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澜沧江-湄公河航运一江连６国， 是中国通往东南亚的一条黄金水道，然而， 10月5日，两艘中国货船在湄公河金三角水域遭不明身份武装人员劫持和袭击，13名中国船员遇害， 中方被迫暂停了通向湄公河的航运，近千名船工、船长赖以生存的水上运输业面临瓦解，靠这条产业链谋生的边关小镇也彻底萧条。
10月28日，中泰警方联合破获了此案，9名犯罪嫌疑人被抓获。但笼罩在澜湄航道上的恐怖阴影并没有完全散去，黄金水道能否恢复以往的生机，尚未可知。10月底，记者驱车前往澜沧江上的关累港、景洪港采访，无论是地方官员、船舶公司老板还是船员，一方面担忧安全，另一方面又急切地希望国家能够下令马上通航，生计与安全成了两难选择。
“我们的海军能去亚丁湾、索马里海域护航，为什么不能来湄公河护航？”在接受记者采访时，第十届全国政协常委、原西双版纳州政协副主席征鹏说，开通澜沧江-湄公河航运是中国牵头签的协议，我们不能随便停航， 因为停航容易，要恢复通航就太难了。
惨案之后的黄金水道
过去的10年里，随着澜沧江-湄公河航运的日益发展，澜沧江边的小镇关累日益繁荣，餐馆、酒店、ktv等等设施一应俱全，但这一切，在“10·5”事件后很快就彻底改变了。
“如果停航再继续下去，这里将变成一个死港。”马超显得很无奈，他是镇上最大的绿三角大酒店的负责人，酒店的生意主要是靠上岸的船员前来消费，“船员都走光了，游客也没有，以后谁来消费？”
酒店斜对面就是海关的联检大楼，跟街道上一样，显得萧条异常：玻璃门紧闭着，大厅里空空如也，各种提示标牌还摆在玻璃柜子上，却没有一个工作人员，楼上的办公室里，也是一派死寂。
从海关往外走不远，就是奔流不息的澜沧江。此岸是关累码头，对岸则是缅甸。再往下顺流几公里，就是中国、缅甸、老挝三国交界处。
澜沧江-湄公河是亚洲唯一的一江连6国的国际河流，被誉为“东方多瑙河”，也是中国通往东南亚乃至东盟各国最便捷的通道之一，2001年6月，中、老、缅、泰正式通航。
10年来，从鲜花、水果、轻工产品到石油、旅游，这条国际航道日益繁荣。国际运输船舶的数量也从最初的8艘发展到今天的100余艘，不仅促进了沿岸4国的经贸往来，更在建设中国—东盟自由贸易区，促进4国间的文化交流和社会发展中发挥了重要作用，从而被称为“黄金水道”。
但从去年以来，这条黄金水道开始遭遇零星危机。像周登雄这样的老船员感受最深，来自四川乐山的他已经在这里做了8年船员了。“过去，我们的船想停靠哪里就停靠哪里，有时想上岸去买只鸡来吃，很容易就办到了。后来就经常有人端着枪上船来搜查，他们还顺手牵羊，把我们的钱、手机等物品随手拿走，我们什么话都不敢说。要是说了，人家还拿手铐来铐你。”周登雄说。
“以前只是要钱，现在却要命了，甚至残忍到挖眼睛、割舌头，连小孩、妇女都不放过的程度。现在给我多少钱我都不敢去了。”郭成强插话说。他是一名老船长，早在1998年就开始在澜沧江上跑水运了，国际航道开通后，他承包运营了一艘货轮。
虽然说起那些恐怖的事情，如数家珍，但真让他离开跑船去做别的营生，他却不愿意，他有两个孩子，二儿子还在读书，大儿子刚花了一大笔钱学会了驾船，拿了驾照，全家人的生计全靠父子俩开船。
