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A级轿车市场是无可争议的兵家必争之地，因此我们在这一领域看到了极大丰富的产品供应。然而，并不是所有A级轿车的设计理念都如出一辙，一些厂家的设计师有着自己的设计思路，他们希望自己的产品能够在细分市场凸显特征。于是我们的视野里涌进了3款风格迥异又同属一类的A级产品，它们个个本领不凡，同时也是各自细分市场的代表车型。或许他们的受众可归属为同一类人，称为“人以群分”，但设计师显然希望自己的作品能够与竞争对手区别开来，做到“勿”以类聚。
同样隶属A级轿车阵营，但面前的3款车型却有着截然不同的定位和特征。在经过中国式的进化后，东风标致408在空间和配置方面有了长足进步。而别克英朗显然也是有备而来，有着“小君越”称号的它，在稳重的外衣下骨子里却流淌着运动的血液。马自达3虽然已是上一代车型，但这位传统的A级健将却通过富有针对性的改款和更具诱惑力的价格重新散发出无限的活力。3款车，3种风格，一场激战，一触即发。
永远是主观判断的外观，却客观地显现出3款车型不同的诉求
事实上，仅仅通过外观，3款车型的定位就能区别开来。A级家用轿车诞生之初的目的很单纯，那便是让使用者以较为经济的付出得到一辆代步工具，安安全全、舒舒服服地完成由甲地至乙地的旅程。但偏偏有一些厂家喜欢另辟蹊径，乐于在这个移动的过程中加入新的元素，马自达无疑是这种想法的忠实拥趸。尽管已经属于上一代车型，但马自达3的运动气质却并不落伍。整车通过紧凑和谐的线条勾勒出蓄势待发的动感。而马自达3经典款在外形尺寸上并没有变化，只是较之前车型进行了一些小小的改动，主要变化体现在前脸部分，进气格栅的变化是最明显的，雾灯的形状也由圆形变为长条形，此外，凸显运动气质的熏黑尾灯也成为了全系标配。
事实上，标致家族的面孔我们早已不再陌生，那一张张狮子大嘴曾经是众多车主引以为傲的选车要素，更是无数美学设计师倾情的对象。尽管如今这种“大嘴”的设计已经司空见惯，但东风标致却将这一设计进一步发扬光大。底部的大嘴与上面的小嘴相搭配，颇似微笑的猛兽，再配以被进一步放大的雄狮LOGO和发动机舱盖上独特的线条，408的前脸让人耳目一新。由于尾部整体造型的改变和轴距的增加，408侧面看起来更为流畅，没有了三厢307生硬的拼接感觉。全新的分体式尾灯设计绝不流俗，而其中还蕴含了象征了狮子的爪痕设计。
尽管与两厢英朗XT有着相同的轴距和一脉相承的设计，但英朗GT却显然希望走更为稳重的路线。于是一些大气、凝重的细节被赋予在其身上，比如家族式的直瀑式进气格栅、饱满的车头和类似君越的前大灯。尾部的设计则走回时尚、运动路线，简单的设计配合侧面向前倾斜的腰线，透露出别克新车型独有的味道。而尾灯上的两道镀铬装饰条更是点睛之笔，虽然对此不屑者有之，但你不能否认它起码做到了让人过目不忘。
由于面向家庭用户，因此408的车内设计秉承了标致的一贯风格。内饰采用上深下浅的颜色搭配，既温馨又清爽。中控面板则经过重新设计，一些部件已经可以看到法国标致最新产品的样式，比如中控台顶部的3个圆形空调出风口。整个内饰虽然一望而知是“标致式”，但新增加的7英寸液晶显示导航系统却显得格外显眼。通过这个位于中控台顶端的显示屏，驾驶者不仅可以使用GPS，更能够了解车辆的一些行驶信息。而这个屏幕不仅能够收起，更有4种角度位置可调。事实上，当3款车型站在一起，408的优势一望而知，那便是空间。2 710 mm的长轴距可谓傲视同侪，由此带来的后排空间同样值得对手敬畏，在此方面，马自达3和别克英朗GT都无法企及。而设计师不仅通过增长的轴距提供了宽裕的腿部和膝部空间，更为408的后排乘客单独设计了空调出风口。
