美国9月轻型车销售118万辆，同比增长13%，汽车市场依然是本月美国经济的亮点。甚至有分析认为，如若不是由于消费者对欧债危机、美国大选等问题的担忧，美国汽车市场可能更火。能够让消费者在汽车上爽快掏钱的原因很多，比如过去相当长一段时间饱受压抑的换车需求最终释放，比如很多颇具吸引力的新车型的投放，比如目前美国偏低的贷款利率……总之就像通用美国的销售副总所说，“对市场有利的一面占了主导”。
　　近年来，节能的小型车在美国市场的受欢迎程度可以说是随油价起舞。9月美国节能小型车的销量为四年来的最高水平，市场上大部分品牌的小型车销量都得到不同程度的增长，以福克斯为代表的畅销小型车销量增长了40%甚至50%。据悉，美国油价从7月初以来增长了14%，9月底已经攀升到全年最高位。有外媒预计，今年小型车的市场占有率有望达到1993年以来的最高水平，2012年可能成为小车年。小型车的畅销还得益于美国政府引导节能汽车消费的以旧换新计划，另有行业分析指出，过去美国人买小车大多是因为负担不起大车的价钱，现在美国人买小车更多是因为消费理念的改变和车型本身的吸引力。
　　
　　日本9月乘用车注册量为25.2万辆，同比下降10.1%，新车总注册量为28.8万辆，同比下降8.1%。（数据来自日本汽车经销商协会JADA）660cc及以下排量的小车Mini销量为15.8万辆，同比增长6.6%。（数据来自Japan Mini Vehicles Association）
　　可以看出，随着日本节能补贴计划实施结束，日本汽车市场“一夕回到解放前”。结束的节能补贴计划旨在扩大国内汽车消费需求，以弥补因日元汇率的长期高位导致日本汽车出口所受到的损失。随着此项资金逐渐用完，各家企业对此早有准备和应对措施，例如推出新车型以吸引顾客等。日本汽车经销商协会JADA的发言人表示，在接下来几个月，日本车市大概还会出现10%左右的负增长。
　　
　　欧盟
　　德国9月新车注册量为25万辆，同比下降10.9%，至此德国汽车注册量已经连续三个月负增长。而德国汽车工业协会认为情况没有看起来那么糟，因为9月的工作日同比少2天。
　　欧债危机发生以来，德国汽车市场一直是欧盟中最坚挺的，外加德国品牌在亚洲和美国的出色表现。但再好的经济基础也扛不住欧债危机的长期拖累，有不少人担心南欧的经济衰退会向德法蔓延，甚至有分析指出，今年欧盟汽车市场可能迎来17年来的低谷，而且欧盟经济形势在短时间内都不可能好转，2013年可能更差。今年夏天马尔乔内甚至在接受媒体采访时说：“我从未看到情况如此糟糕，价格和利润都损失得厉害。”
　　
　　法国9月家用新车销售13.8万辆，同比下降18%，似乎法国汽车市场的表现已经南欧化。前九个月，法国汽车销量累计下降了13%，法国汽车制造商协会CCFA把全年的预期从下降8%~10%下调到下降12%，而且还是在保证经济不继续恶化的情况下。由于法国车企的市场主要集中在欧盟地区，标致雪铁龙和雷诺等面对的是市场需求大幅下滑和生产成本高企的双线作战。
　　面对欧盟汽车市场的大萧条，业界似乎已经达成了进行彻底结构调整的共识，尤其是急需解决近年来的产能过剩问题。但是在欧盟国家，短期内削减产能是一个难题，由于法律对员工的保护，关闭工厂会遇到重重阻碍。对此，车企不得不向政府求助，马尔乔内曾多次呼吁政府赶快拿出削减整个欧盟地区汽车产能的综合计划。福特欧洲的Wolfgang Schneider也多次提出，削减产能是不可避免的，政府需要理解。
　　意大利和西班牙的情况就更悲剧了，汽车市场分别下降了26%和37%。
　　从出行方式的角度来说，欧债危机带来了人们生活方式的改变，意大利媒体报道，2011年意大利自行车销量为175万辆，超过了汽车的销量。