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摘 要：本文以内蒙国道G111线哈根庙至白音胡硕一级公路工程为例简要阐述了风积沙作为路基填料的施工特点及注意问题，为今后的工程提供参考依据。
关键词：路基 风积沙 公路
1.工程简介
哈根庙至白音胡硕一级公路HBZCB项目部四工区，四工区起点位于兴安盟境内，起讫桩号为K1066+000--K1092+368.06，路线全长26.368公里，东达连接线接主线桩号K1084+000.898，长度为1.099公里。四工区主要包含内容如下：
K1066+000-K1092+368.06段主线及连接线范围内的路基、路面、桥涵、排水防护、交叉、绿化等工程（不含旧路恢复工程）的实施、完成及缺陷修复。
公路主线采用一级公路建设标准，双向四车道。设计速度100公里/小时，新建一幅路基宽度13.5米，与既有公路（路基宽度12.5米）构成全幅整体式路基，路基宽度26.0米，沥青混凝土高级路面，涵洞23道，终点处设互通立交桥1座。沿线设超载超限检测站1处。涵洞设计洪水频率为1/100，桥梁荷载等级为公路-I级。
本段有连接线1处，科右中旗东达城乡统筹示范产业园区连接线采用二级公路标准设计，设计速度80公里/小时，路基宽度12m，路面宽度10.5米，2×0.75米土路肩。桥梁断面形式：净-11米+2×0.5米防撞墙，桥梁荷载等级为公路-II级，路面采用沥青混凝土路面。
2. 风积沙路基填筑施工工艺
由于风积沙的填筑与一般路基不同，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，从而确保风积沙路基的施工质量达到要求。因项目所处地区风沙较大，风积沙路基施工时必须采取有效可行的环境保护措施，封闭保护，减少风蚀现象，避免施工时污染草原。风积沙施工分为干压法和湿压发两种。因本标段所处位置水资源丰富，地下水位较高，具备湿压法施工的基本条件；所选料场风积沙的天然含水量接近不利含水量；当采用干压法施工时，需对填料进行翻挖晾晒；而且风积沙在干燥的情况下粘结力差，表层松散，上料困难由于风积沙的填筑与一般路基不同，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，从而确保风积沙路基的施工质量达到要求。因项目所处地区风沙较大，风积沙路基施工时必须采取有效可行的环境保护措施，封闭保护，减少风蚀现象，避免施工时污染草原。风积沙施工分为干压法和湿压发两种。因本标段所处位置水资源丰富，地下水位较高，具备湿压法施工的基本条件；所选料场风积沙的天然含水量接近不利含水量；当采用干压法施工时，需对填料进行翻挖晾晒；而且风积沙在干燥的情况下粘结力差，表层松散，上料困难，同时易造成对周边环境污染。因此施工中采用湿压法进行填筑压实。
3 风积沙的湿压法施工和控制要点
由于风积沙在天然条件下呈松散状态、内聚力几乎为零，抗剪能力很差，在外力作用下易产生移动，在当地强大的风蚀作用下路基必将被破坏。因此，一般采用低液限粘土或粉砂土进行包边，风积沙填芯的做法。
3.1 包边土及风积沙的湿压法施工步骤
（1）先指挥汽车或装载机在检验合格的土基上按一定间距倒粘土，再按设计要求挂线放样，由人工铲平，并修整包边土。
（2）指挥车辆在修好的包边土路槽内倾倒所需的风积沙。
（3）用推土机粗平，并借助推土机履带碾压2遍～3遍后，用洒水车，透彻洒水，再用平地机挂平。
（4）先用壓路机将风积沙连同包边土一起从路基边缘向中间静压一遍，振动碾压数遍，直到压实度满足设计要求为止。
（5）检测合格后，循环以上四项施工步骤进行下一层的施工，到达路基顶层后，再用胶轮压路机碾压3遍～4遍，收光表面。
3.2 施工中控制的要点
（1）要求拣除包边土里的草根，剔除大土块。
（2）要求经人工修整后的包边土位置适当，内边缘线平顺、内坡度平整。
（3）按试验路确定松铺系数，严格控制包边土的松铺厚度，确保包边土的压实厚度不超过30cm。
（4）风积沙必须透彻洒水，最好控制风积沙的含水量大于最佳含水量的2%～3%，以补偿施工中水分的下渗和蒸发，并按要求进行碾压。另外风积沙对振动很敏感，再最佳含水量时，采用振动压路机碾压，压实效果好，压实度容易达到。如果洒水不足，将会出现松沙壅积，造成压路机打滑以至于深陷沙层中的现象。
