论文部分内容阅读
“比亚迪能快速站在世界前沿，其核心竞争力来源于企业持续不断地创新。”王传福如是说。
2019年央視春晚，深圳分会场上演的炫酷光影秀仿若一场科幻大片，带给观众浓郁的未来感与科技感。其中，在楼宇间自由穿梭的是比亚迪自主研发的中小运量轨道交通产品——云轨和云巴。而在2018年的央视春晚珠海分会场上，由比亚迪携手百度共同打造的无人驾驶新能源车队，走出了多种复杂队形，展示了新能源车的新科技。
比亚迪的新能源车、云轨和云巴先后两年登上春晚舞台，使得比亚迪这个品牌被更多人所认识。从最初进入汽车行业不被看好，到如今成为新能源汽车领域的佼佼者，比亚迪这个品牌的崛起背后，离不开20多年来企业在各方面不断地探索积累和改革创新。
敢想敢做
提到传统燃油车，人们能说出的汽车品牌有很多。
然而一提到新能源汽车，很多人第一时间想到的可能是特斯拉或比亚迪，两家公司在新能源业务的发展历程有诸多相似之处。从时间轴上看，特斯拉和比亚迪都是基于对未来能源和汽车市场的发展趋势进行判断，作出了进军新能源汽车业务的决定。两者几乎同时起步，都是在2008年左右将新能源产品开始推向市场，此后几年里新能源业务也都短暂遭遇挫折，但也都咬牙坚持了下来。相似的能源解决方案和公司业务、同框的垂直电池产品序列、同一个战场的新能源汽车市场竞争，使得两家公司总是被人们拿来比较。如今，在新能源车市场，这两大厂商“相爱相杀”的戏码不断上演着，持续的对抗也带给爱车人士很多谈资。只是相比起特斯拉高昂的价格来说，比亚迪亲民的价格似乎更受人青睐。
近几年，比亚迪在新能源车领域发展的成绩有目共睹。2019年1月，比亚迪官方公布了2018年12月份以及全年的销量简报。数据显示，比亚迪2018年全年销量总计52.07万辆，同比增长27.09%。在2018年中国乘用车市场出现28年以来首次下滑，大部分汽车企业销量大幅下跌的情况下，比亚迪取得的成绩不可谓不亮眼。在这份亮眼的成绩单中，比亚迪新能源汽车的销量是个亮点。2018年，比亚迪新能源汽车销量为24.78万辆，占比47.59%。而在一年前的2017年，比亚迪新能源车型销量仅占总销量的27.75%。也就是在一年的时间里，新能源汽车的销量占比大幅提升。在2019年一季度，比亚迪在新能源领域的良好销售势头依然延续。比亚迪公布的2019年3月产销快报数据显示，其一季度累计销售新能源汽车73172辆，同比增长146%。
一个品牌、一个产品存在的价值，很大程度就是由它的销量决定的。它的销量很大程度又是由车辆是否能满足消费者的需求决定的。因此，没有最优秀的产品，只有最适合市场和消费者的产品。比亚迪在2018年逆势增长的背后，得益于这家企业长期在技术、品质领域的创新。比亚迪创始人王传福就曾多次在公开场合强调：“比亚迪在新能源车上面造就了核心的东西，电池、电机、电控技术都是全球领先。没有领先的技术，就做不到全球第一。”
1995年，王传福在深圳注册了比亚迪实业，从事电池制造。经过几年的发展积累，比亚迪电池生意已经做得风生水起。2003年，比亚迪已经成为全球第二大充电电池生产商。但也就在那一年，创始人王传福却决定向汽车和新能源汽车行业进军。王传福说：“每个品牌都应该找到适合自己企业的发展路线，而最适合比亚迪发展的道路就是研发新能源汽车。我们看好电动车在未来的发展，而我们所掌握的电池技术也将会在未来独霸江湖。”虽然那时王传福相信电动车是未来的发展趋势，而掌握先进可充电电池技术的比亚迪胜算很大，但作为一个门外汉想要进军汽车行业谈何容易。那时，比亚迪选择的办法就是收购秦川汽车，正式成立比亚迪汽车。2003年1月，比亚迪与秦川汽车股东方签订股权转让协议，正式入主秦川汽车，成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业。从那时起，比亚迪就开始不断积累技术。“从2003年收购西安秦川汽车，开始民族自主品牌汽车发展征程到现在，十几年来，比亚迪其实一直在做一个积累：技术。”比亚迪汽车公关总监杨昭接受媒体采访时曾如此说道。
2008年，对于比亚迪来说是非比寻常的一年。虽然那时电动车还不被业内人士看好，但是比亚迪已经开始了在新能源领域的探索。那一年，比亚迪推出了全球首款不依赖专业充电桩的双模电动车F3DM，拉开了新能源汽车大规模商业化普及的大幕。
