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摘 要 积极探寻法士特变速箱的常见故障产生的原因，把其故障诊断分为两部分进行，一部分为换挡机构的连接杆件（变速箱外），另一部分为变速箱内（含副变速箱）。首先，需要将换挡机构的连接杆件从变速箱上分离开，手握换挡拐臂移动拨叉轴，如果拨叉轴能轻松地滑动，可以断定故障存在变速箱外部，如果不能滑动，故障就存在变速箱内部，这是初步的诊断，文章将重点阐述法士特变速箱常见故障的诊断与排除。
关键词 变速箱；故障诊断；排除
中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2017）12-0049-02
1 换挡困难的故障
大多数汽车均出现过换挡困难的故障，尤其是在远距离换挡机构的操作过程中，排除这种故障，我们选择从换挡操纵机构的连接杆件（以下简称：连接杆件）着手，引起连接杆件故障的原因有很多，例如说：各联接处润滑不良、出现松旷、连接杆件调整不当、使用时间过长出现磨损，等等，这些故障的出现会导致连接杆件工作失效，连接杆件自身机械障碍也会引起换挡困难。
换挡困难的诊断方法是，检查拨叉轴的滑动情况，将变速箱上的连接杆件拆卸，然后用撬杠或起子撬动换挡导块。如果拨叉轴能轻松地滑动说明故障存在于变速箱外部，外部故障一般是远距离换挡机构的问题，反之，如果拨叉轴不能滑动或滑动困难，说明故障存在于变速箱内部，内部故障一般是换挡轴变形，或是啮合套与二轴变形或过度磨损，或是换挡轴与拨块的锁销松旷，需要进一步将变速箱解体检查。
2 有高挡无低挡，或有低挡无高挡
法士特九挡以上的变速箱具有高速挡段位/低速挡段位，在变速杆上（变速球的下方）安装有一个高/低挡转换开关（以下简称：转换开关），高/低速挡段位可以通过这个开关实现互相转换。汽车出现有高速挡而无低速挡、或是有低速挡而无高速挡的故障，我们将转换开关从低速挡段拨到高速挡段时，挡位依然停留在低速挡，或者相反，从高速挡段拨到低速挡段时，挡位依然停留在高速挡。此时，首先，应检查全车气压是否正常，若正常。接着检查变速箱盖上的H换挡阀，就车检查方法是：将汽车停好，把转换开关在高、低挡段位间上下拨动，观察H换挡阀有无“嗤、嗤”的排气声音。如果无排气声音，则应拆下换挡气路减压阀的出气管接头观察有无气体输出，以检查减压阀是否堵塞，或是经减压阀输出的气压过低。如果减压阀堵塞或损坏，就更换新件。
转换开关由低挡段拨到高挡段，或由高挡段拨到低挡段，H换挡阀排气口持续向外排气，这说明H阀的密封圈封闭不严漏气，前者造成汽车只有低挡而没有高速挡，后者造成汽车只有高挡而无低速挡。排除这种故障可以采取这种方法，将转换开关在高/低挡段位间上、下拨动几次，使H换挡阀芯在阀体内来回活动几下。如果数次上、下拨动转换开关无效，则说明高/低挡换挡气缸漏气或是H换挡阀漏气。无论是换挡气缸漏气，还是H阀漏气都会产生这样的故障，即有高挡无低挡、或是有低挡而无高挡。
