“上半年商用车发展过快，下半年形势会急转直下。”刘汉如说。这位华菱汽车的董事长在年中经销商会议上表示并不乐观。
　　回想2008年9月到2009年3月金融危机使得任何经销商都无力回天，刘汉如做了一个比方，谁都不喜欢过冬天，也不喜欢过夏天，而只有春季和秋季让人觉得舒服，对于中国未来商用车的形势要不冷不热才正合适。
　　并不乐观的形式，华菱未雨绸缪，在他们看来，机会总是给有准备的人。
　　A=Automotive Observer
　　L=Liu Henru　刘汉如
　　A：您似乎对于下半年的情况并不太看好，为何会得出这样的判断?
　　L：今年上半年重卡市场火爆都因4万亿工程投入带来的，混凝土搅拌车的供不应求就是明证。但是，看一看对车辆需求拉动最大的铁(路)公(路)机(场)：中国80％以上的省会城市的飞机场都已达到全世界最先进水平，不用再修；高速公路除少数像北京——天津、上海——南京这样的特大型中心城市公路资源比较紧张，却也已修了好几条高速公路同时疏通外，其他地区的高速公路基本处于亏损状态，无需再修；几大重大高铁项目也已陆续完工通车，武广高铁早已通车，上海一南京的高铁也已经通车，剩下的成渝、京津、沈阳——大连高铁也即将完工通车，铁路修建将告一段落。
　　A：您从来不给经销商下任务，今年却发了狠，要求在上半年完成1.8万台销售基础上，整个公司经销商网络下半年1万台必保。对于这种情况，您如何带领经销商走出困境?
　　L：确实下半年的市场，要做好过苦日子的准备。我搞重卡五年，从来没有对经销商和销售公司下过任务，但今年我下了，我们非常有自信，华菱之星、星凯马有较好的品质，全实的技术作为支持，可以在国内市场打别人的软肋，今年为了打市场，星凯马一次性降了5000元，我们算的是长远账、战略账。要将任务分配到各个区域的经销商手上，华菱90％的经销商都只卖华菱，所以无路可走。鼓励经销商抓住产品结构调整的机会，公司也会在下半年重点支持排行在50到100名经销商。
　　A：华菱现在的产品定位已非常明晰，成立初就坚持走差异化发展道路、坚持中高端定位，虽然做起来非常艰难，但正由于跳出了低价低质的怪圈，目前已初见成效，对于目前的状态和未来您做了怎样的思考?
　　L：一个品牌的形成要靠时间积累，质量去沉淀，华菱从来不会放松质量，这样才能建立价格体系，就如高端车，宝马和奔驰。所以我们一开始就定位在高端，但是这需要时间的累积，坚持下来就是品牌，否则就被淘汰了。
　　华菱起步之初，我们碰到了很多问题，最大麻烦不是技术问题，而是市场、服务网络问题，但毕竟走过来的，我们起步之时，就是上世纪90年代末，当时中国重卡平台非常落后，华菱发展并不快，但华菱的经销商进步很快，而且我们的共同进步是深层次进步，绝非简单的数量增长。一路走来，我们对行业没有多大的贡献，但只要是促进行业的进步我们也是很欣慰的。在成长过程中我们正努力培养和发展属于自己的网络。