论文部分内容阅读
摘 要：结合实际，针对提升铁路行车主要工种资格性培训效果进行了论述。
关键词：铁路行车；主要工种；资格性培训
近年来，铁路新接收的大学毕业生、其它单位转入的新职、新调入人员大量增加，加之随着生产力布局调整及暑期、春运期间大量临客开行，行车主要工种乘务检车员、库检检车员、检车员（车电）、发电车乘务员等职名大量缺口，新提职、新转岗人员也急剧增多。如何做好“新毕业生、新调入、新晋升、新转职”这“四新”人员的资格性培训工作，同时做好各类行车工种人员储备工作，适应铁路科学发展和加快发展的新要求，是当前需要迫切解决的问题。
1 基本现状
2015年新调入517人，其中行车主要工种504人。新接收毕业生83人。转化工种晋升检车员（库检）、检车员（乘务）、检车员（客列检）、发电车乘务员85人，转职车辆电工、车辆钳工、制动钳工61人，其它工种及特殊工种培训39人，共计资格性培训650人。
2016年新调入职工220人，其中行车主要工种88人。新接收毕业生69人。转化工种晋升检车员（库检）、检车员（乘务）、检车员（客列检）、发电车乘务员141人，转职车辆电工、车辆钳工、制动钳工99人，其它工种及特殊工种培训98人，共计资格性培训708人。
2017年新调入22人，新毕业大学生147人，转化工种晋升检车员（库检）、检车员（乘务）、检车员（客列检）、发电车乘务员53人，转职车辆电工、车辆钳工、制动钳工27人，其它工种及特殊工种培训260人，共计资格性培训340人。
2018年新毕业大学生121人，转化工种晋升检车员（库检）、检车员（乘务）、检车员（客列检）、发电车乘务员54人，新职、转职车辆电工、车辆钳工、制动钳工256人，共计资格性培训401人。
2 存在问题
2.1 培训“一刀切”
人员素质良莠不齐。近几年来，由于行车主要工种人员缺口猛增，加之春运、暑运开行临客以及生产任务的迫切用人需求，转职、晋升人员即使按照《铁路特有工种技能培训规范》的内容和学时要求培训，个别人员仍不能完全消化所学知识，不能迅速适应拟任岗位需求，尚应经过一段时间的跟班实习。培训没有针对新毕业、新调入、新晋升和新转岗“四新”人员理论素质参差不齐的实际情况，有针对性的设定资格培训的起跑线，并分别制定培训计划，加之新职人员学习主动性差，在短期的资格性培训结束后，对基础知识、实作技能只停留在初级水平。
2.2 “培”、“需”不匹配
车辆乘务员老龄化问题日益明显，虽然通过新晋升、新转职等各种方式，来满足一时之需，但是仍然供不应求。暴露出“培”、“需”脱节，以及真空、断层问题。从客运服务的安全性、舒适性的长远发展来看，车辆乘务员的人才储备必须超前思考，从长计议。
2.3 培训不规范
行车主要工种委托站段培训后，由于站段异地车间多、班组多，点多线长，存在师资不足、异地食宿等诸多问题。多数情况下是按照属地原则，由各车间组织培训，将人员集中脱产培训。即使能够组织集中培训，但是存在不能严格按照规范标准操作培训，有时学时也不能严格满足要求，存在新职、转职、晋升职工干中学、学中干的问题，导致培训效果不佳、质量不高。
2.4 “师带徒”形式化
车间“师带徒”管理不严肃，不能经常性跟踪“四新”人员的培训情况。同时，个别“师傅”虽然技术素质非常过硬，但是由于日常工作较多，不能专心带徒，责任心不强，没有真正发挥“传帮带”的作用。另外，存在极个别的“一师带多徒”现象，导致培训效果不佳。
3 对策及措施
3.1 搞调研，摸清需求
各车间每月根据生产和运用的需求预测三个后各行车主要工种的需求定量。特别是暑期、春运、冬运，大面积增开临客车的情况下，科学统计需求。同时，劳资部门根据生产、运用的需要，每半年科学调研一次行车主要工种人员需求数量，重点是检车员（库检）、检车员（乘务）、检车员（车电）、发电车乘务员，量化各车间各工种需求人员数量，并落实到人头，提前向职教科转交培训通知书或培训通知需求统计，职教科组织开展拟任岗位的资格性培训，确保期到必成。