漏气的诊断，有低挡而无高挡引起的漏气，先将转换开关从低速挡段拨到高速挡段，再拆下换挡气缸上低速挡进气接头，如果从此接头处持续向外漏气，则说明气缸密封不严，应更换“O”型密封圈。如果此时H阀排气口仍向外漏气，则是H阀密封不严。同样道理，有高挡而无低挡引起的漏气，将转换开关拨到低挡区，再拆下换挡气缸上高速擋进气接头，这时如果从换挡气缸接头处持续向外漏气。这也是换挡气缸密封不严，应更换“O”型密封圈。如果此时仍然从H阀排气口向外排气，则说明是H阀漏气。如果是H阀漏气，则更换H阀的密封圈或整个阀件，故障就排除了。
3 挂不上挡
汽车在行驶中，突然出现任何挡位都挂不上，这个故障的原因一般是拨杆的固定销钉断裂。在法士特变速箱的小盖内安装有换挡轴和拨杆，拨杆是用销钉固定在换挡轴上，因为受换挡操作力的长期作用会造成拨杆上固定销钉断裂，使拨杆脱离换挡轴，这时换挡轴不起作用，造成任何一个挡位都挂合不上，症状表现为手握变速杆没有挡位感（即变速杆呈现“自由”状态）。更换固定销钉后，故障消除。
4 同一个位置的前后两个挡位都挂不上
在变速箱的大盖内安装有变速轨和换挡拨叉的拨块，拨块是用空心弹性锥形锁销固定在变速轨上，一根变速轨控制一个换挡拨叉，通过前、中、后位置移动，实现两个挡位的挂合或分离（即空挡）。在汽车行驶中会发生变速杆同一个位置的前后两个挡位都挂不上去的故障，这故障一般是空心锁销断掉，使拨块脱离变速轨，变速轨不起作用所致。由于空心锁销热处理的差异，在受力时断裂产生这种故障。
5 掉挡故障的排除
汽车以某一挡位正常行驶，啮合的齿轮副突然退出，导致变速杆突然退到空挡位置，这种情况就叫“掉挡”。在汽车加油门或者急刹车时非常容易出现掉挡的情况，其成因如下。
1）齿轮或齿套的牙齿因撞击或严重磨损，这是掉挡的主要原因。因牙齿磨成锥形，在齿轮传力过程中会产生轴向推力，使得啮合的齿轮副分离开。更换磨损的齿轮或齿套，故障就消除了。2）变速箱盖上的自锁凹台磨损、自锁弹簧弹力不足或失效、挡位锁销磨损等。3）挂挡机构的远距离操纵杆系调整不当，使某些挡位的齿轮或齿套挂不到位，即齿轮成半啮合状态（啮合半个齿或更少）。4）发动机支撑垫损坏导致曲轴与变速箱一轴不同心。平头驾驶室与变速箱之间距离较远，换挡机构需要远距离操纵杆件联接，因汽车行驶颠簸引起杆件摆动偶尔也会造成变速箱掉挡。排除掉挡故障应对症下药，首先是对于磨损情况的检查，如齿轮磨损严重就应对其进行更换，其次，因操纵杆件调整不当，就需要正确调整等。
6 乱挡故障的排除
行驶中的汽车，有时会出现乱挡，其故障产生的原因主要有：变速箱挡位互锁机构磨损严重，因挂挡操作用力较猛，变速箱就会同时挂合上2个挡位，造成乱挡。排除这种故障的方法是更换互锁机构的锁销、弹簧和钢球。
7 不能起步 故障表现：变速器挂入一挡后，抬起离合器踏板发动机就熄火，造成汽车不能正常起步。产生这种故障的主要原因有：1）换挡H阀漏气；2）高/低挡换挡气缸“O”型密封圈漏气；3）换挡气路压力不够。这些原因使得变速箱不能挂入低速挡而处于高速挡段，这样，汽车就在高速挡起步，造成汽车不能起步的故障。解决的方法如同本篇第二项故障相同。
8 变速箱异响
法士特变速箱分主箱和副箱，其产生异响故障的原因较多，诊断这类故障，先辨别异响的部位，具体的方法是：用一个大起子一端头抵在变速箱壳体上，手拿另一端的柄子贴在耳朵上，仔细分辨噪音和产生异响部位，如果异响是在变速箱前部，则说明故障在主箱，否则，故障在副箱。
