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摘要：随着城市的发展，路桥施工业迎来了广阔的发展空间。下文主要叙述了如何做好路桥桥梁的桩基施工。
关键词：路桥；桩基；施工技术；要点
中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：
随着我国基础设施建设发展的不断增速，路桥项目的建设施工的大规模建设也进入了高峰时期，这也使得灌注桩基技术的应用得以加速发展，施工中出现小的问题，就会造成比严重的施工事故，深切的影响着工程质量，不仅会拖延施工进度，还会造成相应的经济损失。因此，必须采用行之有效的施工技术，避免施工事故的发生。为了确保我国的交通基础设施建设的质量，我们必须明确和充分认识保证公路桥梁的施工质量的重要性和必要性，以此实现我国交通基础设施建设的快速发展和健康发展。作为工程技术人员，要不断从工程施工中总结工作经验，共同探讨交流，确保工程质量。
1 路桥桥梁桩基施工的质量问题与原因
道路桥梁的桩基施工属于水下、地下工程，常常会出现断桩、废桩并且会导致变更设计的状况。这些情况引起的后果都是很严重的，工期延误，不必要的经济损失都随之出现，并且会带来日后使用的安全隐患。
1.1塌孔的出现
塌孔在施工过程中比较容易出现。主要是因为：（1）操作措施不当。提升钻头时用力过猛，所以会使得停钻时间较长。（2）泥浆稠度没有达标，不能够发挥护壁的作用。（3）护筒的埋藏深度不够，加之周围回填土质量不高引起漏水发生。（4）向孔内加注水时，流速过大，使孔壁受到冲刷。（5）在松软砂层中进行钻进时，进尺过快。（6）泥浆水位高度欠缺，对孔壁的压力没有达到足够标准。
1.2发生缩颈或孔斜的事故
我们在施工过程中遇到钢筋笼放不下去的情况时，很可能是因为出现缩孔或孔斜导致的，在通过放检孔器可以判断是否出现缩颈或孔斜。如不进行深入地分析，从表面上看这种质量事故在及时发现的前提下不会引起严重的质量问题及安全隐患。然而，事实并非如此实际情况是，孔斜情况的发生在造成工期浪费的同时还造成了人力资源和物力资源的浪费，对桩基的承载能力的影响也是不容忽视的。出现缩颈的原因是多种多样的，但是极有可能是因为地质情况不良引起的。孔口附近堆积石砂料会产生较大的压力，此时一种高塑料黏土带孤石橡胶土同时挤入孔内所致。孔斜事故发生的原因可以归结为以下几点：（1）在某些地质条件下钻头受力不均匀，这些情况主要会发生在有倾斜度的软硬底层交界的地方或者岩面倾斜处或粒径大小悬殊的砂卵石层中。（2）钻进安装不符合标准，导致钻进过程钻机产生不均匀沉陷或运转过程振动过大引起孔斜。（3）钻具弯曲或者插接式的连接钻杆出现磨损，间隙过大受压之后钻杆的倾斜导致孔斜的发生。（4）在钻孔时遇到较大的孤石或者探头石。（5）在钻孔时遇到较大的孤石或者探头石。
1.3钢筋笼偏位
钢筋笼出现的问题主要包括偏位、变形或者上浮。主要原因如：（1）钢筋笼的长度超出一定范围，箍筋没法发挥作用，导致钢筋笼的刚度较弱，吊入孔内之后容易出现变形。钢筋笼上没有设置垫块或者其他可以控制保护层厚度的装置，也或者是由于桩孔本身偏斜或者偏位引起此种现象发生。（2）钢筋笼吊装时没有垂直进行缓慢下放，而插斜孔内使保护层深度不达标导致钢筋笼偏位。钢筋笼放置的初始位置过高，而混凝土灌注时流动性过小，导管在混凝土中埋置深度过大，钢筋笼被混凝土托顶上升。孔底沉渣未清理完整，使钢筋笼不能下放到原先设计好的规定深度，其位置不符合设计要求。（3）如果在混凝土灌注至钢筋笼下时提升导管，会使得导管底部距离钢筋笼很近，加上灌注的混凝土自导管流出后冲击力较大，必然会引起钢筋笼的上浮。（4）当混凝土的灌注量超过钢筋笼且导管埋深较大时，若其上层混凝土接近初凝状态，会在表面形成硬壳，在混凝土和钢筋笼之间产生一定的握裹力，如此时导管底端没有及时提到钢筋笼底部以上，混凝土从导管流出后会以一定的速度向上顶升，混凝土的上升也会引起钢筋笼的上浮。