“如今油价太高，运费涨不起来，生意很难做，每人每年有四五万元收入，全家人的命根子都在这两条船上。停航之后，全家人失去了经济来源。我们希望政府加紧协调，尽快恢复通航。”郭成强说。
澜湄航道前路迷茫
像郭成强这样的船长或船老板是停航后损失最大的一个群体， 据记者了解，这些船员月收入多在4000元左右，很多都是老公是船长、老婆是炊事员、儿子是驾驶员，船停下来了，全家人都饿肚子。所以，一个月不到，陆陆续续已经走了一大半船员。
西双版纳海事局副局长何静涛现在最担心就是这些，停航后船员从国外回来，没有最低生活保障，许多人一走了之，如果这条航道不尽快恢复通航，船员流失严重，等到以后再恢复通航时，到哪里去找船员？
据他介绍，由于澜沧江航行环境复杂，仅会驾驶轮船的驾驶员难以适应这条航道。培养一个熟悉这条航道的驾驶员，需要七八年时间。所以，一旦这些驾驶员走掉，等到恢复通航时，就再也难招合适的驾驶员了。“一旦这些水手流失，这对澜沧江-湄公河黄金水道是一场毁灭性的打击。”
受影响的并不仅仅是这些船员。整个产业链上，包括物流、仓储等多个行业，靠这条黄金水道吃饭的人成千上万。“船员走光了，航运这个环节没有了，产业链也就彻底断裂了。”西双版纳金水物流有限公司总经理濮克说，至少波及上万人的生存。
对于澜湄航道的危机，那些船舶公司的老板们更早一些就感受到了。岩罕是西双版纳州政协常委、TPF船舶公司老板。在他看来，过去中老缅泰4国之间的关系就像亲戚朋友一样，在澜沧江-湄公河上航行一直都很安全。但从2009年起，不安全的苗头开始出现，直到这次的“10·5”事件以及现在的停航，酿成了对澜湄黄金水道的致命打击。
岩罕说，从目前官方披露的信息来看，澜湄水道至少停航3个月。一艘船每月至少跑3趟，跑一趟单程可赚3万元，来回可赚6万元，一艘船一个月赚18万元，100多艘船停航3个月至少损失5000多万元。
每年的第四季度正是澜湄水道的黄金运输季节， 货物充足、运价高、通航环境好。今年形势尤其好，所以，很多人纷纷贷款买船，甚至借高利贷，现在一切都完了。
跟许多船老板一样，岩罕也觉得“连喘气都感到困难了”。“现在，整个澜湄航运事业都在走下坡路，这条航道一旦停下来，要再辉煌发展，那就很难了。”
“停航不是上策”
不过，跟这些船员和船老板们的生计比起来，那13个受害者家庭的状况更加悲惨。 在那场刚刚过去的血案中，他们中有的人惨遭挖眼、割舌、封嘴、手脚被打断、双手被反铐等非人折磨。
就在记者发稿时，接到西双版纳相关人士电话告知，10月23日上午，13位死难船员家属披麻戴孝来到州政府，要求尽早缉拿凶手，并且要给死难家属一定的经济补偿。
征鹏是原西双版纳州政协副主席，多年来，一直致力于澜湄航道的种种建设和维护事务，做了很多调研工作。在他看来， 澜湄航道开通10年来，湄公河流域6个国家都大大受益，关系和谐友好，不能受这样一件安全事件的影响，说停航就停航了。如此停航，无论对国内、国际还是对企业而言，影响都不好，尤其对云南省“桥头堡”建设更是不利。
“许多时候，我们都喜欢一刀切，最终导致的结果是因噎废食，把污水连同孩子一起倒掉了。”征鹏举例说，以前金三角一带赌博之风盛行，为了禁赌，把打洛—小勐拉这条很活跃的国际旅游线路给堵死了，至今都还没有开放。那是多好的一条旅游线路，当天去，当天就可以回来。但为了禁赌，就把它给堵死了。
