索纳塔在中国曾经有段美好的时光。但时间飞逝，后继车型的乏力让索纳塔逐渐走出了我们的视野。虽然广州街头的索纳塔的士仍在努力诉说着那一段历史，但索纳塔的确离我们越来越远了。直到全新第八代索纳塔的出现。
　　如果想从新车外观上寻找记忆中的旧模样，我劝你还是省点力气吧。第八代索纳塔基本抛弃了以往的韩式设计，没有抄袭，只有突破，“流体雕塑”的理念再一次被灌输到新车的设计之上，流畅而富有肌肉感。在第一次看到真车的时候，我对车头所悬挂的“现代”标志感到疑惑，这还是我印象中的韩国设计吗？的确，已有所不同。
　　在经历了改款车型的惨败后，北京现代也学乖了，为第八代索纳塔定出了16.69万元的起步价格，这是对现代品牌弱势的一种妥协，却是对竞争对手最强而有力的挑战。同级的价格标杆作用，让第八代索纳塔有了争取销量的本钱。
　　在试驾中，我将更多的心思放在了新车与旧有印象的比较中。但最后我竟发现这是多么徒劳的一件事情。因为第八代索纳塔的改进已不是个别细节的提升，而是全车整体的一种进步。不但空间更大，乘坐倍感舒适，其机械的精致度也直逼德系品牌对手。如不是先入为主的品牌印记，我肯定会认为第八代索纳塔其实是一款欧洲车。这来源于它颇为优秀的隔音水平，在整个试驾中，我甚少被车外的噪音所影响，而进入我双耳的更多是精心装配的Infinity音响所播放的乐曲节奏。
　　新车的设定偏舒适，悬挂的过滤作用相当明显，高速过弯的侧倾是难免的，这也提醒了我，它并不是一辆地道的欧洲车，至少在驾驭的时候，还是得留有余地。而发动机的技术也没有太多过人之处，双VVT以及全铝缸体的运用和主流日系车型处于相同的技术水平。全新的6速手自一体变速箱一定程度上弥补了发动机的不足，平顺的换挡动作让舒适的乘坐感受得以延续。
　　
　　如果硬要拿新车与前辈进行对比，它们最相近的地方恐怕只有名字。