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摘要：本文作者结合实际施工经验，对公路路基施工技术进行了分析探讨，供大家参考。
关键词：公路路基；施工技术；初探
中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：
公路的建设既然有着重要的意义，在公路建设施工时就要更加注重工程的质量，做到工程每一个阶段的全过程质量监督，公路路基是公路工程的基石部分，虽是基础，却也是公路建设中公路质量的决定性因素之一。
1 土方开挖
挖掘，包括所有的土方开挖和岩石开挖，挖掘过程在划定的界线内进行，所有挖出的泥土清除，运输，正确使用和处理必须按照图纸上得开挖线、坡度、尺寸、水平线、横截面和业主的要求实施。
路堑开挖。路堑要按设计得要求进行开挖，挖掘土方作为填充物运到路基地段施工，或运至弃土位置。路堑开挖虽然是像路堤开挖那样需要选择填充物和分层压实，但路堑是由天然地层构成，自然阶层的产生和演化的长期过程中，一般有一个复杂的地壳结构，处在表面的路堑在开挖时暴露在大气中，由于各种人为因素，更容易比？？路堤边坡变形破坏的发生。路堑开挖的方式有如下几种：
1.1 横挖法
横挖法是指从路堑的一端或两端按横断面全宽逐渐向前进行开挖。此方法比较适用于短的路堑。路堑深度不大时可以一次挖到设计高，如果路堑深度较大时可分成几个台阶进行开挖。
1.2 纵挖法
1.2.1 分层纵挖法：路堑的宽度及深度都不大时可以按横断面分层挖掘。
1.2.2 通道纵挖法：路堑的宽度和深度都比较大，可沿纵向分层，每层先挖一条通道，然后开挖两旁，通道可作为机械通行或出口路线，以加快速度，如果路线很长可以在适当位置将路堑的一侧横向挖穿，分成几段，又称为为分段纵挖法。
1.3 注意的问题
无论那种开挖方法，开挖事都要使用挖掘机挖好边坡，否则，一旦挖掘机深度过大的机械将无法做坡，边坡在开挖过程中施工困难，测量员应按照图纸及时开挖边坡线放好，力争用施工机械一次做好边坡。
2 路堤填筑
2.1 测量放线
2.1.1 恢复中线控制点。
2.1.2 测设中线控制桩。测量20-25米整桩号和曲线起点和终点和控制中心成立桩面用红漆表明里程桩。木桩习惯用法是：控制中心的方桩的确切位置，并可以在桩顶定钉，钉顶的标高与路面设计标高平齐，顶部面涂红色油漆，中心轴垂直方向1米以外做好标致，写里程桩号，写有里程的一面朝向中心方木桩，其它中心桩用扁形或圆形木桩，垂直钉入桩位处，上露一半多，写有里程桩号的一面要面向起始方向。
2.1.3 根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑高度。
2.1.4 按路基顶面设计宽度加余宽30-50cm 放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色边线作为填土范围的明显标记。
2.1.5 分层计算路基的设计宽度，以备在施工中根据进度随时放填土边线，满足施工需要。
2.2 施工一般应采用全幅施工，采用半幅施工时，要注意两幅路基沉降时间不同，最终沉降量发生的时间不一致，有可能发生不均匀沉降。
2.3 布土
合理的进行土方调配和选择运土路线十分重要，应根地形特征和据取土场位置确定出经济、合理的运土路线，布土时要根据压路机能达到的压实度（或规范及业主同意的厚度）来计算卸车数量。
2.4 根据规定厚度进行摊铺，如用推土机摊铺，一般情况虚铺系数为1.2-1.3，如用平地机摊铺，虚铺系数通常为1.1-1.2。由于土质不同，应根据实际情况确定虚铺系数。
2.5 平地机整平
当一段落（50米以上）由推土机摊平并经复测符合要求时就可用平地机进行工作。平地机整平方法是由路中开始向道路两侧推进，如此往返三次，一般就可以达到平整度要求，在平整时注意路基的纵坡和横坡，尤其是在雨季应适当加大横坡（3%-4%），以利排水。
2.6 路基碾压
其方法是：第一遍用震动压路机静压进行稳压，然后再震动压实，具体要求是：
