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摘要：随着国民经济的迅速发展，公路的建设日益增多，路面的质量，直接影响公路工程质量及通车后交通安全，也影响地区经济发展，因此应对公路路面质量进行严格控制。本文通过材料选择，公路路面养护技术及路面病害成因进行阐释。
关键词：公路路面；养护；路面病害
在全球经济一体化建设进程不断加剧与城市化建设规模持续扩大的推动作用之下，交通运输事业在整个国民经济建设发展过程中所占据的地位日益关键。公路通行能力的提升也应当以公路质量水准的深化发展为根本，进而确保参与公路交通的社会大众出行需求能够得到可靠性保障。
1、施工材料与设备的选择
1.1公路工程面层材料一般包括：粗集料、细集料、石油沥青和填料。要控制好路面的施工质量，就应从以上几种材料及其配合比方面的控制加以着手。在选用粗集料时，不应该使用鄂式破碎机加工生产出的碎石；要合理控制粗集料粒径的大小；存放集料的时间不宜过长；所选用的集料应具备硬度高、耐磨耗性好、棱角好的性能，这样才能保证其有良好的嵌挤能力。选用细集料时，一般以使用机制砂为主，如果缺少机制砂，可以用石屑来代替。在选择的时候还应准确判断集料的酸碱性，因为沥青通常都是呈酸性的，因此为了增强集料与沥青的结合能力，在选择时不要考虑使用酸性的集料。
1.2正確选择填料和沥青。首先，正确选用填料。沥青路面的填料应该使用经过磨细的石灰岩石粉，而不应该使用拌和机回收粉尘作为填料；其次，正确选用沥青。要根据公路所在地，选用不同的沥青。比如处于热带地区的公路，其路面施工所选用的沥青应是稠度大且软化点高，含蜡量低，以防止夏季出现路面泛油的现象。
1.3公路路面的拌和设备选型要从工程量和工期要求方面来选择拌和设备的生产能力和移动方式，使其生产能力和摊铺能力相匹配，从而提高生产能力。通常，沥青混凝土拌和设备按生产能力分为大型（生产率为400t/h以上，属固定式，适用于集中工程及城市道路）中型（生产率为30～350t/h，可以是固定式或半固定式）及小型（生产率为30t/h以下，多为移动式，适用于工程量小的公路施工过程或养路作业）3种。目前，高等级公路路面施工都选择拌和能力较大的拌和设备。但在实际的施工中，沥青混凝土路面拌合设备的选择由实际需要决定，则拌和设备的生产能力可按下式度算：
Q=nqK t/h
式中：Q 拌和设备的生产能力，t/h；n-每小时拌和次数（n=60t/h）；t-每次拌和所需时间，min；q-每次拌和的重量，t；K为机械的时间利用系数，K=0.85～0.90。
2、公路路面病害与防治措施
由于高速公路的使用强度较大，高速公路路面的病害比较常见，而且种类较多。下文将从常见的病害为例
2.1.车辙。车辙是指路面在行车荷载不断重复作用下产生的永久性变形积累形成的带状凹槽，深度1.5cm以上。车辙降低了路面平整度，增加了行车的不舒适感。当车辙的深度达到一定值后，由于车辙内积水，极易发生汽车车轮飘滑而导致交通事故。沥青混合料稳定性差、级配设计不合理，或基层及面层施工时压实度不足及车辆严重超载是其产生的主要原因。
2.11 车辙的防治措施：一是，提高面层沥青混合材料的压实度，以减小孔隙率。在组成设计时，应该尽量设计小的孔隙率。在压实过程中，应该采用相匹配的压实机械。二是，应该选择适当的沥青标号，必要时也可以选择改性沥青来提高软化点，目前我国普遍使用的是70号沥青和SBS改性沥青，以保证路面的热稳定性与提高高温时沥青路面的抗剪强度。三是，根据路面上、中、下三种面层层次的功能，选择矿料的最大粒径和粗骨料的数量，建议使用的是AC25、AC20和AC1613 的密实型搭配形式，从而形成骨架起到抗车辙作用。
