【摘 要】
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对广西高铁开通前后可达性空间格局进行分析,结果显示:高铁开通运营拉近广西14个设区市间的时空距离,但城市之间改善程度存在差异,表现为湘桂高铁沿线城市可达性较强,南广、
【机 构】
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广西财经学院,中央财经大学,泰国正大管理学院
【基金项目】
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国家社会科学基金项目“新一轮西部大开发背景下西南边疆民族地区综合交通运输体系发展战略研究”(12BJL087);广西哲学社会科学规划项目“‘三大定位’背景下广西路网建设与产业发展的关联耦合及优化策略研究”(17CJY004);广西财经学院青年教师科研发展基金项目“‘三大战略定位’背景下广西高速铁路网区域效应评价研究”(2017QNA02);广西高校中青年教师基础能力提升项目“三大定位背景下广西
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对广西高铁开通前后可达性空间格局进行分析,结果显示:高铁开通运营拉近广西14个设区市间的时空距离,但城市之间改善程度存在差异,表现为湘桂高铁沿线城市可达性较强,南广、云桂等高铁沿线城市和沿海城市可达性改变较大,未经过高铁的崇左、河池仅靠核心区对边缘的扩散作用,可达性提升较小;广西可达性呈现以南宁—来宾—贵港—柳州一带为核心的中心—外围圈层结构,且可达性高值区沿高铁轴线分布;高铁开通运营后,强化了广西多个城市组团发展特色,形成北部湾、桂中、桂东南和桂北城镇群多核心的发展格局。
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