2.6.1 直线段和大半径曲线段，应先压边缘，后压中间；小半径曲线因有较大超高，碾压顺序应先低后高。
2.6.2 压路机碾压轮重叠宽为1/3-1/2。
2.6.3 碾压遍数应由试验控制，一般震动压路机约6-8遍。
2.6.4 压路机行驶速度过慢影响效率，过快影响压实效果，一般光轮压路机速度为2-5公里/小时，震动压路机3-6公里/小时。
2.6.5 影响压实效果的因素包括含水量、土类以及压实功能。在现场主要是控制含水量，经验证明土壤的实际含水量在最佳含水量正负2-3%时进行碾压效果最好。如果填料含水量过大，应考虑将土摊开晾晒，待接近最佳含水量时再进行碾压。若因工期关系没有时间晾晒时可考虑掺拌石灰或适当减少填筑厚度，这可能造成成本增加。以下是不同土类压实时最大容许含水量（用最佳含水量的倍数计）供参考。
3 构造物台背回填
3.1 填料：应选择渗水性较强的砂石料，从路基底一直填到结构物顶。涵洞填到盖板顶，桥梁填到桥头搭板底，挡土墙内侧填到路面底基层底面。
3.2 填筑范围：桥梁台背后上部距翼墙尾端顺路线方向至少为台高加4m，下部路基础内缘至少为3m；涵洞两侧不小于孔径的2倍：挡土墙内侧不小于50-80cm宽。
3.3 填筑方法：路堤土填筑完成后，检查结合部位的压实度是否合格。然后挖成台阶，台阶高度小于30cm，长度大于50cm，分层填筑，分层压实，压实机具采用小型压路机或打夯机。
3.4 填土时应从构造物两侧均衡填筑，避免对构筑物形成楔形压力。应等构筑物砼强度达到70%時进行填筑。填筑高度应至少高出构筑物50cm以上，才可从构造物上部通过车辆。
4 软土地基路基施工
当路基经沉降计算或稳定验算无法满足设计要求时，必须对软土地基进行加固，加固的方法有很多种，常用的方法如下：
4.1 塑料排水板：塑料排水板是带有孔道的白板状物体，插入土中可以形成竖向排水管道。
快捷、简单，应用十分广泛。其最大有效处理深度18 米。
4.2 砂井：砂井是通过各种打桩机具击入钢管。或采用高压射水、爆破等方法参地基中获得按一定规律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。由于这种砂井在饱和软粘土中起排水通道的作用，又称排水砂井。砂井的顶面应铺设垫层，从而构成完整的地基排水系统。砂井适用于软土层厚度大于5 米的情况，其最大有效处理深度为18 米。
4.3 袋装砂井：井径对固结时间的影响没有井距那样先敏感。但一般砂井如果井径太小，既无法施工，也无法防止因地基变形而断开失效。因此，现在广泛采用网状织物袋装砂井，其直径仅8cm左右，比一般砂井要省料得多，造价也比一般砂井低廉很多，且不会因为施工操作上的误差或地基发生水平和垂直变形而丧失其连续性。最大有效处理深度为18 米。
4.4 排水砂垫层：排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层较薄的砂层。将水从砂层中排出去。最大有效处理深度，路堤极限的2 倍。
4.5 土工织物铺垫：在软土地基表层铺设一层或多层织土工物，能够减少路堤填筑后的地基不均匀沉降，同时也可以提高地基的承载力，也不影响排水。对于淤泥之类高含水量的超软地基，在采用砂井及其它深层加固法之前，土工织物可作为前期处理，以提高施工的可能性。
5 结束语
随着我国高速公路交通量以及重型运输车辆比重的增加，我们对高速公路的建设质量提出了更高的要求，使高速公路的结构强度和使用性能都要大大的提高，这就要求我们加强公路的路基建设。在道路建设中，路基工程不仅工程量大，而且投资巨大，路基施工质量的好坏，直接影响路面的使用效果，所以说为了提高公路的路基的强度和稳定性，保证路基施工质量是关系到整个道路施工质量的关键。基层承受由面层传递而来的行车荷载垂直应力作用，并抵御环境因素的影响，是构成路面整体强度的主要组成部分。因此，在路面基层施工中，既要保证基层具有足够的强度，也应保证具有良好的水湿稳定性和持久性。
参考文献：
[1] 陈冬洁.公路路基施工技术探讨[J].科技创新导报，2009，（10）.