2.2沉陷。路面基层局部成形不足，强度不够在行车荷载和自然因素等作用下易形成路面沉陷。常见的类型有有均匀沉陷、不均匀沉陷和局部较大面积沉陷。由于路基路面在行车作用和自然因素下，达到进一步密实稳定的表现，是均匀性沉陷，这种沉陷不会引起路面破损。基层局部强度不够，成型不足，在自然因素和行车荷载等作用下形成的是不均匀沉陷，会对路面造成严重破坏。对于局部大面积沉陷则一般是由于填方路基，特别是高填方路段的局部滑移或不均匀沉降引起的。
2.21为防治沉陷，基层的粒料需要增加粗骨料的数量，而适当减少细料和粉料的数量。在七天内的抗压强度方面，不要超过了3MPa；在二十八天的强度不超过6MPa；当强度达不到要求时，需要修改组成设计，并尽量使水泥用量不大于5.5%；虽然强度略低一些，但是完全能够满足强度的要求，重点是应该在施工过程中，抓好影响强度的材料均匀性。二是，在路基低的情况下，应该加深边沟以增加其排水量，来防止冬季路基的含水量过高。并且在路基加宽的施工过程中，新旧路基之间可以铺盖上一层塑料格栅来加强连接。基层和面层应该分两次以上摊铺，当两台摊铺机梯型作业时，中间的接缝应该要错开50厘米到100厘米，碾压也应该从压实层逐渐以15厘米的错动碾压到新铺层，以确保纵向接缝连缝的牢固。当上面层时路幅不太宽时，应该尽量用一台摊铺机进行摊铺，这样就可以帮助避免了路面产生的沉陷。
3、加强路面的养护技术
路面预防性养护技术有：稀浆封层、雾封层、还原剂封层、超薄磨耗层、微表处、石屑封层和薄层罩面等，其目的是封水、封缝、抗滑、改善平整度，下文以路面养护运用微表处技术为例。
3.1（1）便于施工，微表处技术对施工环境的要求不高，在常温下即可进行施工作业，还可夜间施工，而且施工路段能够较快的成型和完工，因此能够满足大交通量路面维修养护工作的需要，迅速施工，快速完工，快速成型，不会对施工段的环境和施工公路的交通有太大的影响。（2）延长公路的使用寿命，我们都知道做公路养护工作的目的就是为了能够改变路况，增加公路的使用寿命。因此，微表处技术同样能够做到这两点。该就是能够改善路况，是路面更平整，修补微病害，填补路面裂缝处；能够有效的提高公路的摩擦系数，是公路具有比较好的抗滑性，避免出现交通意外；能够防止路表水的下渗，也不会干扰路面排水系统的正常运行。
3.2运用微表处技术要先清楚路面的具体情况，如路面的厚度、平整度、密度等情况要进行相关的验收工作；第二，施工前的路面处理工作，要清除路面的杂物等，具体的办法有高压风吹、清扫，还可以用水进行冲洗，施工作业前要确保路面的整洁，还有要确保路面干透才能进行后续的施工作业；第三，对摊铺车进行标定，要明确全部摊铺车的流量，主要有乳化沥青、骨料、填料、添加剂以及水的确切的流量；第四，需要对施工路面进行前期的实验铺筑施工，这样才能更好做好施工路段的养护工作。并且结合具体的施工情况，不同的施工环境就要进行不同的完善和改进，以满足公路养护工作的需要。但当路面的路况病害比较严重时，如出现严重的鼓包和坑槽等情况时，要对这些路段进行一些整理措施，然后才能进行微表处施工作业。这也是限制其发展的一个因素。
结语：
随着我国高速公路建设的推进，越来越多的公路投入到社会生产当中，极大的推动了我国交通运输业的发展，因此我们也要与时俱进，严格控制路面质量，运用先进技术，做好路面平常的养护工作，从而确保参与公路交通的社会大众出行需求能够得到可靠性保障。
参考文献：
[1]丁惠民.公路养护管理改革的新思维[J].山西交通科技，2005.
[2]昂剑锋.微表处技术在公路养护工程中的应用研究[J].中国水运，2009，9（4）：240-241.
[3]李杰，宋荣方.微表处技术在高速公路养护中的应用[J].中国市政工程，2009（3）：16-18.