马自达3经典款2.0 L则采用了全黑的内饰设计，依然延续了之前车型运动且时尚的整体风格，进一步凸显出运动气质。作为改款车型，车内最明显的变化是中控台的音响面板变成了钢琴烤漆质地，显得更加精致。而运动风格十足的炮筒状仪表是马自达3的亮点之一，经典款车型在该处进行了小的升级，自发光式仪表成为标配，红色的灯光在烘托了运动氛围的同时，也令显示更加清晰。不过车内并没有配备行车电脑，使用中略显不够“与时俱进”。尽管拥有承托力出众的真皮座椅，但2 640 mm的轴距尺寸却让马自达3在车内空间方面显得捉襟见肘。后排空间虽然能够满足日常使用需求，但做不到足够宽敞，行李厢容积也被压榨到300 L，与另外两款车型有些差距。
新一代别克产品不仅重视外观细节上的高度统一，内饰设计上也力求保持家族统一的特征。英朗GT的车内风格与新君威、新君越极为相近，事实上这种风格也是欧宝全新车型的统一标准。灰色调的内饰还是以运动为主基调，而英朗GT的中控台在保留运动与时尚的同时，类似新君威的中控台还为这台A级轿车增添了几分豪华感。虽然方向盘尺寸比较大，但外圈采用了真皮包裹手感出众。2 685 mm的轴距与英朗XT相同，而车内的空间也并没有让我失望，后排的腿部和头部空间都能够让人满意。
同样都采用高于黄金排量，但动力性能却各有特征
从数据看，3款车型中，两款2.0 L排量的发动机首先占得了先机。408的这台发动机我们太熟悉不过，PSA的扛鼎之作有着稳定、耐用的优良品质。200 N?m的最大扭矩也让另外两款竞争对手难以望其项背。体现在实际驾驶中，只要深得高转速发动机的驾驭特性，就能令408的加速性能凸显出来。与发动机匹配的4挡自动变速器一直是媒体口诛笔伐的对象，但东风标致“固执”地使用它还是有自己的道理，首先是成本原因，其次，这款变速器与408的都市家庭用车定位非常相符，简单实用。
2.0 L发动机是我们的“老熟人”，200 N?m的最大扭矩令408动力性得以保证
尽管408的定位完全倾向家庭用户，但东风标致并不希望这是一款索然无味的代步工具。秉承标致一贯的驾驶风格，408前后悬架均加装了横向稳定杆，这不仅保证了车身的高刚性，更让408在弯道内更为从容。而伴随车身良好的隔音处理，408换来了高质量的行车感受。而这正是都市消费者需要的驾乘感受——从容淡定、轻轻松松。
2.0 L发动机110 kW的最大功率是3款车型中的佼佼者，高速行驶时动力更为充沛
同样是2.0 L发动机，马自达3经典款则通过S-VT(VVT)、VIS、VTSC等一系列电子技术将发动机的动力压榨出来。110 kW的最大功率是三款车型中的佼佼者，而1 310 kg的整备质量也较另外两位对手轻了不少，体现在实际驾驶中，白色的马自达3总是在高速行驶时能够拥有更充沛的动力储备。
不管怎样，对于钟情驾驶的操控迷来说，马自达3经典版依然是不错的选择，扎实的底盘、精准的转向加上稳定的动力输出足以令另外两位对手感到莫大的压力。而在弯道上，方向盘能够果断而明确的传递动态信息，车头的指向从来不会迟疑，悬架支撑也很到位，总能把车身倾侧控制在可以接受的范围内，给驾驶员提供充足的信心。
英朗GT的1.8 L发动机动力稍弱，但足够日常使用
与408和马自达3相比，英朗GT的1.8 L发动机似乎动力上有些吃亏，但事实上，来自爱信的6挡自动变速器却有着突出的贡献。在这一级别中，别克现在使用的变速器对于动力的输出称得上“丝般顺滑”，在它的带动下，1 430 kg的整备质量也显得并不那么笨重。
