论文部分内容阅读
摘要：在社会技术的迅速发展下，我国的高速公路得到了大规模的建设，而随之出现的裂缝病害以及质量问题也不断地增多起来。在实际的工程建设中，预应力技术的应用还是相当的广泛，尤其对公路桥梁的建设，也起着重要的作用。所以，探究公路桥梁施工中预应力技术的问题就非常的必要。
关键词：公路桥梁；预应力技术；施工措施
公路桥梁的施工,随着预应力技术的不断应用，已经形成了一套具有试验检测、理论计算、施工技术和工艺、设备和材料、施工和设计队伍等方面的完整体系。对于预应力技术而言，它不仅应用于公路桥梁的结构当中，还在顶推施工、大件提升、山体和边坡锚固、路桥的加固和维修等方面得到了充分的运用。因此，公路桥梁施工中的预应力技术措施就显得尤为重要。
一、公路桥梁施工中的预应力技术工艺
（一）钢绞线空间位置
在公路桥梁的施工中，横梁端部的跨中转向横肋和墩顶导向槽确定着钢绞线的空间位置，其索形及其张拉应力决定着等效荷载的大小。如果在桥梁的施工中，跨中转向横肋或墩顶导向槽发生了偏折，就会使钢绞线的局部承受非常大的挤压应力，所以，就要对锚围端部横梁处的锚垫板与墩顶的预埋位置进行明确的制定，并在施工图纸的严格要求下，进行跨中转向横肋以及墩顶导向槽的制作。制作工程中，要保持端部的平整，且对弯折处的曲率半径进行维护。只有这样，钢绞线在张拉时才能不受端部的挤压和卡滑。
（二）钢绞线的穿索及下料
一般来说，在进行路桥的加固施工中，要对钢管和锚垫板进行灌浆，这种情况下，就会常常产生粘结段。所以，在进行钢绞线的下料过程中，就要清洗该粘结段钢绞线的PE层和油脂。其中，在钢绞线的穿束过程中，除了要考虑到钢绞线下垂所产生的不利影响，还要充分考虑到张拉伸长的不利影响，才能使张拉两端伸长部分的一致得到确保，这样，就能达到两个粘结段的粘结力的相同。然而，在具体的施工中，很难对此方法的长度和位置进行控制。由于钢绞线在穿索过程中，长度较长，且还要在当中进行跨中转向横肋和墩顶导向槽的设置，这就使得多根钢绞线无法在箱梁中进行整束的穿索，要解决这一问题，就只能运用单根穿索的方法来进行。此外，预应力的有效建立会受到钢绞线缠绕的影响，所以就要在全桥长的范围内，防止发生钢绞线的缠绕现象。在实际的施工当中，一般都要进行密封盖小孔、工作锚板孔、钢绞线的统一编号，并在单根穿索的方法下，使多根钢绞线变为一束，利用对应橡胶垫来进行钢绞线位置的控制，在完成张拉后，再次对每束钢绞线进行检测，防止钢绞线的缠绕现象。
（三）预应力筋的张拉
在预应力的施工中，最为关键的一道工序是预应力筋的张拉，而预应力整体结构的安全也受到预应力筋的张拉质量的重要影响。在具体的预应力筋张拉的操作中，就要在张拉前对张拉过程中所用的千斤顶进行主动的标定，其精密压力表为0.4级的油压表。再根据所标定的数值对千斤顶回归直线方程进行推算，使张拉吨位所对应的压力表值得到合理的运算。然后对钢绞线束两端的群锚锚具进行安装，并通过手持式千斤顶进行钢绞线的单根张拉。在穿心式千斤顶安置就位以后，在对千斤顶尾部的工具锚进行安装。之后依据张拉程序，对张拉两端的千斤顶进行同时的张拉，并依据千斤顶的油缸长度，在测量张拉前对张拉中的最初伸长值和最终伸长值进行运算。在标准的张拉应力达到之后，在持续5分钟之后，就可以进行回油的放松。
（四）真空的灌浆
