先暂且不谈所谓“合资自主”政策是否有利于中国汽车市场健康发展，反正目前合资自主车型如雨后春笋般一个接一个冒出来。严格说像朗逸这样的才是最有价值的合资自主——在合资公司框架内，利用成熟的外方技术，由中方技术人员主导或参与研发出针对中国市场的新车型，依然挂着原来的品牌，这样的“自主”，更强调的是研发，既学习了技术，又降低了成本，而且还更贴近市场需求，当然会取得不错的市场反应。
　　而合资公司的“自主品牌”更多的价值则体现于对新品牌的重新定位：采用的是已经经过市场检验的成熟技术，用新品牌包装一下，就可以下探至更广阔的低端市场，对厂家来说，没准就是一个新的利润增长点。
　　闲话不说了，回来看看启辰R50吧。它是不久前东风日产推出的第一款合资自主车型启辰D50的两厢版，技术上脱胎于上一代的骐达，造型设计与D50一脉相承。作为目前蜂拥而至的合资自主车型里第一款两厢车，R50打破了固有思维：二三线小城市的消费者也不见得只钟情于实用大气的三厢车，代表年轻活力的两厢车同样有市场，谁说小城不时尚？
　　设计上延续了启辰D50的风格，空间优势比较明显
　　既然是脱胎于骐达，启辰R50的造型中还是会呈现出一些骐达的影子，特别是车身整体的比例。从侧面看尤为明显，而这种比例并不完全是为了好看，R50当然也继承了骐达早就有口皆碑的超大车内空间，在同级别两厢车当中无出其右。
　　仔细端详R50的线条和局部细节，它和骐达又刻意拉开了距离，其整体风格偏硬朗，线条比较锐利明快，树立了简洁利落的形象。这种风格与几个月前东风日产推出的启辰D50如出一辙，它们之间的设计延续性构成了共同的品牌特征。
　　进入车内，可以立刻感受到它的空间优势：无论是前排还是后排的腿部空间、头部空间，甚至是侧面的头部空间，都非常宽敞。它的长宽高分别是4280mm、1695mm和1535mm，轴距是2600mm，这样的车身尺寸在目前同级车中也不算特别突出，它胜在出色的空间利用率，这显然是继承自骐达的法宝。
　　内饰设计比较规整，没有什么特殊的花样，各个操作界面和人机工程的设计都比较舒服，这是“合资自主”对“本土自主”的先天优势。不过，由于市场定位的原因，R50的内饰材料稍显廉价，其实不铺张是对的，但面子也该照顾到——比如方向盘，如果中间的“启辰”标志换成金属贴牌就会好很多。
　　合资公司的技术平台带来不错的驾驶体验，安全配置不缩水
　　我想消费者选择合资自主车型最首要的理由一定是看重其源自于合资公司的技术平台。发动机、变速箱、底盘等机械技术及其整合、调校，这些看似基本的东西却决定了车辆的性能、驾驶感觉、安全、可靠性等最核心的价值，这实际上是目前本土自主品牌与外资品牌之间最明显的差距，所以这当然也就成为了合资自主车型与那些相近价位自主品牌车型竞争的王牌。
　　启辰R50装备的是来自于日产的HR16DE发动机，这款直列4缸发动机排量1.6升，采用了双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，最大功率为86kW/6000rpm，最大扭矩达到153Nm/4400rpm。东风日产旗下有很多款车型匹配了这台明星发动机，其高效、节能的优点已经被至少几十万用户认可。R50的变速箱进一步优化了速比，更加强调节油性能，从厂家提供的数据看，手动挡6.4L/100km、自动挡7.2 L/100km的综合工况油耗还是很不错的。
　　在驾驶过程中，R50的车身刚性、底盘整体感都表现出很好的素质。它的电子助力的转向手感不算很轻，悬挂的特性也还是日产小型车的一贯风格，略微带有一点欧洲车的力道，毕竟这个技术平台是和雷诺共享的，用在这款两厢掀背车上倒是恰到好处，可以算是带点运动味道。
　　以前在试驾了自主品牌的车型之后，如果觉得底盘、操控比较令人满意，会很不情愿地用“像合资车”这样的说法来表扬，现在对于启辰R50就不能这么评价了：因为它本来就是合资车！
　　R50在涉及安全方面的配置比较厚道，包括：装备最新版本的博世ABS系统，把驾驶座气囊的尺寸加大，设置前排安全带提醒功能，配置更清晰易读、信息更全的行车电脑，车门未关提醒可以精确到每个车门等等。这种做法值得肯定，华而不实的配置可以减，开车最重要的还是安全。
　　拼价格不是强项，还是要讲点时尚和生活情调
　　这次试车安排在舟山，这里应该就是小城市的代表。我们在码头拍照时遇到休渔季难得清闲的渔民凑上来攀谈，当得知这款车大概卖七八万块钱时，他们表示出了更为浓厚的兴趣。在这个市场区间，消费者对价格都很敏感，可能几千块钱的差别都可以影响到购买决定。R50还没公布价格，参照先前D50的价位，R50也应该差不多是6万多到8万多的范围。
　　按照合资车的品质来看，这个价格不贵；按照“自主品牌”的认知度来看，价位还是稍微有点高。所以我看合资自主去和那些本土自主品牌拼实惠、拼价格还不是强项，像R50这样，讲点时尚，讲点生活情调，再加上自身的品质，对于那些年轻消费者，倒是更有吸引力。