1.4卡管与埋管现象分析
卡管在实际施工中主要包括两种，即剪球时的卡管与灌注中的卡管，引起这两种情况的原因有所不同。剪球时卡管的情况较多。引起剪球时卡管的主要原因有以下几种：（1）剪球制作出现问题，很不合理。塞球直径与导管的直径差过小，容易引起堵塞。（2）混凝土的配置比例有问题，没有达到合格标准。用于封底的混凝土的坍落度过小或者搅拌不均匀。同时，在混凝土发生累积的过程中粗骨料发生下沉，导致漏斗口处出现粗骨料相互挤压过紧引发漏斗口的堵塞。
2 改善及预防路桥的桥梁桩基施工问题
在实际的路桥项目的桩基施工过程中，由于施工程序繁杂紧凑，因此，对相应的施工技术水平和施工质量都有很高的要求。现场的施工技术人员应提高质量意识，端正工作态度，明确各自责任。在施工中，应切实落实预防为主的方针，积极提高施工技术水平，加强施工人员的相关技术培训。同时，也应做到正视生产事故，对已发生的事故，应及时向相关技术部门和监理部门进行协商，沉着冷静，果断积极地采取有效的处理措施，及时避免不必要的经济损失，确保工程质量事故中的人员和设备的安全。
2.1缩颈或孔斜的处理及预防
解决缩颈事故的发生，首先应该做到保持孔口附近无堆积物，以此减弱土压力的作用； 还可以通过改装正孔器或者加强长钢护筒来解决。对于孔斜事故的处理，如果孔斜不严重可以在偏斜处吊住钻头进行反复的扫孔，这样可以使钻孔修直。但是，如果孔斜較为严重则必须要采取更加有效的措施。采用回填片、卵石到偏斜部位上部冲平后再重新钻进成孔。
2.2塌孔的处理
塌孔主要包括孔口坍塌和孔内坍塌，要根据不同的具体情况采取有针对性的措施。发生孔口坍塌时，可立即将护筒进行拆除，并对其周围进行回填夯实，加长护筒并重新埋设后再钻进。用冲击钻机钻孔时，可以使用片石或卵石填充，反复冲击，以增强护壁。当发生孔内坍塌时，首先要对坍塌位置进行准确判断然后再分析原因。塌孔不严重时，可回填砂和黏土混合物到塌孔处以上，然后便可以继续钻进。塌孔严重时，应使用砂和黏土混合物全部回填，待回填物沉积密实后再行钻进。
2.3卡管与埋管的处理
相应的处理办法是使混凝土下落，保证混凝土在微振动的作用下自然下落回到正确的埋管位置。在此过程中应该注意要严格计算封底混凝土的数量，宜多不少。同时，还要对配合比进行优化设计，使混凝土达到较好的封底效果。
2.4对钢筋笼的纠偏处理
清孔时对泥浆的比重和黏度进行选择，将钻头上下活动，以使孔内的杂物被搅拌成浆排出孔外。一旦发现浮笼现象发生应该立即处理，用钢管或方木呈网状压住所焊钢管及护筒，这样就可保证钢筋笼上浮时不至过大偏位。
3 结束语
目前，随着我国经济的快速发展及社会的不断进步，人们对公共基础设施建设的要求也随之越来越高。道路桥梁建设也是我国基础设施建设的重要组成部分。然而，道路桥梁的建设也随之迅速发展，但其中有关的质量问题与很多弊端也逐渐显现，应该引起相关部门与人员的足够注意。桩基是桥梁的基础结构，其质量的好坏在很大程度上决定着桥梁承载力的大小及使用年限的高低。所以，相关人员在施工过程中一旦发现桩基施工问题，应及时采取适当措施进行及时处理，以确保公路桥梁桩基的质量。
参考文献：
[1] 徐修权.浅谈公路桥梁桩基施工控制及事故处理方法[J].科技创新导报，2011，（9）：58-60.
[2] 周云军.桥梁桩基础设计施工中的几点感想[J].山西建筑，2009，35（19）： 319-320.
[3] 陈新梅.浅谈钻孔灌注桩施工中常见质量问题的原因及对策.《黑龙江交通科技》，2010，（9）.