变速箱的异响有几种，一种是金属敲击声，响声较沉闷，有节奏的“嘎啦、嘎啦、嘎啦”声，而且油门越大，响声就越大，并感到变速器有震动的现象。产生这种异响是齿轮的齿面钢材有剥落，牙齿小块崩裂或是齿面局部严重磨损。轴承严重磨损松旷或轴承“散架”也会产生这样的异响。另一种异响，是连续不断的啸叫，或是“嗡、嗡……”轰鸣声，造成这种响声是因为齿轮齿面锈蚀或轴承锈蚀，特别是在汽车低速行驶时响声会更明显。总之，变速箱发生异响需解体检查，更换磨损严重的零件。
因为法士特变速器是双副轴，一个啮合副有3个齿轮，装配时齿轮上的记号应对齐，这就叫“对齿”。“对齿”是变速器组装的一个重要环节，如果不按“对齿”要求来组装，一般来讲，变速箱的二轴与副轴是不能装上去的。但是如果齿轮磨损严重齿隙较大、轴承松旷时，在错位一至两个齿位置，二轴与副轴偶尔也能装上，其结果是在运转时会出现“呜、呜、呜”轰鸣声，零件会异常磨损。还有一种异响，在副箱的输出轴上安装有双联轴承，当双联轴承松旷或损坏时，在副箱输出轴位置就会发出“咀、咀、咀”的尖叫声，此时，双联轴承的法兰会前后窜动产生这种异响，应及时检查和修理，否则会造成齿轮打坏的机件事故。对输出轴双联轴承的松紧度应做到经常检查和调整。
9 重新装配的变速箱不能正常工作
这种故障一般是在修理旧变速箱时才会发生，因为没有按“对齿”的要求装配所产生的，是变速箱装配不当，由于齿轮错装而不能正常旋转，导致变速箱不能正常工作。
10 温度过高
法士特变速箱允许工作温度不超过120℃，但是，如果变速箱的漆皮都烧裂了，说明变速箱温度过高，引起变速箱过热的原因也较多，应逐项检查。
首先，要检查齿轮油是否充足，有无泄漏，严重缺少齿轮油会引起变速箱过热；其次，选用润滑油牌号是否正确，牌号不符合要求会引起过热；再次，齿轮啮合间隙过小，轴承装配過紧，零件不正常磨损，垫片和垫圈装配过紧；副箱副轴前轴承内圈脱落均会造成变速箱过热；最后，汽车长时间在低速挡高速行驶，也会导致变速箱过热；变速箱壳体上的通气孔阻塞，也会造成过热。
关键词 变速箱；故障诊断；排除
中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2017）12-0049-02
1 换挡困难的故障
大多数汽车均出现过换挡困难的故障，尤其是在远距离换挡机构的操作过程中，排除这种故障，我们选择从换挡操纵机构的连接杆件（以下简称：连接杆件）着手，引起连接杆件故障的原因有很多，例如说：各联接处润滑不良、出现松旷、连接杆件调整不当、使用时间过长出现磨损，等等，这些故障的出现会导致连接杆件工作失效，连接杆件自身机械障碍也会引起换挡困难。
换挡困难的诊断方法是，检查拨叉轴的滑动情况，将变速箱上的连接杆件拆卸，然后用撬杠或起子撬动换挡导块。如果拨叉轴能轻松地滑动说明故障存在于变速箱外部，外部故障一般是远距离换挡机构的问题，反之，如果拨叉轴不能滑动或滑动困难，说明故障存在于变速箱内部，内部故障一般是换挡轴变形，或是啮合套与二轴变形或过度磨损，或是换挡轴与拨块的锁销松旷，需要进一步将变速箱解体检查。
2 有高挡无低挡，或有低挡无高挡
