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1.引言
手持终端及管理软件在各个港口的集装箱生产中已被广泛使用，其具有数据实时采集，信息反馈及时等优点，大大的提高了集装箱码头的装卸生产效率，成为现代物流生产中不可或缺的重要技术。
通过一段时间的调研我们认为，完全可以在公司杂货生产中引入手持终端技术，凭借多年的码头杂货生产系统的开发和实施经验，结合公司的生产实际，信息部提出了手持终端管理系统的整体的解决方案。
2.系统设计
2.1系统运行环境
系统网络环境的搭建采用了局域网与无线网络相结合的方案，外理、单船业务员、理货员使用手持设备通过web服务访问公司生产数据库，调度及其他生产部门通过局域网访问数据库。
2.2整体架构
系统整体架构如图2.2-1所示。
2.3流程图
2.3.1装船流程图
2.3.2卸船流程图
3.系统实现
3.1业务员模块
3.1.1人机出勤管理
实时人员上线、换线、下线信息。对以后人员的绩效统计提供帮助。在机械队和装卸队作业前都必须先到业务员或现场理货处进行签到。
3.1.2作业线查询
业务员用本功能实时查看作业线的状态和作业进度。为现场人机整体调配提供帮助。
3.1.3作业线停/复工
本功能实现暂停或恢复作业线数据间传输。当实际作业线因为某种原因（如：中午吃饭）暂停时，业务员要进行停工操作。以此实时反应作业线的状态信息，为调度和管理人员做决策提供参考依据。
3.1.4作业线调配
本功能实时调配作业线资源。提高人员和机械使用效率。调整后，调配的人员需向业务员进行出勤操作。同时线上理货员要重新登录系统，以刷新作业线数据。
3.1.5装卸船管理
内贸作业时，装船要货和卸船发货信息将由业务员代为发送。所发送的信息与外贸的指令不同，不再是一车一条指令，变为一个提单号一个指令。业务员进入指令管理界面，在界面中选择作业船舶和舱口，系统将刷新出选中船舶的提单号信息。业务员选择提单号输入件数。理货根据作业线的舱口信息获得业务员所发指令。与保管合作安排货物装卸。当货物装卸完成时，大副在船上使用“内贸管理”功能进行确认。
3.1.6作业线预配载
业务员在交班前根据现场作业情况和人机情况对下一班二级配工信息进行预配。预配后信息将传到值班调度处。值班调度根据预配信息进行二级配工录入。
3.2外理模块
3.2.1 装船要货管理
外理人员进行装船作业时在要货管理界面中选择所要作业的船舶和舱口，界面中显示选中船舶的在场货物货物信息，包含单号、货物、位置和件数，以树形结构展示。
外理选中场地节点，在下方文本框中显示选中单号和场位的货物件数。外理修改件数后，理货手持会根据所在作业线中的舱口接到所属要货信息，并在树形结构中加入一条。
3.2.2单车确认
外理在單车确认界面输入车牌号调出理货发出的车辆发货信息。及其所属装船要货指令。当车上货物件数不符或货物不符等情况时。选择原因，点击打回。当车辆返回到理货时，理货在单车核对界面中查询车辆的发货信息、指令信息及其打回原因。装货及确认货物后。重新发送车辆发货信息。没有问题的进行确认，理货手持不再显示该指令信息。
3.2.3装车通知
外理人员进行卸船作业时进入装车通知界面，选择货物单号，查看货物和卸船场地计划信息。待清点完车辆货物后，录入车号和件数，并发送装车通知。发送后理货员手持会根据所在作业线中的舱口接到所属通知信息。
3.2.4船放管理
船放作业时车辆到外理处，外理清点货后进入船放管理界面。在界面中选择作业船舶和舱口。选择货物提单号和货物名称，记录车牌号和货物件数。
3.2.5内贸管理
内贸管理功能专门为内贸货物作业服务，本功能将由大副使用。用以记录内贸船放记录和内贸装卸船货物确认，内贸船放也在此界面中进行记录。
3.2.6装卸情况跟踪
外理可以在此功能中查看各个船舶的作业进度及其所属作业线的状态。