在后张预应力筋的混凝土结构中，会出现预应力筋与结构混凝土共同作用的问题以及预应力筋的腐蚀问题等，这些都会对预应力筋的混凝土结构产生一定的影响。为解决这些问题，一般可以进行对压力灌浆方法的采用，来进行预埋孔间的空隙和预应力筋的填充。通常来讲，后张预应力筋的倾斜彤漆的存在和多跨度弯曲的状态及其缺乏水泥浆的空隙会造成预应力筋失去一定的保护。其次，在高应力状态下，预应力筋会容易遭受一定的腐蚀，一旦预应力筋被腐蚀后，腐蚀的部位就会出现严重的断面和缺损，这就在很大程度上影响了钢筋混凝土结构的安全性和耐久性。因此，要防止预应力筋的腐蚀，保证预应力结构的耐久性和安全性，就要保证灌浆施工的有效实施。也就是说，在孔道的灌浆施工中，水泥浆硬而收缩与孔道璧分离、水泥浆强度不符合要求、水泥浆在孔道中未充满或有空隙等现象就是需要重点解决的问题。对于超过40m以上的多束预应力筋来说，在实际的工程施工中，就要有效地通过真空灌浆方法的使用，来提高灌浆的密实度及其预应力筋混凝土结构的质量。
二、预应力技术施工质量的控制措施
（一）在预应力钢筋混凝土结构的预埋阶段，施工的质量控制主要是曲线形状的控制，即准确、牢固的对各控制点的标高进行定位，防止相关工序对波纹管的破坏和影响，正确的进行标高的控制以及结构曲线形状的确保，若出现影响孔道管的现象，则要及時的进行问题的处理。
（二）在灌浆阶段的质量控制中，张拉应力的控制就要符合一定的设计要求，其内容还包括伸长值的变化，都要控制在规定的设计要求和范围内。最后，要准确的进行灌浆的计量，使得孔道的浆体饱满。
（三）在施工的控制中，排气孔端、排气孔管连接处、灌浆孔、预应力孔道接口处都要进行严密的封堵，使异物进入或漏桨堵塞孔管的现象得到防止。尤其是下层的孔道管灌浆孔及其排气孔，都因为孔管的长度过长，再加上又是斜向的伸出板面，以此就要使其固定起来。在浇筑混凝土的工程中，会进行振捣的施工，此时的振动棒就不能与锚具和预应力孔道进行碰动或接触，防止出现移位或损伤。在锚具和预应力孔道的设置中，由于钢筋的高度密集，使振捣的进行相对比较困难，这就会形成结构部位的塑性沉缩裂缝，因此，就要在进行钢筋棒的使用中，还要充分的结合适度的模板外敲振和人工插捣，来确保结构部位的浇捣密实。当混凝土浇筑的施工完成之后，就要对孔道进行必要的检查和清理，对排气孔管道、灌浆孔以及张拉端处进行及时的封堵，避免异物的进入，使后续的灌浆和张拉能够得到顺利的进行。
（四）在进行普通的钢筋绑扎时，不能猛插、猛放，避免预应力外皮的刺破。焊接施工的进行，应严禁使预应力筋成为搭接线，并在预应力筋得到保护措施的情况下进行钢筋的焊接。在预应力筋的绑扎时，首先要进行与梁的绑扎，后进行与板大绑扎，至于梁内的拉筋，则应在预应力筋的铺设之后再进行，避免预应力筋的穿筋移位。在梁筋铺设就位以后，就可以进行板底筋的绑扎。而负筋的绑扎则要在预应力筋铺设之后才能进行。在浇筑混凝土的施工中，要对梁柱节点及张拉端进行混凝土的密实浇捣。
（五）对水量进行严格的控制，对降低流动性的水泥浆来说，就要增加水量进行流动性的增强；在进行浆体的搅拌时，都要对外加剂、水、水泥的用量进行严格的控制； 如果在压浆前，发现管内残留有一定的杂物，就要结合空压机的使用，使管内的杂物得到彻底的清理。
三、结束语
总而言之，预应力技术在公路桥梁的建设中的有着广泛的应用，无论是小型的公路建设，还是大型的公路建设，都会充分的运用到预应力的混凝土结构。对于公路的桥梁建设拉来说，它的后期维修和养护的费用都非常的大，然而，预应力技术的应用，使得这一缺陷得到了一定的解决。可见，预应力技术的发展前景非常的广泛，随着技术的不断发展和应用，预应力技术也会得到进一步的改进和完善。
参考文献
[1]赖海宁，郑满生，公路桥梁施工中预应力技术分析[J].中国城市经济，2011，(06)