法士特九挡以上的变速箱具有高速挡段位/低速挡段位，在变速杆上（变速球的下方）安装有一个高/低挡转换开关（以下简称：转换开关），高/低速挡段位可以通过这个开关实现互相转换。汽车出现有高速挡而无低速挡、或是有低速挡而无高速挡的故障，我们将转换开关从低速挡段拨到高速挡段时，挡位依然停留在低速挡，或者相反，从高速挡段拨到低速挡段时，挡位依然停留在高速挡。此时，首先，应检查全车气压是否正常，若正常。接着检查变速箱盖上的H换挡阀，就车检查方法是：将汽车停好，把转换开关在高、低挡段位间上下拨动，观察H换挡阀有无“嗤、嗤”的排气声音。如果无排气声音，则应拆下换挡气路减压阀的出气管接头观察有无气体输出，以检查减压阀是否堵塞，或是经减压阀输出的气压过低。如果减压阀堵塞或损坏，就更换新件。
转换开关由低挡段拨到高挡段，或由高挡段拨到低挡段，H换挡阀排气口持续向外排气，这说明H阀的密封圈封闭不严漏气，前者造成汽车只有低挡而没有高速挡，后者造成汽车只有高挡而无低速挡。排除这种故障可以采取这种方法，将转换开关在高/低挡段位间上、下拨动几次，使H换挡阀芯在阀体内来回活动几下。如果数次上、下拨动转换开关无效，则说明高/低挡换挡气缸漏气或是H换挡阀漏气。无论是换挡气缸漏气，还是H阀漏气都会产生这样的故障，即有高挡无低挡、或是有低挡而无高挡。
漏气的诊断，有低挡而无高挡引起的漏气，先将转换开关从低速挡段拨到高速挡段，再拆下换挡气缸上低速挡进气接头，如果从此接头处持续向外漏气，则说明气缸密封不严，应更换“O”型密封圈。如果此时H阀排气口仍向外漏气，则是H阀密封不严。同样道理，有高挡而无低挡引起的漏气，将转换开关拨到低挡区，再拆下换挡气缸上高速擋进气接头，这时如果从换挡气缸接头处持续向外漏气。这也是换挡气缸密封不严，应更换“O”型密封圈。如果此时仍然从H阀排气口向外排气，则说明是H阀漏气。如果是H阀漏气，则更换H阀的密封圈或整个阀件，故障就排除了。
3 挂不上挡
汽车在行驶中，突然出现任何挡位都挂不上，这个故障的原因一般是拨杆的固定销钉断裂。在法士特变速箱的小盖内安装有换挡轴和拨杆，拨杆是用销钉固定在换挡轴上，因为受换挡操作力的长期作用会造成拨杆上固定销钉断裂，使拨杆脱离换挡轴，这时换挡轴不起作用，造成任何一个挡位都挂合不上，症状表现为手握变速杆没有挡位感（即变速杆呈现“自由”状态）。更换固定销钉后，故障消除。
4 同一个位置的前后两个挡位都挂不上
在变速箱的大盖内安装有变速轨和换挡拨叉的拨块，拨块是用空心弹性锥形锁销固定在变速轨上，一根变速轨控制一个换挡拨叉，通过前、中、后位置移动，实现两个挡位的挂合或分离（即空挡）。在汽车行驶中会发生变速杆同一个位置的前后两个挡位都挂不上去的故障，这故障一般是空心锁销断掉，使拨块脱离变速轨，变速轨不起作用所致。由于空心锁销热处理的差异，在受力时断裂产生这种故障。
5 掉挡故障的排除
汽车以某一挡位正常行驶，啮合的齿轮副突然退出，导致变速杆突然退到空挡位置，这种情况就叫“掉挡”。在汽车加油门或者急刹车时非常容易出现掉挡的情况，其成因如下。
1）齿轮或齿套的牙齿因撞击或严重磨损，这是掉挡的主要原因。因牙齿磨成锥形，在齿轮传力过程中会产生轴向推力，使得啮合的齿轮副分离开。更换磨损的齿轮或齿套，故障就消除了。2）变速箱盖上的自锁凹台磨损、自锁弹簧弹力不足或失效、挡位锁销磨损等。3）挂挡机构的远距离操纵杆系调整不当，使某些挡位的齿轮或齿套挂不到位，即齿轮成半啮合状态（啮合半个齿或更少）。4）发动机支撑垫损坏导致曲轴与变速箱一轴不同心。平头驾驶室与变速箱之间距离较远，换挡机构需要远距离操纵杆件联接，因汽车行驶颠簸引起杆件摆动偶尔也会造成变速箱掉挡。排除掉挡故障应对症下药，首先是对于磨损情况的检查，如齿轮磨损严重就应对其进行更换，其次，因操纵杆件调整不当，就需要正确调整等。