3.3 理货模块
3.3.1 作业线信息
当业务员成功登录系统后。在首页中显示各作业线的执行状态。
3.3.2捣垛管理
本功能用于记录在装卸船作业时，作业线上产生的捣垛作业记录。
发生捣垛时，理货进入捣垛管理界面记录。详细的捣垛工班将在桌面系统进行录入。
3.3.3车辆发货信息
理货根据外理发出的指令信息，与保管合作在场地找到指定货物，并安排装车。清点货物后，输入车号和件数并保存。车辆开往外理处，等待外理的单车确认。理货员可以在上面的界面中查看选中指令下已经发出的车辆发货信息及其外理的确认状态。如果单车确认未通过，车辆回到理货处，理货在单车核对界面中核对信息后，重新发送车辆发货信息。
3.3.4单车卸货确认
理货人员进行卸船作业时进入单车卸货确认界面，输入车牌号查看装车通知。
当车上货物件数不符或货物不符等情况时。选择原因，并打回。当车辆返回到外理时，外理在单车核对功能中输入车牌号，查询装车通知信息及其打回原因，重新装货及确认货物后，并发送装车通知。
3.3.5单车核对
理货人员进行装船作业时使用到本功能，
当车辆被外理打回到理货处，理货员进入单车核对界面，查看打回原因和指令信息。理货盘点车上货物，与保管合作重新装车。清点货物后，发送单车发货信息后，车辆开往外理处等待其重新确认。
3.3.6作业数据
理货人员界面中可以查询当班作业数据。理货进入作业数据界面，系统中显示登录人本班的所有作业数据，包括船舶、操作类型、舱口、单号、货物、件数等信息。
3.3.7 指令管理
理货在此功能中查看业务员发出的指令。并及时将信息传达到装卸队和机械队中。
4.总结
该系统以手持终端作为生产信息传递的纽带，结合公司现有生产系统，对杂货生产流程进行了重新梳理，整合了外理公司和码头公司的资源，共享生产数据信息，简化点货和交接的流程，减少了生产准备时间，加快了信息传递速度，增强了航运生产各环节的紧密性，大大的提高了杂货生产的装卸船效率。
手持终端及管理软件在各个港口的集装箱生产中已被广泛使用，其具有数据实时采集，信息反馈及时等优点，大大的提高了集装箱码头的装卸生产效率，成为现代物流生产中不可或缺的重要技术。
通过一段时间的调研我们认为，完全可以在公司杂货生产中引入手持终端技术，凭借多年的码头杂货生产系统的开发和实施经验，结合公司的生产实际，信息部提出了手持终端管理系统的整体的解决方案。
2.系统设计
2.1系统运行环境
系统网络环境的搭建采用了局域网与无线网络相结合的方案，外理、单船业务员、理货员使用手持设备通过web服务访问公司生产数据库，调度及其他生产部门通过局域网访问数据库。
2.2整体架构
系统整体架构如图2.2-1所示。
2.3流程图
2.3.1装船流程图
2.3.2卸船流程图
3.系统实现
3.1业务员模块
3.1.1人机出勤管理
实时人员上线、换线、下线信息。对以后人员的绩效统计提供帮助。在机械队和装卸队作业前都必须先到业务员或现场理货处进行签到。
3.1.2作业线查询
业务员用本功能实时查看作业线的状态和作业进度。为现场人机整体调配提供帮助。
3.1.3作业线停/复工
本功能实现暂停或恢复作业线数据间传输。当实际作业线因为某种原因（如：中午吃饭）暂停时，业务员要进行停工操作。以此实时反应作业线的状态信息，为调度和管理人员做决策提供参考依据。
3.1.4作业线调配
本功能实时调配作业线资源。提高人员和机械使用效率。调整后，调配的人员需向业务员进行出勤操作。同时线上理货员要重新登录系统，以刷新作业线数据。
3.1.5装卸船管理
内贸作业时，装船要货和卸船发货信息将由业务员代为发送。所发送的信息与外贸的指令不同，不再是一车一条指令，变为一个提单号一个指令。业务员进入指令管理界面，在界面中选择作业船舶和舱口，系统将刷新出选中船舶的提单号信息。业务员选择提单号输入件数。理货根据作业线的舱口信息获得业务员所发指令。与保管合作安排货物装卸。当货物装卸完成时，大副在船上使用“内贸管理”功能进行确认。