也正是在2008年，巴菲特的伯克希尔·哈撒韦公司旗下的中美能源控股公司宣布，斥资入股比亚迪。根据协议，巴菲特将以每股8港元的价格认购2.25亿股比亚迪公司的股份，约占比亚迪当时配售后的10%股份比例。巴菲特当时表示：“能够作为比亚迪与中国人的合作伙伴，我们对此非常兴奋，王传福先生具备独特的管理运营能力和优良记录，我们盼望着与他合作。”伯克希尔子公司中美能源的主席大卫·索科尔则表示：“非常高兴能有机会投资像比亚迪这样的优秀企业，他们的产品对于环境保护作出了杰出的贡献。比亚迪的创新技术在全球持续探讨的全球气候转变及环保课题上，均担当重要的角色。”巴菲特的投资表示了其对比亚迪发展前景和品牌价值的认可，促使比亚迪在电动车项目上的快速发展，也对提升比亚迪的品牌影响力起到巨大推动作用。
到了2010年，比亚迪推出纯电动出租车，2011年开始推出电动大巴。之后，比亚迪电动车开始逐步得到广泛的运用。同年，比亚迪从H股回归A股，实现A股和H股两地上市。2013年，比亚迪电动汽车销售额达到10亿元。在传统汽车时代，比亚迪在新能源车型上的优势很难转变为直接的竞争优势，但在国家大力推动新能源发展的政策下，比亚迪恰恰抢到了风口。伴随着新能源汽车产业政策红利，2014年，比亚迪电动汽车销售额达70亿元，2015年190亿元，2016年341亿元。如今，比亚迪在北京、天津、西安、商洛、上海、南京、杭州、宁波、长沙、惠州、深圳等地都设有新能源产业链生产基地。
与此同时，在国内新能源车企当中，比亚迪率先走出国门，在国际化的道路上快人一步。从2013年开始，比亚迪在美国建立生产电动大巴工厂，之后是巴西、匈牙利、法国、厄瓜多尔等。2018年，比亚迪海外市场新能源车发展进入快车道，在西班牙、瑞典、意大利、智利、巴西等国家的多个城市赢得订单。其中，在哥伦比亚，比亚迪设计的电动车比美洲国家传统柴油客车节约了60%的成本与75%的维护费用;在英国，比亚迪专门结合伦敦的城市特点打造具有轻量化车身、可利用夜间低谷电价充电、内饰配置具有服务性和舒适性等特点的双层电动大巴。
2019年央視春晚，深圳分会场上演的炫酷光影秀仿若一场科幻大片，带给观众浓郁的未来感与科技感。其中，在楼宇间自由穿梭的是比亚迪自主研发的中小运量轨道交通产品——云轨和云巴。而在2018年的央视春晚珠海分会场上，由比亚迪携手百度共同打造的无人驾驶新能源车队，走出了多种复杂队形，展示了新能源车的新科技。
比亚迪的新能源车、云轨和云巴先后两年登上春晚舞台，使得比亚迪这个品牌被更多人所认识。从最初进入汽车行业不被看好，到如今成为新能源汽车领域的佼佼者，比亚迪这个品牌的崛起背后，离不开20多年来企业在各方面不断地探索积累和改革创新。
敢想敢做
提到传统燃油车，人们能说出的汽车品牌有很多。
然而一提到新能源汽车，很多人第一时间想到的可能是特斯拉或比亚迪，两家公司在新能源业务的发展历程有诸多相似之处。从时间轴上看，特斯拉和比亚迪都是基于对未来能源和汽车市场的发展趋势进行判断，作出了进军新能源汽车业务的决定。两者几乎同时起步，都是在2008年左右将新能源产品开始推向市场，此后几年里新能源业务也都短暂遭遇挫折，但也都咬牙坚持了下来。相似的能源解决方案和公司业务、同框的垂直电池产品序列、同一个战场的新能源汽车市场竞争，使得两家公司总是被人们拿来比较。如今，在新能源车市场，这两大厂商“相爱相杀”的戏码不断上演着，持续的对抗也带给爱车人士很多谈资。只是相比起特斯拉高昂的价格来说，比亚迪亲民的价格似乎更受人青睐。
近几年，比亚迪在新能源车领域发展的成绩有目共睹。2019年1月，比亚迪官方公布了2018年12月份以及全年的销量简报。数据显示，比亚迪2018年全年销量总计52.07万辆，同比增长27.09%。在2018年中国乘用车市场出现28年以来首次下滑，大部分汽车企业销量大幅下跌的情况下，比亚迪取得的成绩不可谓不亮眼。在这份亮眼的成绩单中，比亚迪新能源汽车的销量是个亮点。2018年，比亚迪新能源汽车销量为24.78万辆，占比47.59%。而在一年前的2017年，比亚迪新能源车型销量仅占总销量的27.75%。也就是在一年的时间里，新能源汽车的销量占比大幅提升。在2019年一季度，比亚迪在新能源领域的良好销售势头依然延续。比亚迪公布的2019年3月产销快报数据显示，其一季度累计销售新能源汽车73172辆，同比增长146%。