（5）要重视路基顶层胶轮压路机的表面收光。振动光轮压路机碾压后风积沙表面的5cm～8cm较松散，检测弯沉时，贝克曼梁伸入轮隙间的触头再车轮的振动等因素的作用下会慢慢陷入沙里，致使弯沉值较大，满足不了设计要求。用胶轮压路机碾压3遍～4遍，使路基顶层形成平整、密度的表面，弯沉检测才可能达到设计要求。如果来不及继续上料，表面收光还可有效减少水分蒸发。
（6）由于沙漠地区一般空气流动快、气温高，水分的蒸发特别快，且风积沙路基表面再来往车辆的碾压下易松散。因此，路基验收合格后应及时上路面基层材料覆盖。
4 质量的控制
（1）土工格栅的铺设土格栅的铺设其主要是起风积沙的稳定作用。土工格栅的应尽量在潮湿状态铺设，待路基横坡、宽度、高程、压实度等各项指标进行检测，经检测合格后，再一次进行风积沙路基洒水，方可进行土工格栅铺设，土工格栅沿路线纵向铺设，横向接缝时重叠宽度不小于50 cm。在铺设接头时，根据路基纵坡低的一幅在下，高的一幅在上，铺设过程中，应将土工格栅拉紧铺平，铺设结束后，要仔细检查有无破损处，对破损处用土工格栅进行修补。土工格栅铺设后，为防止土工格栅老化，应及时进行填土施工。
（2）路基封层和包边土由于路基填料的风积沙，风积沙只含有较少的粘土粒，土粒间的联结力及联结数量很小，在竖向荷载作用下，不易形成整体，发生较大的侧向位移。路基两侧填筑粘性土做为包边土，以提高路基的整体稳定性。
5结束语
由于风积沙低粘聚性，级配很差，击实曲线的多值性，施工较为困难，但只要我们能充分认识和利用风积沙的各种特性，精心组织、认真施工，采用科学合理的施工工艺，关键、特殊工序，制定良好的施工方案将会事半功倍，一劳永逸哈白一级公路在工期紧张、任务繁重、条件恶劣的环境下采用风积沙路基施工，节省土方的调运、环境的保护、降低路基施工成本，并为今后类似路基填筑积累了经验。
参考文献：
[1]王 伟，王春生.风积沙特性与干压实施工工艺。筑路机械与施工机械化，2003（3）
[2]JTJ033-95公路路基施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，1995
[3]陈忠达，张登良.风积沙路基压实技术的研究[J].中国公路学报
[4]田兴柏.浅谈风积沙路基施工的质量控制[J].线路工程
关键词：路基 风积沙 公路
1.工程简介
哈根庙至白音胡硕一级公路HBZCB项目部四工区，四工区起点位于兴安盟境内，起讫桩号为K1066+000--K1092+368.06，路线全长26.368公里，东达连接线接主线桩号K1084+000.898，长度为1.099公里。四工区主要包含内容如下：
K1066+000-K1092+368.06段主线及连接线范围内的路基、路面、桥涵、排水防护、交叉、绿化等工程（不含旧路恢复工程）的实施、完成及缺陷修复。
公路主线采用一级公路建设标准，双向四车道。设计速度100公里/小时，新建一幅路基宽度13.5米，与既有公路（路基宽度12.5米）构成全幅整体式路基，路基宽度26.0米，沥青混凝土高级路面，涵洞23道，终点处设互通立交桥1座。沿线设超载超限检测站1处。涵洞设计洪水频率为1/100，桥梁荷载等级为公路-I级。
本段有连接线1处，科右中旗东达城乡统筹示范产业园区连接线采用二级公路标准设计，设计速度80公里/小时，路基宽度12m，路面宽度10.5米，2×0.75米土路肩。桥梁断面形式：净-11米+2×0.5米防撞墙，桥梁荷载等级为公路-II级，路面采用沥青混凝土路面。
2. 风积沙路基填筑施工工艺
由于风积沙的填筑与一般路基不同，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，从而确保风积沙路基的施工质量达到要求。因项目所处地区风沙较大，风积沙路基施工时必须采取有效可行的环境保护措施，封闭保护，减少风蚀现象，避免施工时污染草原。风积沙施工分为干压法和湿压发两种。因本标段所处位置水资源丰富，地下水位较高，具备湿压法施工的基本条件；所选料场风积沙的天然含水量接近不利含水量；当采用干压法施工时，需对填料进行翻挖晾晒；而且风积沙在干燥的情况下粘结力差，表层松散，上料困难由于风积沙的填筑与一般路基不同，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，从而确保风积沙路基的施工质量达到要求。因项目所处地区风沙较大，风积沙路基施工时必须采取有效可行的环境保护措施，封闭保护，减少风蚀现象，避免施工时污染草原。风积沙施工分为干压法和湿压发两种。因本标段所处位置水资源丰富，地下水位较高，具备湿压法施工的基本条件；所选料场风积沙的天然含水量接近不利含水量；当采用干压法施工时，需对填料进行翻挖晾晒；而且风积沙在干燥的情况下粘结力差，表层松散，上料困难，同时易造成对周边环境污染。因此施工中采用湿压法进行填筑压实。
