输的需要考虑，支架需要有防倾倒和防滑移的装置。当采用集装箱运输时，因受到箱体侧墙和端墙的保护，即使在运输过程中受突发事故的影响，也能将损失减小至最低。相比汽车运输方式，集装箱运输模式更难发生安全事故。因此，采用集装箱运输更安全，更能避免因大理石倾倒和滑落而产生的安全事故；
d、为保护大理石边缘不受损伤和减少因受运输过程中颠簸而产生的冲击力。支架上需设置有缓冲垫片，能有效保护大理石因受运输过程中的颠簸而造成的破损。对于缓冲垫的材质和弹性也需制订合理的技术要求，通过多客户、多批次运输，验证所定技术规范要求的合理性及其准确性；
e、采用集装箱运输大理石，适合公路、铁路以及水路的多式联运，并且能像汽车运输模式一样，做到门到门运输服务。由于受箱体侧墙的保护，工人装卸大理石操作也更加安全，进一步降低事故的发生；
2、结合公路、铁路以及海运的技术要求，按ISO1496（集装箱技术要求和
试验方法）、ISO15070（集装箱-箱体结构试验值的理论基础）、ISO3874（集装箱-装卸和拴固）以及铁路货物装载加固规则[铁运（2006）161号）]，对集装箱、运输支架以及大理石的装载加固分析说明如下：
a、运输支架与箱体的固定强度
为保证大理石运输的安全，防止支架在集装箱内前后窜动、左右晃动以及上下跳动，支架必须与箱体联接并牢靠固定。按ISO1496（集装箱技术要求和试验方法）的标准进行分析如下，（1）20’标准集装箱的前后端壁能承受0.4倍的箱体载重量。因此，通过将支架支撑在集装箱的前后端壁，能有效防止支架前后窜动；（2）20’标准集装箱的侧墙能承受0.6倍的箱体载重量。因此，通过将支架支撑在集装箱的侧面，能有效防止支架左右晃动；（3）集装箱底架上布置有一定数量的绳环，单个绳环能够承受1500kg的拉力。因此，通过固定机构，将支架牢固地固定在底部绳环内，能有效防止支架上下跳动。通过上述分析，支架与集装箱能安全、可靠地进行加固，对于公路运输、水路运输以及铁路运输都不存在额外的加固问题。
b、大理石与运输支架的的捆绑固定
为保证运输大理石与支架之间的加固强度以及考虑到大理石的捆绑要求，按ISO3874（集装箱-装卸和拴固）标准以及铁路纵向加速度的要求，工作载荷为3T的捆绑带和工作载荷1.5T的绳钩强度完全符合捆绑强度要求。根据大理石物理特性和大理石的规格，合理地在箱体的高度方向设置了二档捆绑点，在箱体长度方案设置了四个捆绑点，基本符合现有不同大理石规格的加固位置和数量要求。
c、运输支架操作方便性以及回运
为了支架的操作方便以及减少企业回运成本，支架设计成可折叠型，并且支架整体宽度尺寸尽可能小。单个20’标准集装箱至少能装载3个折叠后的运输支架，可以大大减少企业空箱回运费用。
三、大理石装载加固流程
1、大理石装载方法
a、采用单包装载方式，按大理石规格的标记位置，靠紧大理石运输支架一侧装载第一包大理石；之后靠紧大理石运输支架另一侧装载第二包大理石。
b、在紧靠大理石运输支架的大理石外侧，对准大理石运输支架竖梁位置粘贴多条缓冲垫。
c、靠紧缓冲垫，依次分两侧装载第三及第四包大理石，装载位置与第一及第二包纵向位置相同。
d、后续大理石装载方式重复b、c步骤，箱内货物均衡装载，装载大理石后总重不超过箱体总重。
2、大理石加固方法
a、在前后两端安装纵向防撞梁（带缓冲垫），使防撞梁紧靠大理石前后两端，防止两者之间有间隙后，大理石产生窜动时有更大的动能，易造成大理石的破损；
b、按绳环位置，采用带棘轮收紧器的捆绑带横向捆绑大理石，收紧捆绑带前，按捆绑位置安装弹性捆绑保护件，随后收紧捆绑带至收紧力达到一定数值。如箱体一侧装载一垛，捆绑数量每垛3道；如箱体一侧装载两垛以上，捆绑数量每垛2道。
四、结束语
通过以上分析说明该方案安全可靠、操作方便，具有较大的市场前景。并且通过铁路与原有汽车运输运费对比，在中长途方面，采用本方案的公路+铁路联运的运输成本明显低于汽车运输。后续将本方案在水路上进行推广，进一步为大理石企业降本增效、增强市场竞争力取得更优异的经济效益；为改善公路的运输环境、减少大气排放取得更显著的社会效益。
参考文献
[1]按ISO1496（集装箱技术要求和试验方法）
[2]ISO15070（集装箱-箱体结构试验值的理论基础）
[3]ISO3874（集装箱-装卸和拴固）
[4]铁路货物装载加固规则[铁运（2006）161号）