[2] 张克林.高速公路路基施工技术发展浅析[J].现代公路，2011，（3）.
关键词：公路路基；施工技术；初探
中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：
公路的建设既然有着重要的意义，在公路建设施工时就要更加注重工程的质量，做到工程每一个阶段的全过程质量监督，公路路基是公路工程的基石部分，虽是基础，却也是公路建设中公路质量的决定性因素之一。
1 土方开挖
挖掘，包括所有的土方开挖和岩石开挖，挖掘过程在划定的界线内进行，所有挖出的泥土清除，运输，正确使用和处理必须按照图纸上得开挖线、坡度、尺寸、水平线、横截面和业主的要求实施。
路堑开挖。路堑要按设计得要求进行开挖，挖掘土方作为填充物运到路基地段施工，或运至弃土位置。路堑开挖虽然是像路堤开挖那样需要选择填充物和分层压实，但路堑是由天然地层构成，自然阶层的产生和演化的长期过程中，一般有一个复杂的地壳结构，处在表面的路堑在开挖时暴露在大气中，由于各种人为因素，更容易比？？路堤边坡变形破坏的发生。路堑开挖的方式有如下几种：
1.1 横挖法
横挖法是指从路堑的一端或两端按横断面全宽逐渐向前进行开挖。此方法比较适用于短的路堑。路堑深度不大时可以一次挖到设计高，如果路堑深度较大时可分成几个台阶进行开挖。
1.2 纵挖法
1.2.1 分层纵挖法：路堑的宽度及深度都不大时可以按横断面分层挖掘。
1.2.2 通道纵挖法：路堑的宽度和深度都比较大，可沿纵向分层，每层先挖一条通道，然后开挖两旁，通道可作为机械通行或出口路线，以加快速度，如果路线很长可以在适当位置将路堑的一侧横向挖穿，分成几段，又称为为分段纵挖法。
1.3 注意的问题
无论那种开挖方法，开挖事都要使用挖掘机挖好边坡，否则，一旦挖掘机深度过大的机械将无法做坡，边坡在开挖过程中施工困难，测量员应按照图纸及时开挖边坡线放好，力争用施工机械一次做好边坡。
2 路堤填筑
2.1 测量放线
2.1.1 恢复中线控制点。
2.1.2 测设中线控制桩。测量20-25米整桩号和曲线起点和终点和控制中心成立桩面用红漆表明里程桩。木桩习惯用法是：控制中心的方桩的确切位置，并可以在桩顶定钉，钉顶的标高与路面设计标高平齐，顶部面涂红色油漆，中心轴垂直方向1米以外做好标致，写里程桩号，写有里程的一面朝向中心方木桩，其它中心桩用扁形或圆形木桩，垂直钉入桩位处，上露一半多，写有里程桩号的一面要面向起始方向。
2.1.3 根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑高度。
2.1.4 按路基顶面设计宽度加余宽30-50cm 放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色边线作为填土范围的明显标记。
2.1.5 分层计算路基的设计宽度，以备在施工中根据进度随时放填土边线，满足施工需要。
2.2 施工一般应采用全幅施工，采用半幅施工时，要注意两幅路基沉降时间不同，最终沉降量发生的时间不一致，有可能发生不均匀沉降。
2.3 布土
合理的进行土方调配和选择运土路线十分重要，应根地形特征和据取土场位置确定出经济、合理的运土路线，布土时要根据压路机能达到的压实度（或规范及业主同意的厚度）来计算卸车数量。
2.4 根据规定厚度进行摊铺，如用推土机摊铺，一般情况虚铺系数为1.2-1.3，如用平地机摊铺，虚铺系数通常为1.1-1.2。由于土质不同，应根据实际情况确定虚铺系数。
2.5 平地机整平
当一段落（50米以上）由推土机摊平并经复测符合要求时就可用平地机进行工作。平地机整平方法是由路中开始向道路两侧推进，如此往返三次，一般就可以达到平整度要求，在平整时注意路基的纵坡和横坡，尤其是在雨季应适当加大横坡（3%-4%），以利排水。
2.6 路基碾压
其方法是：第一遍用震动压路机静压进行稳压，然后再震动压实，具体要求是：
2.6.1 直线段和大半径曲线段，应先压边缘，后压中间；小半径曲线因有较大超高，碾压顺序应先低后高。