3 风积沙的湿压法施工和控制要点
由于风积沙在天然条件下呈松散状态、内聚力几乎为零，抗剪能力很差，在外力作用下易产生移动，在当地强大的风蚀作用下路基必将被破坏。因此，一般采用低液限粘土或粉砂土进行包边，风积沙填芯的做法。
3.1 包边土及风积沙的湿压法施工步骤
（1）先指挥汽车或装载机在检验合格的土基上按一定间距倒粘土，再按设计要求挂线放样，由人工铲平，并修整包边土。
（2）指挥车辆在修好的包边土路槽内倾倒所需的风积沙。
（3）用推土机粗平，并借助推土机履带碾压2遍～3遍后，用洒水车，透彻洒水，再用平地机挂平。
（4）先用壓路机将风积沙连同包边土一起从路基边缘向中间静压一遍，振动碾压数遍，直到压实度满足设计要求为止。
（5）检测合格后，循环以上四项施工步骤进行下一层的施工，到达路基顶层后，再用胶轮压路机碾压3遍～4遍，收光表面。
3.2 施工中控制的要点
（1）要求拣除包边土里的草根，剔除大土块。
（2）要求经人工修整后的包边土位置适当，内边缘线平顺、内坡度平整。
（3）按试验路确定松铺系数，严格控制包边土的松铺厚度，确保包边土的压实厚度不超过30cm。
（4）风积沙必须透彻洒水，最好控制风积沙的含水量大于最佳含水量的2%～3%，以补偿施工中水分的下渗和蒸发，并按要求进行碾压。另外风积沙对振动很敏感，再最佳含水量时，采用振动压路机碾压，压实效果好，压实度容易达到。如果洒水不足，将会出现松沙壅积，造成压路机打滑以至于深陷沙层中的现象。
（5）要重视路基顶层胶轮压路机的表面收光。振动光轮压路机碾压后风积沙表面的5cm～8cm较松散，检测弯沉时，贝克曼梁伸入轮隙间的触头再车轮的振动等因素的作用下会慢慢陷入沙里，致使弯沉值较大，满足不了设计要求。用胶轮压路机碾压3遍～4遍，使路基顶层形成平整、密度的表面，弯沉检测才可能达到设计要求。如果来不及继续上料，表面收光还可有效减少水分蒸发。
（6）由于沙漠地区一般空气流动快、气温高，水分的蒸发特别快，且风积沙路基表面再来往车辆的碾压下易松散。因此，路基验收合格后应及时上路面基层材料覆盖。
4 质量的控制
（1）土工格栅的铺设土格栅的铺设其主要是起风积沙的稳定作用。土工格栅的应尽量在潮湿状态铺设，待路基横坡、宽度、高程、压实度等各项指标进行检测，经检测合格后，再一次进行风积沙路基洒水，方可进行土工格栅铺设，土工格栅沿路线纵向铺设，横向接缝时重叠宽度不小于50 cm。在铺设接头时，根据路基纵坡低的一幅在下，高的一幅在上，铺设过程中，应将土工格栅拉紧铺平，铺设结束后，要仔细检查有无破损处，对破损处用土工格栅进行修补。土工格栅铺设后，为防止土工格栅老化，应及时进行填土施工。
（2）路基封层和包边土由于路基填料的风积沙，风积沙只含有较少的粘土粒，土粒间的联结力及联结数量很小，在竖向荷载作用下，不易形成整体，发生较大的侧向位移。路基两侧填筑粘性土做为包边土，以提高路基的整体稳定性。
5结束语
由于风积沙低粘聚性，级配很差，击实曲线的多值性，施工较为困难，但只要我们能充分认识和利用风积沙的各种特性，精心组织、认真施工，采用科学合理的施工工艺，关键、特殊工序，制定良好的施工方案将会事半功倍，一劳永逸哈白一级公路在工期紧张、任务繁重、条件恶劣的环境下采用风积沙路基施工，节省土方的调运、环境的保护、降低路基施工成本，并为今后类似路基填筑积累了经验。
参考文献：
[1]王 伟，王春生.风积沙特性与干压实施工工艺。筑路机械与施工机械化，2003（3）
[2]JTJ033-95公路路基施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，1995
[3]陈忠达，张登良.风积沙路基压实技术的研究[J].中国公路学报
[4]田兴柏.浅谈风积沙路基施工的质量控制[J].线路工程