这辆车的宽大和忽忽悠悠的舒适劲儿，让我想起入行第一次试驾的凯雷德混动。除了没激情，啥都有了
　　十年前刚刚参加工作，出差试驾的第一辆车是凯雷德混动。对于一向只开小车的我来说，那次的试驾可以说是战战兢兢，生怕把这么大这么贵的车开出个好歹。在我的谨小慎微下，那次出差很是顺利，大白凯雷德全须全尾没出差错，还给我留下了特别舒适的印象。
　　这些年来，也开过不少凯迪拉克，可再也没有开过这么大个的。前些日子，来自XT6的试驾邀请让我产生了兴趣，不只是因为这是辆大凯迪拉克，还因为它很可能让我重温10年前那段岁月。
　　与凯雷德相比，XT6的尺寸并不大，5米出头是C级车的标准长度，这让它的内部空间有了保证。在我看来，与XT5相比，XT6最大的不同就是第二排和第三排的空间安排。按照官方的说法，这辆车的6个座位都是平等的，在舒适性上也尽最大努力做到舒适。从实车来看，我认为凯迪拉克的设计9币在这方面的确是尽力了。
　　作为一辆6座车，首先第二排乘客没有机会三人乘坐，这在物理上就首先保证了空间的宽敞，就是有人想挤着坐也没地方。此外，这样的布置还有一个好处就是在关上车门的情况下后两排的乘客也可以前后移动。由于第二排是2个可以前后移动的单独的座椅，第三排的空间也就有了更多的灵活性。实际体验了一下，基本上只要后面不是坐了4个1米8以上的大汉，舒适性都是有保障的。
　　可能一些潜在车主觉得XT6的后排设计并不是特别有吸引力。这也很好理解，因为这样想的人压根就不是XT6的目标用户。在我看来，XT6的目标用户首先必须要有经济实力，毕竟落地40多万起步的车子能够购买的人群也还是有限的;第二就是家庭人口要多，如果只是一家三口的话，买这个车就有点儿用力过猛了。与此同时，和其他车相比，XT6也可以做一定的商务用途，品牌和气势都还是拿的出手的。
　　说了几句这辆车的定位，也就能够推导出XT6在驾驶和乘坐上的特点了。简单来说就是俩字一一舒服。在这辆车上，你不要奢望能够得到多么强大的操控性，多猛的推背感，也不会得到秒杀同级的内饰设计和先进配置，所有你能够得到的就只有舒舒服服，不用动脑子的驾驶感受和平平稳稳隔绝车内外的乘坐体验。
　　为了营造这种舒适的氛围，工程师们不仅在内饰的选材和用料上动了很多脑子，还在很多不易察觉的地方下了成本。比如它的車灯就已经很智能，5种照明模式和防眩光功能在夜晚都能很容易感受到它的作用。此外，还有几种趣味灯光语言，实用性不知道，但确实有点儿意思。
　　灯光的把戏只能算是小伎俩，动力系统、底盘和娱乐系统才是营造舒适性的主力。可以智能变缸的发动机把平顺性和经济性合二为一;带主动降噪功能的BOSE音响和双层玻璃配合让车内几乎听不见外界的杂音;可以和手机互联并且可以OTA升级的车机系统的操作便利性和功能多样性差不多可以和自主品牌媲美。可以说这台车的设计目的就是让人忘记自己是在车里，能够感受到的只有一种舒舒服服的在路上的状态。
　　凯迪拉克XT6肯定是台舒服的车，可是设计师似乎并不想让它看起来那么懒散。据我们所知，XT6的外观设计也分了风尚和运动两个版本的外形，这已经和它的德国对手们看齐了。可一般人不知道的是，XT6配置越高的车型，外形越是运动，而顶配车型似乎只有配备了智能双离合适时四驱系统一种。如果是我的话，买这么大的车只要舒服就足够了，至于外形是风尚还是运动，哪款有现车就买哪款吧。