[4] 王鑫.浇筑路桥建设水下混凝土常见事故处理.《安全与环境工程》，2011，（3）.
关键词：路桥；桩基；施工技术；要点
中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：
随着我国基础设施建设发展的不断增速，路桥项目的建设施工的大规模建设也进入了高峰时期，这也使得灌注桩基技术的应用得以加速发展，施工中出现小的问题，就会造成比严重的施工事故，深切的影响着工程质量，不仅会拖延施工进度，还会造成相应的经济损失。因此，必须采用行之有效的施工技术，避免施工事故的发生。为了确保我国的交通基础设施建设的质量，我们必须明确和充分认识保证公路桥梁的施工质量的重要性和必要性，以此实现我国交通基础设施建设的快速发展和健康发展。作为工程技术人员，要不断从工程施工中总结工作经验，共同探讨交流，确保工程质量。
1 路桥桥梁桩基施工的质量问题与原因
道路桥梁的桩基施工属于水下、地下工程，常常会出现断桩、废桩并且会导致变更设计的状况。这些情况引起的后果都是很严重的，工期延误，不必要的经济损失都随之出现，并且会带来日后使用的安全隐患。
1.1塌孔的出现
塌孔在施工过程中比较容易出现。主要是因为：（1）操作措施不当。提升钻头时用力过猛，所以会使得停钻时间较长。（2）泥浆稠度没有达标，不能够发挥护壁的作用。（3）护筒的埋藏深度不够，加之周围回填土质量不高引起漏水发生。（4）向孔内加注水时，流速过大，使孔壁受到冲刷。（5）在松软砂层中进行钻进时，进尺过快。（6）泥浆水位高度欠缺，对孔壁的压力没有达到足够标准。
1.2发生缩颈或孔斜的事故
我们在施工过程中遇到钢筋笼放不下去的情况时，很可能是因为出现缩孔或孔斜导致的，在通过放检孔器可以判断是否出现缩颈或孔斜。如不进行深入地分析，从表面上看这种质量事故在及时发现的前提下不会引起严重的质量问题及安全隐患。然而，事实并非如此实际情况是，孔斜情况的发生在造成工期浪费的同时还造成了人力资源和物力资源的浪费，对桩基的承载能力的影响也是不容忽视的。出现缩颈的原因是多种多样的，但是极有可能是因为地质情况不良引起的。孔口附近堆积石砂料会产生较大的压力，此时一种高塑料黏土带孤石橡胶土同时挤入孔内所致。孔斜事故发生的原因可以归结为以下几点：（1）在某些地质条件下钻头受力不均匀，这些情况主要会发生在有倾斜度的软硬底层交界的地方或者岩面倾斜处或粒径大小悬殊的砂卵石层中。（2）钻进安装不符合标准，导致钻进过程钻机产生不均匀沉陷或运转过程振动过大引起孔斜。（3）钻具弯曲或者插接式的连接钻杆出现磨损，间隙过大受压之后钻杆的倾斜导致孔斜的发生。（4）在钻孔时遇到较大的孤石或者探头石。（5）在钻孔时遇到较大的孤石或者探头石。
1.3钢筋笼偏位
钢筋笼出现的问题主要包括偏位、变形或者上浮。主要原因如：（1）钢筋笼的长度超出一定范围，箍筋没法发挥作用，导致钢筋笼的刚度较弱，吊入孔内之后容易出现变形。钢筋笼上没有设置垫块或者其他可以控制保护层厚度的装置，也或者是由于桩孔本身偏斜或者偏位引起此种现象发生。（2）钢筋笼吊装时没有垂直进行缓慢下放，而插斜孔内使保护层深度不达标导致钢筋笼偏位。钢筋笼放置的初始位置过高，而混凝土灌注时流动性过小，导管在混凝土中埋置深度过大，钢筋笼被混凝土托顶上升。孔底沉渣未清理完整，使钢筋笼不能下放到原先设计好的规定深度，其位置不符合设计要求。（3）如果在混凝土灌注至钢筋笼下时提升导管，会使得导管底部距离钢筋笼很近，加上灌注的混凝土自导管流出后冲击力较大，必然会引起钢筋笼的上浮。（4）当混凝土的灌注量超过钢筋笼且导管埋深较大时，若其上层混凝土接近初凝状态，会在表面形成硬壳，在混凝土和钢筋笼之间产生一定的握裹力，如此时导管底端没有及时提到钢筋笼底部以上，混凝土从导管流出后会以一定的速度向上顶升，混凝土的上升也会引起钢筋笼的上浮。