[4]马兰花.浅谈高等级公路路面施工中几个常见问题的处理措施[J].科技信息，2010，（20）.
关键词：公路路面；养护；路面病害
在全球经济一体化建设进程不断加剧与城市化建设规模持续扩大的推动作用之下，交通运输事业在整个国民经济建设发展过程中所占据的地位日益关键。公路通行能力的提升也应当以公路质量水准的深化发展为根本，进而确保参与公路交通的社会大众出行需求能够得到可靠性保障。
1、施工材料与设备的选择
1.1公路工程面层材料一般包括：粗集料、细集料、石油沥青和填料。要控制好路面的施工质量，就应从以上几种材料及其配合比方面的控制加以着手。在选用粗集料时，不应该使用鄂式破碎机加工生产出的碎石；要合理控制粗集料粒径的大小；存放集料的时间不宜过长；所选用的集料应具备硬度高、耐磨耗性好、棱角好的性能，这样才能保证其有良好的嵌挤能力。选用细集料时，一般以使用机制砂为主，如果缺少机制砂，可以用石屑来代替。在选择的时候还应准确判断集料的酸碱性，因为沥青通常都是呈酸性的，因此为了增强集料与沥青的结合能力，在选择时不要考虑使用酸性的集料。
1.2正確选择填料和沥青。首先，正确选用填料。沥青路面的填料应该使用经过磨细的石灰岩石粉，而不应该使用拌和机回收粉尘作为填料；其次，正确选用沥青。要根据公路所在地，选用不同的沥青。比如处于热带地区的公路，其路面施工所选用的沥青应是稠度大且软化点高，含蜡量低，以防止夏季出现路面泛油的现象。
1.3公路路面的拌和设备选型要从工程量和工期要求方面来选择拌和设备的生产能力和移动方式，使其生产能力和摊铺能力相匹配，从而提高生产能力。通常，沥青混凝土拌和设备按生产能力分为大型（生产率为400t/h以上，属固定式，适用于集中工程及城市道路）中型（生产率为30～350t/h，可以是固定式或半固定式）及小型（生产率为30t/h以下，多为移动式，适用于工程量小的公路施工过程或养路作业）3种。目前，高等级公路路面施工都选择拌和能力较大的拌和设备。但在实际的施工中，沥青混凝土路面拌合设备的选择由实际需要决定，则拌和设备的生产能力可按下式度算：
Q=nqK t/h
式中：Q 拌和设备的生产能力，t/h；n-每小时拌和次数（n=60t/h）；t-每次拌和所需时间，min；q-每次拌和的重量，t；K为机械的时间利用系数，K=0.85～0.90。
2、公路路面病害与防治措施
由于高速公路的使用强度较大，高速公路路面的病害比较常见，而且种类较多。下文将从常见的病害为例
2.1.车辙。车辙是指路面在行车荷载不断重复作用下产生的永久性变形积累形成的带状凹槽，深度1.5cm以上。车辙降低了路面平整度，增加了行车的不舒适感。当车辙的深度达到一定值后，由于车辙内积水，极易发生汽车车轮飘滑而导致交通事故。沥青混合料稳定性差、级配设计不合理，或基层及面层施工时压实度不足及车辆严重超载是其产生的主要原因。
2.11 车辙的防治措施：一是，提高面层沥青混合材料的压实度，以减小孔隙率。在组成设计时，应该尽量设计小的孔隙率。在压实过程中，应该采用相匹配的压实机械。二是，应该选择适当的沥青标号，必要时也可以选择改性沥青来提高软化点，目前我国普遍使用的是70号沥青和SBS改性沥青，以保证路面的热稳定性与提高高温时沥青路面的抗剪强度。三是，根据路面上、中、下三种面层层次的功能，选择矿料的最大粒径和粗骨料的数量，建议使用的是AC25、AC20和AC1613 的密实型搭配形式，从而形成骨架起到抗车辙作用。