[2]周明华，孟少平，小曲率半径U形预应力束操作工艺试验研究[J].铁道建筑技术，2001，18(6)：4—7
关键词：公路桥梁；预应力技术；施工措施
公路桥梁的施工,随着预应力技术的不断应用，已经形成了一套具有试验检测、理论计算、施工技术和工艺、设备和材料、施工和设计队伍等方面的完整体系。对于预应力技术而言，它不仅应用于公路桥梁的结构当中，还在顶推施工、大件提升、山体和边坡锚固、路桥的加固和维修等方面得到了充分的运用。因此，公路桥梁施工中的预应力技术措施就显得尤为重要。
一、公路桥梁施工中的预应力技术工艺
（一）钢绞线空间位置
在公路桥梁的施工中，横梁端部的跨中转向横肋和墩顶导向槽确定着钢绞线的空间位置，其索形及其张拉应力决定着等效荷载的大小。如果在桥梁的施工中，跨中转向横肋或墩顶导向槽发生了偏折，就会使钢绞线的局部承受非常大的挤压应力，所以，就要对锚围端部横梁处的锚垫板与墩顶的预埋位置进行明确的制定，并在施工图纸的严格要求下，进行跨中转向横肋以及墩顶导向槽的制作。制作工程中，要保持端部的平整，且对弯折处的曲率半径进行维护。只有这样，钢绞线在张拉时才能不受端部的挤压和卡滑。
（二）钢绞线的穿索及下料
一般来说，在进行路桥的加固施工中，要对钢管和锚垫板进行灌浆，这种情况下，就会常常产生粘结段。所以，在进行钢绞线的下料过程中，就要清洗该粘结段钢绞线的PE层和油脂。其中，在钢绞线的穿束过程中，除了要考虑到钢绞线下垂所产生的不利影响，还要充分考虑到张拉伸长的不利影响，才能使张拉两端伸长部分的一致得到确保，这样，就能达到两个粘结段的粘结力的相同。然而，在具体的施工中，很难对此方法的长度和位置进行控制。由于钢绞线在穿索过程中，长度较长，且还要在当中进行跨中转向横肋和墩顶导向槽的设置，这就使得多根钢绞线无法在箱梁中进行整束的穿索，要解决这一问题，就只能运用单根穿索的方法来进行。此外，预应力的有效建立会受到钢绞线缠绕的影响，所以就要在全桥长的范围内，防止发生钢绞线的缠绕现象。在实际的施工当中，一般都要进行密封盖小孔、工作锚板孔、钢绞线的统一编号，并在单根穿索的方法下，使多根钢绞线变为一束，利用对应橡胶垫来进行钢绞线位置的控制，在完成张拉后，再次对每束钢绞线进行检测，防止钢绞线的缠绕现象。
（三）预应力筋的张拉
在预应力的施工中，最为关键的一道工序是预应力筋的张拉，而预应力整体结构的安全也受到预应力筋的张拉质量的重要影响。在具体的预应力筋张拉的操作中，就要在张拉前对张拉过程中所用的千斤顶进行主动的标定，其精密压力表为0.4级的油压表。再根据所标定的数值对千斤顶回归直线方程进行推算，使张拉吨位所对应的压力表值得到合理的运算。然后对钢绞线束两端的群锚锚具进行安装，并通过手持式千斤顶进行钢绞线的单根张拉。在穿心式千斤顶安置就位以后，在对千斤顶尾部的工具锚进行安装。之后依据张拉程序，对张拉两端的千斤顶进行同时的张拉，并依据千斤顶的油缸长度，在测量张拉前对张拉中的最初伸长值和最终伸长值进行运算。在标准的张拉应力达到之后，在持续5分钟之后，就可以进行回油的放松。
（四）真空的灌浆