6 乱挡故障的排除
行驶中的汽车，有时会出现乱挡，其故障产生的原因主要有：变速箱挡位互锁机构磨损严重，因挂挡操作用力较猛，变速箱就会同时挂合上2个挡位，造成乱挡。排除这种故障的方法是更换互锁机构的锁销、弹簧和钢球。
7 不能起步 故障表现：变速器挂入一挡后，抬起离合器踏板发动机就熄火，造成汽车不能正常起步。产生这种故障的主要原因有：1）换挡H阀漏气；2）高/低挡换挡气缸“O”型密封圈漏气；3）换挡气路压力不够。这些原因使得变速箱不能挂入低速挡而处于高速挡段，这样，汽车就在高速挡起步，造成汽车不能起步的故障。解决的方法如同本篇第二项故障相同。
8 变速箱异响
法士特变速箱分主箱和副箱，其产生异响故障的原因较多，诊断这类故障，先辨别异响的部位，具体的方法是：用一个大起子一端头抵在变速箱壳体上，手拿另一端的柄子贴在耳朵上，仔细分辨噪音和产生异响部位，如果异响是在变速箱前部，则说明故障在主箱，否则，故障在副箱。
变速箱的异响有几种，一种是金属敲击声，响声较沉闷，有节奏的“嘎啦、嘎啦、嘎啦”声，而且油门越大，响声就越大，并感到变速器有震动的现象。产生这种异响是齿轮的齿面钢材有剥落，牙齿小块崩裂或是齿面局部严重磨损。轴承严重磨损松旷或轴承“散架”也会产生这样的异响。另一种异响，是连续不断的啸叫，或是“嗡、嗡……”轰鸣声，造成这种响声是因为齿轮齿面锈蚀或轴承锈蚀，特别是在汽车低速行驶时响声会更明显。总之，变速箱发生异响需解体检查，更换磨损严重的零件。
因为法士特变速器是双副轴，一个啮合副有3个齿轮，装配时齿轮上的记号应对齐，这就叫“对齿”。“对齿”是变速器组装的一个重要环节，如果不按“对齿”要求来组装，一般来讲，变速箱的二轴与副轴是不能装上去的。但是如果齿轮磨损严重齿隙较大、轴承松旷时，在错位一至两个齿位置，二轴与副轴偶尔也能装上，其结果是在运转时会出现“呜、呜、呜”轰鸣声，零件会异常磨损。还有一种异响，在副箱的输出轴上安装有双联轴承，当双联轴承松旷或损坏时，在副箱输出轴位置就会发出“咀、咀、咀”的尖叫声，此时，双联轴承的法兰会前后窜动产生这种异响，应及时检查和修理，否则会造成齿轮打坏的机件事故。对输出轴双联轴承的松紧度应做到经常检查和调整。
9 重新装配的变速箱不能正常工作
这种故障一般是在修理旧变速箱时才会发生，因为没有按“对齿”的要求装配所产生的，是变速箱装配不当，由于齿轮错装而不能正常旋转，导致变速箱不能正常工作。
10 温度过高
法士特变速箱允许工作温度不超过120℃，但是，如果变速箱的漆皮都烧裂了，说明变速箱温度过高，引起变速箱过热的原因也较多，应逐项检查。
首先，要检查齿轮油是否充足，有无泄漏，严重缺少齿轮油会引起变速箱过热；其次，选用润滑油牌号是否正确，牌号不符合要求会引起过热；再次，齿轮啮合间隙过小，轴承装配過紧，零件不正常磨损，垫片和垫圈装配过紧；副箱副轴前轴承内圈脱落均会造成变速箱过热；最后，汽车长时间在低速挡高速行驶，也会导致变速箱过热；变速箱壳体上的通气孔阻塞，也会造成过热。