既然要偏于运动，悬架系统自然不能软绵绵，英朗GT的悬架系统与之前的英朗XT同样来自通用的欧洲研发中心，这套悬架系统明显已经在向着舒适方向前进。在将舒适固守之后，运动才能在弯道中显现出来。稳健的底盘不仅表现在行驶时的整体感，经过沟壑路面时适中的滤振能让前后排乘客都感知轮胎经过的路况，但又不会轻易触碰我烦躁的神经。此外，17英寸的大尺寸轮胎在同级别车型中极为罕见，这不仅造就了英朗GT更具动感的车身轮廓，同时也有助于提升整车的操控。
配置、价格，A级轿车市场的王道
配置方面是408最认真对待的，要知道中国的家庭用户现在对配置的要求也越来越高。ＣＣＳ巡航速控系统、电动天窗、随动转向氙气大灯、自动大灯、自动雨刮、前后驻车雷达、行车电脑以及ABS、EBD、TCS和ESP等各类装备都有配备。价格方面，这款顶配的408售价为16.99万元。当然，如果感觉价位偏高，1.6 L的408也是不错的选择。
英朗GT的配置也颇为丰富，安全方面配备了前后盘式制动系统、倒车雷达、ABS EBD ESC、前排双气囊、侧气囊、侧气帘等安全装置。舒适性装备则配备了电动天窗、智能无钥匙进入一键启动功能、多功能方向盘、双区自动空调、智能多媒体导航系统、前排座椅加热、带有AUX、USB接口的音响系统等装备。而AQS空气质量控制系统能够实时侦测空气质量，自动切换循环状态。当然，千万莫要忘记通用正在极力推广的OnStar系统，有了它，一位隐形的副驾会随时待命，满足车主的诸多需求。而丰富的配置累加起来就是18.97万元的较高售价。
而马自达3虽然在豪华配置方面较另外两位对手略逊一筹，但却于实用性配置方面做到了不落人后。诸如自动空调、多功能方向盘、6扬声器音响系统、前排双气囊、侧气囊、ABS EBD、电动调节折叠外后视镜等配置也都有配备。而在价格方面，马自达3经典款比408与英朗GT慷慨得多，14.98万元的售价比对手便宜了几万元的价格。
至此，3款迥异的A级产品已经和盘而出。显然这场博弈没有胜者，消费者可以选择各自心仪的对象，可以选择408的宽敞舒适、英朗GT的稳重与运动、马自达3的性价比和传统A级轿车的成熟品质。当然，最重要的还是价格因素，这是消费者踌躇于选择过程的最大筹码。
同样隶属A级轿车阵营，但面前的3款车型却有着截然不同的定位和特征。在经过中国式的进化后，东风标致408在空间和配置方面有了长足进步。而别克英朗显然也是有备而来，有着“小君越”称号的它，在稳重的外衣下骨子里却流淌着运动的血液。马自达3虽然已是上一代车型，但这位传统的A级健将却通过富有针对性的改款和更具诱惑力的价格重新散发出无限的活力。3款车，3种风格，一场激战，一触即发。
永远是主观判断的外观，却客观地显现出3款车型不同的诉求
事实上，仅仅通过外观，3款车型的定位就能区别开来。A级家用轿车诞生之初的目的很单纯，那便是让使用者以较为经济的付出得到一辆代步工具，安安全全、舒舒服服地完成由甲地至乙地的旅程。但偏偏有一些厂家喜欢另辟蹊径，乐于在这个移动的过程中加入新的元素，马自达无疑是这种想法的忠实拥趸。尽管已经属于上一代车型，但马自达3的运动气质却并不落伍。整车通过紧凑和谐的线条勾勒出蓄势待发的动感。而马自达3经典款在外形尺寸上并没有变化，只是较之前车型进行了一些小小的改动，主要变化体现在前脸部分，进气格栅的变化是最明显的，雾灯的形状也由圆形变为长条形，此外，凸显运动气质的熏黑尾灯也成为了全系标配。
事实上，标致家族的面孔我们早已不再陌生，那一张张狮子大嘴曾经是众多车主引以为傲的选车要素，更是无数美学设计师倾情的对象。尽管如今这种“大嘴”的设计已经司空见惯，但东风标致却将这一设计进一步发扬光大。底部的大嘴与上面的小嘴相搭配，颇似微笑的猛兽，再配以被进一步放大的雄狮LOGO和发动机舱盖上独特的线条，408的前脸让人耳目一新。由于尾部整体造型的改变和轴距的增加，408侧面看起来更为流畅，没有了三厢307生硬的拼接感觉。全新的分体式尾灯设计绝不流俗，而其中还蕴含了象征了狮子的爪痕设计。