2.2沉陷。路面基层局部成形不足，强度不够在行车荷载和自然因素等作用下易形成路面沉陷。常见的类型有有均匀沉陷、不均匀沉陷和局部较大面积沉陷。由于路基路面在行车作用和自然因素下，达到进一步密实稳定的表现，是均匀性沉陷，这种沉陷不会引起路面破损。基层局部强度不够，成型不足，在自然因素和行车荷载等作用下形成的是不均匀沉陷，会对路面造成严重破坏。对于局部大面积沉陷则一般是由于填方路基，特别是高填方路段的局部滑移或不均匀沉降引起的。
2.21为防治沉陷，基层的粒料需要增加粗骨料的数量，而适当减少细料和粉料的数量。在七天内的抗压强度方面，不要超过了3MPa；在二十八天的强度不超过6MPa；当强度达不到要求时，需要修改组成设计，并尽量使水泥用量不大于5.5%；虽然强度略低一些，但是完全能够满足强度的要求，重点是应该在施工过程中，抓好影响强度的材料均匀性。二是，在路基低的情况下，应该加深边沟以增加其排水量，来防止冬季路基的含水量过高。并且在路基加宽的施工过程中，新旧路基之间可以铺盖上一层塑料格栅来加强连接。基层和面层应该分两次以上摊铺，当两台摊铺机梯型作业时，中间的接缝应该要错开50厘米到100厘米，碾压也应该从压实层逐渐以15厘米的错动碾压到新铺层，以确保纵向接缝连缝的牢固。当上面层时路幅不太宽时，应该尽量用一台摊铺机进行摊铺，这样就可以帮助避免了路面产生的沉陷。
3、加强路面的养护技术
路面预防性养护技术有：稀浆封层、雾封层、还原剂封层、超薄磨耗层、微表处、石屑封层和薄层罩面等，其目的是封水、封缝、抗滑、改善平整度，下文以路面养护运用微表处技术为例。
3.1（1）便于施工，微表处技术对施工环境的要求不高，在常温下即可进行施工作业，还可夜间施工，而且施工路段能够较快的成型和完工，因此能够满足大交通量路面维修养护工作的需要，迅速施工，快速完工，快速成型，不会对施工段的环境和施工公路的交通有太大的影响。（2）延长公路的使用寿命，我们都知道做公路养护工作的目的就是为了能够改变路况，增加公路的使用寿命。因此，微表处技术同样能够做到这两点。该就是能够改善路况，是路面更平整，修补微病害，填补路面裂缝处；能够有效的提高公路的摩擦系数，是公路具有比较好的抗滑性，避免出现交通意外；能够防止路表水的下渗，也不会干扰路面排水系统的正常运行。
3.2运用微表处技术要先清楚路面的具体情况，如路面的厚度、平整度、密度等情况要进行相关的验收工作；第二，施工前的路面处理工作，要清除路面的杂物等，具体的办法有高压风吹、清扫，还可以用水进行冲洗，施工作业前要确保路面的整洁，还有要确保路面干透才能进行后续的施工作业；第三，对摊铺车进行标定，要明确全部摊铺车的流量，主要有乳化沥青、骨料、填料、添加剂以及水的确切的流量；第四，需要对施工路面进行前期的实验铺筑施工，这样才能更好做好施工路段的养护工作。并且结合具体的施工情况，不同的施工环境就要进行不同的完善和改进，以满足公路养护工作的需要。但当路面的路况病害比较严重时，如出现严重的鼓包和坑槽等情况时，要对这些路段进行一些整理措施，然后才能进行微表处施工作业。这也是限制其发展的一个因素。
结语：
随着我国高速公路建设的推进，越来越多的公路投入到社会生产当中，极大的推动了我国交通运输业的发展，因此我们也要与时俱进，严格控制路面质量，运用先进技术，做好路面平常的养护工作，从而确保参与公路交通的社会大众出行需求能够得到可靠性保障。
参考文献：
[1]丁惠民.公路养护管理改革的新思维[J].山西交通科技，2005.
[2]昂剑锋.微表处技术在公路养护工程中的应用研究[J].中国水运，2009，9（4）：240-241.
[3]李杰，宋荣方.微表处技术在高速公路养护中的应用[J].中国市政工程，2009（3）：16-18.
[4]马兰花.浅谈高等级公路路面施工中几个常见问题的处理措施[J].科技信息，2010，（20）.