“我们的海军能够去亚丁湾、索马里海域护航，为什么不能来湄公河护航？湄公河不安全的水域只有20余公里，护航比亚丁湾、索马里海域要简单、容易得多。”
10月28日，中泰警方联合破获了此案，9名犯罪嫌疑人被抓获。但笼罩在澜湄航道上的恐怖阴影并没有完全散去，黄金水道能否恢复以往的生机，尚未可知。10月底，记者驱车前往澜沧江上的关累港、景洪港采访，无论是地方官员、船舶公司老板还是船员，一方面担忧安全，另一方面又急切地希望国家能够下令马上通航，生计与安全成了两难选择。
“我们的海军能去亚丁湾、索马里海域护航，为什么不能来湄公河护航？”在接受记者采访时，第十届全国政协常委、原西双版纳州政协副主席征鹏说，开通澜沧江-湄公河航运是中国牵头签的协议，我们不能随便停航， 因为停航容易，要恢复通航就太难了。
惨案之后的黄金水道
过去的10年里，随着澜沧江-湄公河航运的日益发展，澜沧江边的小镇关累日益繁荣，餐馆、酒店、ktv等等设施一应俱全，但这一切，在“10·5”事件后很快就彻底改变了。
“如果停航再继续下去，这里将变成一个死港。”马超显得很无奈，他是镇上最大的绿三角大酒店的负责人，酒店的生意主要是靠上岸的船员前来消费，“船员都走光了，游客也没有，以后谁来消费？”
酒店斜对面就是海关的联检大楼，跟街道上一样，显得萧条异常：玻璃门紧闭着，大厅里空空如也，各种提示标牌还摆在玻璃柜子上，却没有一个工作人员，楼上的办公室里，也是一派死寂。
从海关往外走不远，就是奔流不息的澜沧江。此岸是关累码头，对岸则是缅甸。再往下顺流几公里，就是中国、缅甸、老挝三国交界处。
澜沧江-湄公河是亚洲唯一的一江连6国的国际河流，被誉为“东方多瑙河”，也是中国通往东南亚乃至东盟各国最便捷的通道之一，2001年6月，中、老、缅、泰正式通航。
10年来，从鲜花、水果、轻工产品到石油、旅游，这条国际航道日益繁荣。国际运输船舶的数量也从最初的8艘发展到今天的100余艘，不仅促进了沿岸4国的经贸往来，更在建设中国—东盟自由贸易区，促进4国间的文化交流和社会发展中发挥了重要作用，从而被称为“黄金水道”。
但从去年以来，这条黄金水道开始遭遇零星危机。像周登雄这样的老船员感受最深，来自四川乐山的他已经在这里做了8年船员了。“过去，我们的船想停靠哪里就停靠哪里，有时想上岸去买只鸡来吃，很容易就办到了。后来就经常有人端着枪上船来搜查，他们还顺手牵羊，把我们的钱、手机等物品随手拿走，我们什么话都不敢说。要是说了，人家还拿手铐来铐你。”周登雄说。
“以前只是要钱，现在却要命了，甚至残忍到挖眼睛、割舌头，连小孩、妇女都不放过的程度。现在给我多少钱我都不敢去了。”郭成强插话说。他是一名老船长，早在1998年就开始在澜沧江上跑水运了，国际航道开通后，他承包运营了一艘货轮。
虽然说起那些恐怖的事情，如数家珍，但真让他离开跑船去做别的营生，他却不愿意，他有两个孩子，二儿子还在读书，大儿子刚花了一大笔钱学会了驾船，拿了驾照，全家人的生计全靠父子俩开船。
“如今油价太高，运费涨不起来，生意很难做，每人每年有四五万元收入，全家人的命根子都在这两条船上。停航之后，全家人失去了经济来源。我们希望政府加紧协调，尽快恢复通航。”郭成强说。
澜湄航道前路迷茫