2.6.2 压路机碾压轮重叠宽为1/3-1/2。
2.6.3 碾压遍数应由试验控制，一般震动压路机约6-8遍。
2.6.4 压路机行驶速度过慢影响效率，过快影响压实效果，一般光轮压路机速度为2-5公里/小时，震动压路机3-6公里/小时。
2.6.5 影响压实效果的因素包括含水量、土类以及压实功能。在现场主要是控制含水量，经验证明土壤的实际含水量在最佳含水量正负2-3%时进行碾压效果最好。如果填料含水量过大，应考虑将土摊开晾晒，待接近最佳含水量时再进行碾压。若因工期关系没有时间晾晒时可考虑掺拌石灰或适当减少填筑厚度，这可能造成成本增加。以下是不同土类压实时最大容许含水量（用最佳含水量的倍数计）供参考。
3 构造物台背回填
3.1 填料：应选择渗水性较强的砂石料，从路基底一直填到结构物顶。涵洞填到盖板顶，桥梁填到桥头搭板底，挡土墙内侧填到路面底基层底面。
3.2 填筑范围：桥梁台背后上部距翼墙尾端顺路线方向至少为台高加4m，下部路基础内缘至少为3m；涵洞两侧不小于孔径的2倍：挡土墙内侧不小于50-80cm宽。
3.3 填筑方法：路堤土填筑完成后，检查结合部位的压实度是否合格。然后挖成台阶，台阶高度小于30cm，长度大于50cm，分层填筑，分层压实，压实机具采用小型压路机或打夯机。
3.4 填土时应从构造物两侧均衡填筑，避免对构筑物形成楔形压力。应等构筑物砼强度达到70%時进行填筑。填筑高度应至少高出构筑物50cm以上，才可从构造物上部通过车辆。
4 软土地基路基施工
当路基经沉降计算或稳定验算无法满足设计要求时，必须对软土地基进行加固，加固的方法有很多种，常用的方法如下：
4.1 塑料排水板：塑料排水板是带有孔道的白板状物体，插入土中可以形成竖向排水管道。
快捷、简单，应用十分广泛。其最大有效处理深度18 米。
4.2 砂井：砂井是通过各种打桩机具击入钢管。或采用高压射水、爆破等方法参地基中获得按一定规律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。由于这种砂井在饱和软粘土中起排水通道的作用，又称排水砂井。砂井的顶面应铺设垫层，从而构成完整的地基排水系统。砂井适用于软土层厚度大于5 米的情况，其最大有效处理深度为18 米。
4.3 袋装砂井：井径对固结时间的影响没有井距那样先敏感。但一般砂井如果井径太小，既无法施工，也无法防止因地基变形而断开失效。因此，现在广泛采用网状织物袋装砂井，其直径仅8cm左右，比一般砂井要省料得多，造价也比一般砂井低廉很多，且不会因为施工操作上的误差或地基发生水平和垂直变形而丧失其连续性。最大有效处理深度为18 米。
4.4 排水砂垫层：排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层较薄的砂层。将水从砂层中排出去。最大有效处理深度，路堤极限的2 倍。
4.5 土工织物铺垫：在软土地基表层铺设一层或多层织土工物，能够减少路堤填筑后的地基不均匀沉降，同时也可以提高地基的承载力，也不影响排水。对于淤泥之类高含水量的超软地基，在采用砂井及其它深层加固法之前，土工织物可作为前期处理，以提高施工的可能性。
5 结束语
随着我国高速公路交通量以及重型运输车辆比重的增加，我们对高速公路的建设质量提出了更高的要求，使高速公路的结构强度和使用性能都要大大的提高，这就要求我们加强公路的路基建设。在道路建设中，路基工程不仅工程量大，而且投资巨大，路基施工质量的好坏，直接影响路面的使用效果，所以说为了提高公路的路基的强度和稳定性，保证路基施工质量是关系到整个道路施工质量的关键。基层承受由面层传递而来的行车荷载垂直应力作用，并抵御环境因素的影响，是构成路面整体强度的主要组成部分。因此，在路面基层施工中，既要保证基层具有足够的强度，也应保证具有良好的水湿稳定性和持久性。
参考文献：
[1] 陈冬洁.公路路基施工技术探讨[J].科技创新导报，2009，（10）.
[2] 张克林.高速公路路基施工技术发展浅析[J].现代公路，2011，（3）.