3.2 抓培训，因需施教
职教科根据劳人科的培训通知书或培训通知需求统计，及时向路局上报各工种培训需求，组织培训，采取“送出去、请进来”。同类工种超过10人的情况下，送职培基地集中办班。同类工种不超过10人，非紧急情况下可待人数足够10人情况下到职培基地培训；如若紧急情况可向路局委托站段办理培训通知书，段组织培训，车间自身培训能力能够解决的情况下，车间自行办班，在自身培训能力不能解决的情况下职教科、实训基地组织办班，以保证人员素质满足要求。
3.3 选良师，真培真练
实作培训，是开展好资格性培训的关键。资格性培训说到底就是使职工能干会干，因此在实作培训上要做到真培真练，真学真考。建议采取到实训基地集中办班培训，实训基地的师资都是高级以上技师甚至是首席技师，技术过硬、现场经验和教学经经验丰富，能够真正发挥作用。在车间也可严格选派优秀的兼职教师开展实作技能脱产培训，强化指导，有效提高职工的实作技能。采取师带徒方式的实作培训，要严肃师傅的选聘，由车间负责，在思想健康、作风正派、责任心强、专业理论和实作技能水平较高、现场经验丰富，并且具备中级工及以上职业技能等级人员中选任师傅。选聘师傅顺序遵循兼职教师、工班长、队长、副工长、组长、班组辅导员（徒弟任职岗位的班组）。主要行车工种必须做到一师一徒；其他工种如师少徒多，而且培养目标相同，一师也可带多徒。
3.4 严管理，上下联动
资格性培训工作要定期研究，段、车间要根据实际情况制定切实有用、切实可行的培训计划。要办好每一个培训班，配备好师资力量，精心准备教学计划、教学内容。要給教师和学员设定考核指标，将“教”与“学”的效果纳入考核。要严肃考试纪律，根治“作弊”顽疾。采取人盯人的方式和录像监控的方法，虽有一定效果但不能根治，下一步实行微机考试彻底解决这个问题。
关键词：铁路行车；主要工种；资格性培训
近年来，铁路新接收的大学毕业生、其它单位转入的新职、新调入人员大量增加，加之随着生产力布局调整及暑期、春运期间大量临客开行，行车主要工种乘务检车员、库检检车员、检车员（车电）、发电车乘务员等职名大量缺口，新提职、新转岗人员也急剧增多。如何做好“新毕业生、新调入、新晋升、新转职”这“四新”人员的资格性培训工作，同时做好各类行车工种人员储备工作，适应铁路科学发展和加快发展的新要求，是当前需要迫切解决的问题。
1 基本现状
2015年新调入517人，其中行车主要工种504人。新接收毕业生83人。转化工种晋升检车员（库检）、检车员（乘务）、检车员（客列检）、发电车乘务员85人，转职车辆电工、车辆钳工、制动钳工61人，其它工种及特殊工种培训39人，共计资格性培训650人。
2016年新调入职工220人，其中行车主要工种88人。新接收毕业生69人。转化工种晋升检车员（库检）、检车员（乘务）、检车员（客列检）、发电车乘务员141人，转职车辆电工、车辆钳工、制动钳工99人，其它工种及特殊工种培训98人，共计资格性培训708人。
2017年新调入22人，新毕业大学生147人，转化工种晋升检车员（库检）、检车员（乘务）、检车员（客列检）、发电车乘务员53人，转职车辆电工、车辆钳工、制动钳工27人，其它工种及特殊工种培训260人，共计资格性培训340人。
2018年新毕业大学生121人，转化工种晋升检车员（库检）、检车员（乘务）、检车员（客列检）、发电车乘务员54人，新职、转职车辆电工、车辆钳工、制动钳工256人，共计资格性培训401人。
2 存在问题
2.1 培训“一刀切”