像郭成强这样的船长或船老板是停航后损失最大的一个群体， 据记者了解，这些船员月收入多在4000元左右，很多都是老公是船长、老婆是炊事员、儿子是驾驶员，船停下来了，全家人都饿肚子。所以，一个月不到，陆陆续续已经走了一大半船员。
西双版纳海事局副局长何静涛现在最担心就是这些，停航后船员从国外回来，没有最低生活保障，许多人一走了之，如果这条航道不尽快恢复通航，船员流失严重，等到以后再恢复通航时，到哪里去找船员？
据他介绍，由于澜沧江航行环境复杂，仅会驾驶轮船的驾驶员难以适应这条航道。培养一个熟悉这条航道的驾驶员，需要七八年时间。所以，一旦这些驾驶员走掉，等到恢复通航时，就再也难招合适的驾驶员了。“一旦这些水手流失，这对澜沧江-湄公河黄金水道是一场毁灭性的打击。”
受影响的并不仅仅是这些船员。整个产业链上，包括物流、仓储等多个行业，靠这条黄金水道吃饭的人成千上万。“船员走光了，航运这个环节没有了，产业链也就彻底断裂了。”西双版纳金水物流有限公司总经理濮克说，至少波及上万人的生存。
对于澜湄航道的危机，那些船舶公司的老板们更早一些就感受到了。岩罕是西双版纳州政协常委、TPF船舶公司老板。在他看来，过去中老缅泰4国之间的关系就像亲戚朋友一样，在澜沧江-湄公河上航行一直都很安全。但从2009年起，不安全的苗头开始出现，直到这次的“10·5”事件以及现在的停航，酿成了对澜湄黄金水道的致命打击。
岩罕说，从目前官方披露的信息来看，澜湄水道至少停航3个月。一艘船每月至少跑3趟，跑一趟单程可赚3万元，来回可赚6万元，一艘船一个月赚18万元，100多艘船停航3个月至少损失5000多万元。
每年的第四季度正是澜湄水道的黄金运输季节， 货物充足、运价高、通航环境好。今年形势尤其好，所以，很多人纷纷贷款买船，甚至借高利贷，现在一切都完了。
跟许多船老板一样，岩罕也觉得“连喘气都感到困难了”。“现在，整个澜湄航运事业都在走下坡路，这条航道一旦停下来，要再辉煌发展，那就很难了。”
“停航不是上策”
不过，跟这些船员和船老板们的生计比起来，那13个受害者家庭的状况更加悲惨。 在那场刚刚过去的血案中，他们中有的人惨遭挖眼、割舌、封嘴、手脚被打断、双手被反铐等非人折磨。
就在记者发稿时，接到西双版纳相关人士电话告知，10月23日上午，13位死难船员家属披麻戴孝来到州政府，要求尽早缉拿凶手，并且要给死难家属一定的经济补偿。
征鹏是原西双版纳州政协副主席，多年来，一直致力于澜湄航道的种种建设和维护事务，做了很多调研工作。在他看来， 澜湄航道开通10年来，湄公河流域6个国家都大大受益，关系和谐友好，不能受这样一件安全事件的影响，说停航就停航了。如此停航，无论对国内、国际还是对企业而言，影响都不好，尤其对云南省“桥头堡”建设更是不利。
“许多时候，我们都喜欢一刀切，最终导致的结果是因噎废食，把污水连同孩子一起倒掉了。”征鹏举例说，以前金三角一带赌博之风盛行，为了禁赌，把打洛—小勐拉这条很活跃的国际旅游线路给堵死了，至今都还没有开放。那是多好的一条旅游线路，当天去，当天就可以回来。但为了禁赌，就把它给堵死了。
“我们的海军能够去亚丁湾、索马里海域护航，为什么不能来湄公河护航？湄公河不安全的水域只有20余公里，护航比亚丁湾、索马里海域要简单、容易得多。”