十九大报告提出，培养造就一大批具有国际水平的战略科技人才、科技领军人才、青年科技人才和高水平创新团队。这令我深有感触，我和团队小伙伴们的目标就是让新型车载固体化学储氢系统成为新能源汽车的终极标配。
　　新的固体化学储氢装置，可以帮助解决氢燃料汽车续航里程短的痛点。
　　氢燃料汽车主要由储氢装置、燃料电池、稳压系统和驱动电机等部分组成。汽车运行时，储氢罐的氢气和来自空气中的氧气，在燃料电池内反应，生成电，用于驱动电机，另外生成的水蒸气作为尾气排放，干净无污染。
　　氢燃料汽车储氢量越多，续航里程就越长。现有的氢燃料汽车一般采用高压气态储罐，安全性差。并且由于储氢密度较低，储氢罐体积很大，制造成本高达整车的1/3。
　　我们团队采用新型固体储氢材料，储氢密度高，可储存自身体积1000倍的氢气，在低温下，通过化学反应的方式将氢气储存起来，汽车行驶中只需加热即可放出氢气，简单方便。
　　但是，还要解决热变形的问题。因为储氢材料在吸放氢过程中会产生热效应，使得储氢装置的内部结构发生变形，当变形量超过了设备能够承受的最大值时，就会影响到装置的后续使用。
　　我的导师王玉琪教授是国内固体储氢装置设计的领军人物，在他的指导下，我们不断改进设计，做了很多创新，比如设计出螺旋管储氢装置。与传统储氢装置对比，在放氢时，螺旋管微通道可以快速地使平均温度达到65℃，更利于放氢的进行。目前我们的固体储氢装置设计方案，可以替代氢燃料汽车内原有的高压氢气罐，不需要改变其他系统即可成功运行。
　　目前市場上主要有气态储罐、有机液体储罐产品。与它们相比，我们的固体储氢装置，通过实现降低储氢压力、提高储氢密度，使得放氢条件降低，提高了安全性能。在相同的储罐体积下，我们的产品可以使现有氢燃料汽车的理论续航里程增加一倍。
　　我们成立了创业公司，产品在应用领域是从低端的物流车入手，逐渐向公交客车、小轿车等高端汽车过渡。经过模型车的小型性能测试后，将推出适用于物流车的产品试运营。