一个品牌、一个产品存在的价值，很大程度就是由它的销量决定的。它的销量很大程度又是由车辆是否能满足消费者的需求决定的。因此，没有最优秀的产品，只有最适合市场和消费者的产品。比亚迪在2018年逆势增长的背后，得益于这家企业长期在技术、品质领域的创新。比亚迪创始人王传福就曾多次在公开场合强调：“比亚迪在新能源车上面造就了核心的东西，电池、电机、电控技术都是全球领先。没有领先的技术，就做不到全球第一。”
1995年，王传福在深圳注册了比亚迪实业，从事电池制造。经过几年的发展积累，比亚迪电池生意已经做得风生水起。2003年，比亚迪已经成为全球第二大充电电池生产商。但也就在那一年，创始人王传福却决定向汽车和新能源汽车行业进军。王传福说：“每个品牌都应该找到适合自己企业的发展路线，而最适合比亚迪发展的道路就是研发新能源汽车。我们看好电动车在未来的发展，而我们所掌握的电池技术也将会在未来独霸江湖。”虽然那时王传福相信电动车是未来的发展趋势，而掌握先进可充电电池技术的比亚迪胜算很大，但作为一个门外汉想要进军汽车行业谈何容易。那时，比亚迪选择的办法就是收购秦川汽车，正式成立比亚迪汽车。2003年1月，比亚迪与秦川汽车股东方签订股权转让协议，正式入主秦川汽车，成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业。从那时起，比亚迪就开始不断积累技术。“从2003年收购西安秦川汽车，开始民族自主品牌汽车发展征程到现在，十几年来，比亚迪其实一直在做一个积累：技术。”比亚迪汽车公关总监杨昭接受媒体采访时曾如此说道。
2008年，对于比亚迪来说是非比寻常的一年。虽然那时电动车还不被业内人士看好，但是比亚迪已经开始了在新能源领域的探索。那一年，比亚迪推出了全球首款不依赖专业充电桩的双模电动车F3DM，拉开了新能源汽车大规模商业化普及的大幕。
也正是在2008年，巴菲特的伯克希尔·哈撒韦公司旗下的中美能源控股公司宣布，斥资入股比亚迪。根据协议，巴菲特将以每股8港元的价格认购2.25亿股比亚迪公司的股份，约占比亚迪当时配售后的10%股份比例。巴菲特当时表示：“能够作为比亚迪与中国人的合作伙伴，我们对此非常兴奋，王传福先生具备独特的管理运营能力和优良记录，我们盼望着与他合作。”伯克希尔子公司中美能源的主席大卫·索科尔则表示：“非常高兴能有机会投资像比亚迪这样的优秀企业，他们的产品对于环境保护作出了杰出的贡献。比亚迪的创新技术在全球持续探讨的全球气候转变及环保课题上，均担当重要的角色。”巴菲特的投资表示了其对比亚迪发展前景和品牌价值的认可，促使比亚迪在电动车项目上的快速发展，也对提升比亚迪的品牌影响力起到巨大推动作用。
到了2010年，比亚迪推出纯电动出租车，2011年开始推出电动大巴。之后，比亚迪电动车开始逐步得到广泛的运用。同年，比亚迪从H股回归A股，实现A股和H股两地上市。2013年，比亚迪电动汽车销售额达到10亿元。在传统汽车时代，比亚迪在新能源车型上的优势很难转变为直接的竞争优势，但在国家大力推动新能源发展的政策下，比亚迪恰恰抢到了风口。伴随着新能源汽车产业政策红利，2014年，比亚迪电动汽车销售额达70亿元，2015年190亿元，2016年341亿元。如今，比亚迪在北京、天津、西安、商洛、上海、南京、杭州、宁波、长沙、惠州、深圳等地都设有新能源产业链生产基地。
与此同时，在国内新能源车企当中，比亚迪率先走出国门，在国际化的道路上快人一步。从2013年开始，比亚迪在美国建立生产电动大巴工厂，之后是巴西、匈牙利、法国、厄瓜多尔等。2018年，比亚迪海外市场新能源车发展进入快车道，在西班牙、瑞典、意大利、智利、巴西等国家的多个城市赢得订单。其中，在哥伦比亚，比亚迪设计的电动车比美洲国家传统柴油客车节约了60%的成本与75%的维护费用;在英国，比亚迪专门结合伦敦的城市特点打造具有轻量化车身、可利用夜间低谷电价充电、内饰配置具有服务性和舒适性等特点的双层电动大巴。