柴油车尾气处理液行业从无到有，离不开环保节能越来越多成为社会关注的焦点和迅速提升的机动车污染物排放监管标准。在得到了国家环保局大力的投入和倡导，不少的企业便投身于尾气处理液行业。超美化工从去年进入到该行业。本刊以超美柴油车尾气处理液的现状和发展，对深圳超美化工营销总监兼誉通石化科技有限公司副总经理王诗军进行了一次专访。
　　行业前景朝阳
　　在我们了解超美尾气处理液的发展之前，王诗军首先为我们介绍了国Ⅳ排放标准是怎样打开柴油车尾气处理液市场大门。为有效抑制柴油车排放氮氧化物NOX和PM颗粒物，符合国Ⅳ所界定的排放指标，我国引进了欧Ⅳ的选择性催化还原（下文简称SCR）技术。该技术的原理将柴油车尾气处理液（浓度为32.5%的高纯度尿素和67.5%去离子纯净水）喷入发动机排气管，尿素受热水解成氨气。NOX在催化器的作用下生成无毒的氨气和水。其中所需的尿素，在欧洲称为“AdBlue”，在我国称为“柴油车尾气处理液”。目前处理液的市场相对空白，竞争压力相对小。王诗军表示：“国Ⅳ时代我们没有柴油尾气处理液的存在，自从2013年7月起，国家环保局对重型柴油车国Ⅳ排放标准出台，我们的尿素市场已经来临。”
　　虽说车用尿素是SCR技术的必需消耗品，但SCR技术会是我国今后将一直沿用的技术吗？笔者大胆猜想是会的。王诗军向我们介绍的SCR技术，正是产于柴油车在节能和限污方面拥有成熟技术的欧洲。经过数十年的发展，该技术可谓成熟，兼之具有脱硝效率高和价格相对低廉的优点，我国极大可能继续沿用这项技术。至于未来，在原理不变的前提下，应会在该技术上进行改良。达到使用同等量的处理液，可减少更多污染物排放的目的。
　　当然，国家环保局这个推手的角色尤其重要。在加快经济建设的同时，国家也加速生态环境保护工作的落实。我们可以看到机动车排放标准是日渐地加快着提升步调。“随着国家环保局大力的投入和倡导，包括我们工业的协会。现在中国，从南到北，从东到西，国三柴油车逐步淘汰。”王诗军对此表示赞同，“现在都在用国四的车，这是国家强制性制定的。在中国，这个尿素行业的发展是得到了肯定。举个例子是深圳的西部公交和东部公交，把以前的国三车逐步淘汰，引进国四车，这是以后未来的趋势。”
　　打造行业标准产品
　　打铁还需自身硬，誉通石化是一家高新技术的环保企业。中石化旗下悦泰海龙是国内柴油汽车尾气处理液领域中的先行者，超美完全可以取经于此。坐拥如此得天独厚的资源，超美无论在产品研发，或是渠道建设上皆是占领了一处高地。关于产品的质量，王诗军强调超美车用尿素标准是中石化的标准。王诗军说：“中石化的标准就是行业的标准，我们超美的柴油尾气处理液和中石化海龙采用相同的行业标准。我们相比市面上销售的同行而言，在技术上我们更专业， 我们在尿素的工艺上追求的是精细化、标准化。”
　　王诗军坦言，就目前来说，更多的人认识到中石化的海龙，但对超美品牌的认知度还不够。所以这是超美逐步搞一些推广活动的主要原因。超美将继续把他们这个环保产品推广出去，超美将会结合九州岛展，在展会上分发超美尿素的资料，通过九州岛展这个平台去宣传和强化超美柴油车尾气处理液的质量和品牌形象，力争迅速建立产品话语权。
　　专注定制化配套服务的三方合作
　　传统渠道和电商渠道皆是企业最常用的两个手段，然而王诗军对电商这个“热馍馍”似乎热情并不高涨。他分析道：“因为尿素走电商最大的困难就是物流，物流也恰恰是制约着这个行业的瓶颈。第一个，要求我们的送货时间要准确无误；第二个，某些城市控制大货车的限行，造成了交通的不便；第三，物流的成本非常昂贵；第四，在物流当中，对于货物的保护措施难全面做足。尿素是具有弱碱性，一旦货物破损，会造成腐蚀的环境污染。”
　　正确的道路还是专注中石化客户这一渠道，毕竟这部分的资源是十分可观，渠道是更为成熟。王诗军告诉我们，大部分的企业走的是经销商的路线，走经销商的路线容易造成架构的混乱，所以除了中石化以外的渠道，我们不会成立自己的经销商。另外，超美正在协助中石化各地市公司接触大型公司，譬如公交公司、物流公司、运输公司和港口之类的公司。因为现在，凡能装配上SCR系统的都是3.5吨量级以上的柴油车，使用这级别柴油车的公司不出上述类别其右。再者，大型的公司早已与中石化形成长期的战略合作关系。超美所需要做的就是针对中石化的大客户作出一些定制化的配套服务。这就是超美和中石化合作的项目，也是三方的战略合作关系，具体怎么样去协助，怎么样去维护好这个市场，则是关键所在。笔者认为，超美车用尿素有着行业最高标准作其质量保障，品牌的推广也将是水到渠成。超美化工不光引领柴油车尾气处理液行业的发展，与同仁一起为祖国的蓝天碧水做出应有的贡献！无论如何，超美都会在该行业中发光发亮。