人员素质良莠不齐。近几年来，由于行车主要工种人员缺口猛增，加之春运、暑运开行临客以及生产任务的迫切用人需求，转职、晋升人员即使按照《铁路特有工种技能培训规范》的内容和学时要求培训，个别人员仍不能完全消化所学知识，不能迅速适应拟任岗位需求，尚应经过一段时间的跟班实习。培训没有针对新毕业、新调入、新晋升和新转岗“四新”人员理论素质参差不齐的实际情况，有针对性的设定资格培训的起跑线，并分别制定培训计划，加之新职人员学习主动性差，在短期的资格性培训结束后，对基础知识、实作技能只停留在初级水平。
2.2 “培”、“需”不匹配
车辆乘务员老龄化问题日益明显，虽然通过新晋升、新转职等各种方式，来满足一时之需，但是仍然供不应求。暴露出“培”、“需”脱节，以及真空、断层问题。从客运服务的安全性、舒适性的长远发展来看，车辆乘务员的人才储备必须超前思考，从长计议。
2.3 培训不规范
行车主要工种委托站段培训后，由于站段异地车间多、班组多，点多线长，存在师资不足、异地食宿等诸多问题。多数情况下是按照属地原则，由各车间组织培训，将人员集中脱产培训。即使能够组织集中培训，但是存在不能严格按照规范标准操作培训，有时学时也不能严格满足要求，存在新职、转职、晋升职工干中学、学中干的问题，导致培训效果不佳、质量不高。
2.4 “师带徒”形式化
车间“师带徒”管理不严肃，不能经常性跟踪“四新”人员的培训情况。同时，个别“师傅”虽然技术素质非常过硬，但是由于日常工作较多，不能专心带徒，责任心不强，没有真正发挥“传帮带”的作用。另外，存在极个别的“一师带多徒”现象，导致培训效果不佳。
3 对策及措施
3.1 搞调研，摸清需求
各车间每月根据生产和运用的需求预测三个后各行车主要工种的需求定量。特别是暑期、春运、冬运，大面积增开临客车的情况下，科学统计需求。同时，劳资部门根据生产、运用的需要，每半年科学调研一次行车主要工种人员需求数量，重点是检车员（库检）、检车员（乘务）、检车员（车电）、发电车乘务员，量化各车间各工种需求人员数量，并落实到人头，提前向职教科转交培训通知书或培训通知需求统计，职教科组织开展拟任岗位的资格性培训，确保期到必成。
3.2 抓培训，因需施教
职教科根据劳人科的培训通知书或培训通知需求统计，及时向路局上报各工种培训需求，组织培训，采取“送出去、请进来”。同类工种超过10人的情况下，送职培基地集中办班。同类工种不超过10人，非紧急情况下可待人数足够10人情况下到职培基地培训；如若紧急情况可向路局委托站段办理培训通知书，段组织培训，车间自身培训能力能够解决的情况下，车间自行办班，在自身培训能力不能解决的情况下职教科、实训基地组织办班，以保证人员素质满足要求。
3.3 选良师，真培真练
实作培训，是开展好资格性培训的关键。资格性培训说到底就是使职工能干会干，因此在实作培训上要做到真培真练，真学真考。建议采取到实训基地集中办班培训，实训基地的师资都是高级以上技师甚至是首席技师，技术过硬、现场经验和教学经经验丰富，能够真正发挥作用。在车间也可严格选派优秀的兼职教师开展实作技能脱产培训，强化指导，有效提高职工的实作技能。采取师带徒方式的实作培训，要严肃师傅的选聘，由车间负责，在思想健康、作风正派、责任心强、专业理论和实作技能水平较高、现场经验丰富，并且具备中级工及以上职业技能等级人员中选任师傅。选聘师傅顺序遵循兼职教师、工班长、队长、副工长、组长、班组辅导员（徒弟任职岗位的班组）。主要行车工种必须做到一师一徒；其他工种如师少徒多，而且培养目标相同，一师也可带多徒。
3.4 严管理，上下联动
资格性培训工作要定期研究，段、车间要根据实际情况制定切实有用、切实可行的培训计划。要办好每一个培训班，配备好师资力量，精心准备教学计划、教学内容。要給教师和学员设定考核指标，将“教”与“学”的效果纳入考核。要严肃考试纪律，根治“作弊”顽疾。采取人盯人的方式和录像监控的方法，虽有一定效果但不能根治，下一步实行微机考试彻底解决这个问题。