在后张预应力筋的混凝土结构中，会出现预应力筋与结构混凝土共同作用的问题以及预应力筋的腐蚀问题等，这些都会对预应力筋的混凝土结构产生一定的影响。为解决这些问题，一般可以进行对压力灌浆方法的采用，来进行预埋孔间的空隙和预应力筋的填充。通常来讲，后张预应力筋的倾斜彤漆的存在和多跨度弯曲的状态及其缺乏水泥浆的空隙会造成预应力筋失去一定的保护。其次，在高应力状态下，预应力筋会容易遭受一定的腐蚀，一旦预应力筋被腐蚀后，腐蚀的部位就会出现严重的断面和缺损，这就在很大程度上影响了钢筋混凝土结构的安全性和耐久性。因此，要防止预应力筋的腐蚀，保证预应力结构的耐久性和安全性，就要保证灌浆施工的有效实施。也就是说，在孔道的灌浆施工中，水泥浆硬而收缩与孔道璧分离、水泥浆强度不符合要求、水泥浆在孔道中未充满或有空隙等现象就是需要重点解决的问题。对于超过40m以上的多束预应力筋来说，在实际的工程施工中，就要有效地通过真空灌浆方法的使用，来提高灌浆的密实度及其预应力筋混凝土结构的质量。
二、预应力技术施工质量的控制措施
（一）在预应力钢筋混凝土结构的预埋阶段，施工的质量控制主要是曲线形状的控制，即准确、牢固的对各控制点的标高进行定位，防止相关工序对波纹管的破坏和影响，正确的进行标高的控制以及结构曲线形状的确保，若出现影响孔道管的现象，则要及時的进行问题的处理。
（二）在灌浆阶段的质量控制中，张拉应力的控制就要符合一定的设计要求，其内容还包括伸长值的变化，都要控制在规定的设计要求和范围内。最后，要准确的进行灌浆的计量，使得孔道的浆体饱满。
（三）在施工的控制中，排气孔端、排气孔管连接处、灌浆孔、预应力孔道接口处都要进行严密的封堵，使异物进入或漏桨堵塞孔管的现象得到防止。尤其是下层的孔道管灌浆孔及其排气孔，都因为孔管的长度过长，再加上又是斜向的伸出板面，以此就要使其固定起来。在浇筑混凝土的工程中，会进行振捣的施工，此时的振动棒就不能与锚具和预应力孔道进行碰动或接触，防止出现移位或损伤。在锚具和预应力孔道的设置中，由于钢筋的高度密集，使振捣的进行相对比较困难，这就会形成结构部位的塑性沉缩裂缝，因此，就要在进行钢筋棒的使用中，还要充分的结合适度的模板外敲振和人工插捣，来确保结构部位的浇捣密实。当混凝土浇筑的施工完成之后，就要对孔道进行必要的检查和清理，对排气孔管道、灌浆孔以及张拉端处进行及时的封堵，避免异物的进入，使后续的灌浆和张拉能够得到顺利的进行。
（四）在进行普通的钢筋绑扎时，不能猛插、猛放，避免预应力外皮的刺破。焊接施工的进行，应严禁使预应力筋成为搭接线，并在预应力筋得到保护措施的情况下进行钢筋的焊接。在预应力筋的绑扎时，首先要进行与梁的绑扎，后进行与板大绑扎，至于梁内的拉筋，则应在预应力筋的铺设之后再进行，避免预应力筋的穿筋移位。在梁筋铺设就位以后，就可以进行板底筋的绑扎。而负筋的绑扎则要在预应力筋铺设之后才能进行。在浇筑混凝土的施工中，要对梁柱节点及张拉端进行混凝土的密实浇捣。
（五）对水量进行严格的控制，对降低流动性的水泥浆来说，就要增加水量进行流动性的增强；在进行浆体的搅拌时，都要对外加剂、水、水泥的用量进行严格的控制； 如果在压浆前，发现管内残留有一定的杂物，就要结合空压机的使用，使管内的杂物得到彻底的清理。
三、结束语
总而言之，预应力技术在公路桥梁的建设中的有着广泛的应用，无论是小型的公路建设，还是大型的公路建设，都会充分的运用到预应力的混凝土结构。对于公路的桥梁建设拉来说，它的后期维修和养护的费用都非常的大，然而，预应力技术的应用，使得这一缺陷得到了一定的解决。可见，预应力技术的发展前景非常的广泛，随着技术的不断发展和应用，预应力技术也会得到进一步的改进和完善。
参考文献
[1]赖海宁，郑满生，公路桥梁施工中预应力技术分析[J].中国城市经济，2011，(06)
[2]周明华，孟少平，小曲率半径U形预应力束操作工艺试验研究[J].铁道建筑技术，2001，18(6)：4—7