尽管与两厢英朗XT有着相同的轴距和一脉相承的设计，但英朗GT却显然希望走更为稳重的路线。于是一些大气、凝重的细节被赋予在其身上，比如家族式的直瀑式进气格栅、饱满的车头和类似君越的前大灯。尾部的设计则走回时尚、运动路线，简单的设计配合侧面向前倾斜的腰线，透露出别克新车型独有的味道。而尾灯上的两道镀铬装饰条更是点睛之笔，虽然对此不屑者有之，但你不能否认它起码做到了让人过目不忘。
由于面向家庭用户，因此408的车内设计秉承了标致的一贯风格。内饰采用上深下浅的颜色搭配，既温馨又清爽。中控面板则经过重新设计，一些部件已经可以看到法国标致最新产品的样式，比如中控台顶部的3个圆形空调出风口。整个内饰虽然一望而知是“标致式”，但新增加的7英寸液晶显示导航系统却显得格外显眼。通过这个位于中控台顶端的显示屏，驾驶者不仅可以使用GPS，更能够了解车辆的一些行驶信息。而这个屏幕不仅能够收起，更有4种角度位置可调。事实上，当3款车型站在一起，408的优势一望而知，那便是空间。2 710 mm的长轴距可谓傲视同侪，由此带来的后排空间同样值得对手敬畏，在此方面，马自达3和别克英朗GT都无法企及。而设计师不仅通过增长的轴距提供了宽裕的腿部和膝部空间，更为408的后排乘客单独设计了空调出风口。
马自达3经典款2.0 L则采用了全黑的内饰设计，依然延续了之前车型运动且时尚的整体风格，进一步凸显出运动气质。作为改款车型，车内最明显的变化是中控台的音响面板变成了钢琴烤漆质地，显得更加精致。而运动风格十足的炮筒状仪表是马自达3的亮点之一，经典款车型在该处进行了小的升级，自发光式仪表成为标配，红色的灯光在烘托了运动氛围的同时，也令显示更加清晰。不过车内并没有配备行车电脑，使用中略显不够“与时俱进”。尽管拥有承托力出众的真皮座椅，但2 640 mm的轴距尺寸却让马自达3在车内空间方面显得捉襟见肘。后排空间虽然能够满足日常使用需求，但做不到足够宽敞，行李厢容积也被压榨到300 L，与另外两款车型有些差距。
新一代别克产品不仅重视外观细节上的高度统一，内饰设计上也力求保持家族统一的特征。英朗GT的车内风格与新君威、新君越极为相近，事实上这种风格也是欧宝全新车型的统一标准。灰色调的内饰还是以运动为主基调，而英朗GT的中控台在保留运动与时尚的同时，类似新君威的中控台还为这台A级轿车增添了几分豪华感。虽然方向盘尺寸比较大，但外圈采用了真皮包裹手感出众。2 685 mm的轴距与英朗XT相同，而车内的空间也并没有让我失望，后排的腿部和头部空间都能够让人满意。
同样都采用高于黄金排量，但动力性能却各有特征
从数据看，3款车型中，两款2.0 L排量的发动机首先占得了先机。408的这台发动机我们太熟悉不过，PSA的扛鼎之作有着稳定、耐用的优良品质。200 N?m的最大扭矩也让另外两款竞争对手难以望其项背。体现在实际驾驶中，只要深得高转速发动机的驾驭特性，就能令408的加速性能凸显出来。与发动机匹配的4挡自动变速器一直是媒体口诛笔伐的对象，但东风标致“固执”地使用它还是有自己的道理，首先是成本原因，其次，这款变速器与408的都市家庭用车定位非常相符，简单实用。
2.0 L发动机是我们的“老熟人”，200 N?m的最大扭矩令408动力性得以保证