1.4卡管与埋管现象分析
卡管在实际施工中主要包括两种，即剪球时的卡管与灌注中的卡管，引起这两种情况的原因有所不同。剪球时卡管的情况较多。引起剪球时卡管的主要原因有以下几种：（1）剪球制作出现问题，很不合理。塞球直径与导管的直径差过小，容易引起堵塞。（2）混凝土的配置比例有问题，没有达到合格标准。用于封底的混凝土的坍落度过小或者搅拌不均匀。同时，在混凝土发生累积的过程中粗骨料发生下沉，导致漏斗口处出现粗骨料相互挤压过紧引发漏斗口的堵塞。
2 改善及预防路桥的桥梁桩基施工问题
在实际的路桥项目的桩基施工过程中，由于施工程序繁杂紧凑，因此，对相应的施工技术水平和施工质量都有很高的要求。现场的施工技术人员应提高质量意识，端正工作态度，明确各自责任。在施工中，应切实落实预防为主的方针，积极提高施工技术水平，加强施工人员的相关技术培训。同时，也应做到正视生产事故，对已发生的事故，应及时向相关技术部门和监理部门进行协商，沉着冷静，果断积极地采取有效的处理措施，及时避免不必要的经济损失，确保工程质量事故中的人员和设备的安全。
2.1缩颈或孔斜的处理及预防
解决缩颈事故的发生，首先应该做到保持孔口附近无堆积物，以此减弱土压力的作用； 还可以通过改装正孔器或者加强长钢护筒来解决。对于孔斜事故的处理，如果孔斜不严重可以在偏斜处吊住钻头进行反复的扫孔，这样可以使钻孔修直。但是，如果孔斜較为严重则必须要采取更加有效的措施。采用回填片、卵石到偏斜部位上部冲平后再重新钻进成孔。
2.2塌孔的处理
塌孔主要包括孔口坍塌和孔内坍塌，要根据不同的具体情况采取有针对性的措施。发生孔口坍塌时，可立即将护筒进行拆除，并对其周围进行回填夯实，加长护筒并重新埋设后再钻进。用冲击钻机钻孔时，可以使用片石或卵石填充，反复冲击，以增强护壁。当发生孔内坍塌时，首先要对坍塌位置进行准确判断然后再分析原因。塌孔不严重时，可回填砂和黏土混合物到塌孔处以上，然后便可以继续钻进。塌孔严重时，应使用砂和黏土混合物全部回填，待回填物沉积密实后再行钻进。
2.3卡管与埋管的处理
相应的处理办法是使混凝土下落，保证混凝土在微振动的作用下自然下落回到正确的埋管位置。在此过程中应该注意要严格计算封底混凝土的数量，宜多不少。同时，还要对配合比进行优化设计，使混凝土达到较好的封底效果。
2.4对钢筋笼的纠偏处理
清孔时对泥浆的比重和黏度进行选择，将钻头上下活动，以使孔内的杂物被搅拌成浆排出孔外。一旦发现浮笼现象发生应该立即处理，用钢管或方木呈网状压住所焊钢管及护筒，这样就可保证钢筋笼上浮时不至过大偏位。
3 结束语
目前，随着我国经济的快速发展及社会的不断进步，人们对公共基础设施建设的要求也随之越来越高。道路桥梁建设也是我国基础设施建设的重要组成部分。然而，道路桥梁的建设也随之迅速发展，但其中有关的质量问题与很多弊端也逐渐显现，应该引起相关部门与人员的足够注意。桩基是桥梁的基础结构，其质量的好坏在很大程度上决定着桥梁承载力的大小及使用年限的高低。所以，相关人员在施工过程中一旦发现桩基施工问题，应及时采取适当措施进行及时处理，以确保公路桥梁桩基的质量。
参考文献：
[1] 徐修权.浅谈公路桥梁桩基施工控制及事故处理方法[J].科技创新导报，2011，（9）：58-60.
[2] 周云军.桥梁桩基础设计施工中的几点感想[J].山西建筑，2009，35（19）： 319-320.
[3] 陈新梅.浅谈钻孔灌注桩施工中常见质量问题的原因及对策.《黑龙江交通科技》，2010，（9）.
[4] 王鑫.浇筑路桥建设水下混凝土常见事故处理.《安全与环境工程》，2011，（3）.