3.1.6作业线预配载
业务员在交班前根据现场作业情况和人机情况对下一班二级配工信息进行预配。预配后信息将传到值班调度处。值班调度根据预配信息进行二级配工录入。
3.2外理模块
3.2.1 装船要货管理
外理人员进行装船作业时在要货管理界面中选择所要作业的船舶和舱口，界面中显示选中船舶的在场货物货物信息，包含单号、货物、位置和件数，以树形结构展示。
外理选中场地节点，在下方文本框中显示选中单号和场位的货物件数。外理修改件数后，理货手持会根据所在作业线中的舱口接到所属要货信息，并在树形结构中加入一条。
3.2.2单车确认
外理在單车确认界面输入车牌号调出理货发出的车辆发货信息。及其所属装船要货指令。当车上货物件数不符或货物不符等情况时。选择原因，点击打回。当车辆返回到理货时，理货在单车核对界面中查询车辆的发货信息、指令信息及其打回原因。装货及确认货物后。重新发送车辆发货信息。没有问题的进行确认，理货手持不再显示该指令信息。
3.2.3装车通知
外理人员进行卸船作业时进入装车通知界面，选择货物单号，查看货物和卸船场地计划信息。待清点完车辆货物后，录入车号和件数，并发送装车通知。发送后理货员手持会根据所在作业线中的舱口接到所属通知信息。
3.2.4船放管理
船放作业时车辆到外理处，外理清点货后进入船放管理界面。在界面中选择作业船舶和舱口。选择货物提单号和货物名称，记录车牌号和货物件数。
3.2.5内贸管理
内贸管理功能专门为内贸货物作业服务，本功能将由大副使用。用以记录内贸船放记录和内贸装卸船货物确认，内贸船放也在此界面中进行记录。
3.2.6装卸情况跟踪
外理可以在此功能中查看各个船舶的作业进度及其所属作业线的状态。
3.3 理货模块
3.3.1 作业线信息
当业务员成功登录系统后。在首页中显示各作业线的执行状态。
3.3.2捣垛管理
本功能用于记录在装卸船作业时，作业线上产生的捣垛作业记录。
发生捣垛时，理货进入捣垛管理界面记录。详细的捣垛工班将在桌面系统进行录入。
3.3.3车辆发货信息
理货根据外理发出的指令信息，与保管合作在场地找到指定货物，并安排装车。清点货物后，输入车号和件数并保存。车辆开往外理处，等待外理的单车确认。理货员可以在上面的界面中查看选中指令下已经发出的车辆发货信息及其外理的确认状态。如果单车确认未通过，车辆回到理货处，理货在单车核对界面中核对信息后，重新发送车辆发货信息。
3.3.4单车卸货确认
理货人员进行卸船作业时进入单车卸货确认界面，输入车牌号查看装车通知。
当车上货物件数不符或货物不符等情况时。选择原因，并打回。当车辆返回到外理时，外理在单车核对功能中输入车牌号，查询装车通知信息及其打回原因，重新装货及确认货物后，并发送装车通知。
3.3.5单车核对
理货人员进行装船作业时使用到本功能，
当车辆被外理打回到理货处，理货员进入单车核对界面，查看打回原因和指令信息。理货盘点车上货物，与保管合作重新装车。清点货物后，发送单车发货信息后，车辆开往外理处等待其重新确认。
3.3.6作业数据
理货人员界面中可以查询当班作业数据。理货进入作业数据界面，系统中显示登录人本班的所有作业数据，包括船舶、操作类型、舱口、单号、货物、件数等信息。
3.3.7 指令管理
理货在此功能中查看业务员发出的指令。并及时将信息传达到装卸队和机械队中。
4.总结
该系统以手持终端作为生产信息传递的纽带，结合公司现有生产系统，对杂货生产流程进行了重新梳理，整合了外理公司和码头公司的资源，共享生产数据信息，简化点货和交接的流程，减少了生产准备时间，加快了信息传递速度，增强了航运生产各环节的紧密性，大大的提高了杂货生产的装卸船效率。