尽管408的定位完全倾向家庭用户，但东风标致并不希望这是一款索然无味的代步工具。秉承标致一贯的驾驶风格，408前后悬架均加装了横向稳定杆，这不仅保证了车身的高刚性，更让408在弯道内更为从容。而伴随车身良好的隔音处理，408换来了高质量的行车感受。而这正是都市消费者需要的驾乘感受——从容淡定、轻轻松松。
2.0 L发动机110 kW的最大功率是3款车型中的佼佼者，高速行驶时动力更为充沛
同样是2.0 L发动机，马自达3经典款则通过S-VT(VVT)、VIS、VTSC等一系列电子技术将发动机的动力压榨出来。110 kW的最大功率是三款车型中的佼佼者，而1 310 kg的整备质量也较另外两位对手轻了不少，体现在实际驾驶中，白色的马自达3总是在高速行驶时能够拥有更充沛的动力储备。
不管怎样，对于钟情驾驶的操控迷来说，马自达3经典版依然是不错的选择，扎实的底盘、精准的转向加上稳定的动力输出足以令另外两位对手感到莫大的压力。而在弯道上，方向盘能够果断而明确的传递动态信息，车头的指向从来不会迟疑，悬架支撑也很到位，总能把车身倾侧控制在可以接受的范围内，给驾驶员提供充足的信心。
英朗GT的1.8 L发动机动力稍弱，但足够日常使用
与408和马自达3相比，英朗GT的1.8 L发动机似乎动力上有些吃亏，但事实上，来自爱信的6挡自动变速器却有着突出的贡献。在这一级别中，别克现在使用的变速器对于动力的输出称得上“丝般顺滑”，在它的带动下，1 430 kg的整备质量也显得并不那么笨重。
既然要偏于运动，悬架系统自然不能软绵绵，英朗GT的悬架系统与之前的英朗XT同样来自通用的欧洲研发中心，这套悬架系统明显已经在向着舒适方向前进。在将舒适固守之后，运动才能在弯道中显现出来。稳健的底盘不仅表现在行驶时的整体感，经过沟壑路面时适中的滤振能让前后排乘客都感知轮胎经过的路况，但又不会轻易触碰我烦躁的神经。此外，17英寸的大尺寸轮胎在同级别车型中极为罕见，这不仅造就了英朗GT更具动感的车身轮廓，同时也有助于提升整车的操控。
配置、价格，A级轿车市场的王道
配置方面是408最认真对待的，要知道中国的家庭用户现在对配置的要求也越来越高。ＣＣＳ巡航速控系统、电动天窗、随动转向氙气大灯、自动大灯、自动雨刮、前后驻车雷达、行车电脑以及ABS、EBD、TCS和ESP等各类装备都有配备。价格方面，这款顶配的408售价为16.99万元。当然，如果感觉价位偏高，1.6 L的408也是不错的选择。
英朗GT的配置也颇为丰富，安全方面配备了前后盘式制动系统、倒车雷达、ABS EBD ESC、前排双气囊、侧气囊、侧气帘等安全装置。舒适性装备则配备了电动天窗、智能无钥匙进入一键启动功能、多功能方向盘、双区自动空调、智能多媒体导航系统、前排座椅加热、带有AUX、USB接口的音响系统等装备。而AQS空气质量控制系统能够实时侦测空气质量，自动切换循环状态。当然，千万莫要忘记通用正在极力推广的OnStar系统，有了它，一位隐形的副驾会随时待命，满足车主的诸多需求。而丰富的配置累加起来就是18.97万元的较高售价。
而马自达3虽然在豪华配置方面较另外两位对手略逊一筹，但却于实用性配置方面做到了不落人后。诸如自动空调、多功能方向盘、6扬声器音响系统、前排双气囊、侧气囊、ABS EBD、电动调节折叠外后视镜等配置也都有配备。而在价格方面，马自达3经典款比408与英朗GT慷慨得多，14.98万元的售价比对手便宜了几万元的价格。
至此，3款迥异的A级产品已经和盘而出。显然这场博弈没有胜者，消费者可以选择各自心仪的对象，可以选择408的宽敞舒适、英朗GT的稳重与运动、马自达3的性价比和传统A级轿车的成熟品质。当然，最重要的还是价格因素，这是消费者踌躇于选择过程的最大筹码。