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近年来，全球修船业
方兴未艾。韩国修船业根据对修船市场现状的走势分析和修船实际需求的总体判断，开始对国内修船业的发展引起重视，力求扭转此前由于造船需求旺盛而出现的修船企业接连转向造船业的不利情形，并已逐步显现出回升的趋势，意欲重振釜山、仁川等地的往昔修船繁荣。其中，由韩国海洋运输公司、大韩航运公司、KSS航运公司等7家中等规模航运公司组成的联盟，准备在釜山新港建设一座专修高附加值船舶的修船厂，计划占地面积约为18.5万平方米，用于承接修理大型液化天然气船和大型集装箱船。仁川市英宗岛造修船基地由韩国土地开发公社主导，KCC开发公司具体承建，占地面积约为905万平方米，目前以修船为主，其地理位置处于韩国的西海岸。这里与中国有着密切的经贸关系，有利于及时掌握中国修船业的最新信息，开展与中国修船业的竞争。韩国的航运公司资本还与日本、新加坡等国一起，积极进入中国以及其他一些国家的修船业。
除这些国家的航运公司资本外，其他造修船业的资本亦不甘落后，接二连三地进入中东、东南亚地区，布局修船业的发展，以分享该地区战略性航运通道和高技术、高难度、高附加值船舶修理带来的盛宴，且相互之间多有关联。如韩国大宇造船海洋公司进入阿曼，三星重工公司进入马来西亚，新加坡吉宝岸外与海事公司进入卡塔尔，阿联酋迪拜干船坞进入新加坡等。与此同时，外国资本尤其是以航运公司为主的资本进入我国的修船领域，在长三角、珠三角以及环渤海地区构筑修船基地，并寻求经营业务的多元化。
中东地区的修船业因多重有利因素的碰撞和有效叠加，让人感受到了日渐红火的一面，主要得益于其自身的地理及成本优势。驶向南亚和东南亚的大量船舶通常都在中东地区的港口中转，需要坞修时，中东地区的修船厂正好处于船舶所在贸易航线上的位置，从而使坞修成本和运营成本最优化，并能够得到有效降低，而船舶修理价格尽管比中国和印度尼西亚等国高一些，但因距离方面等重要因素，仍具有一定的优势。来自印度、斯里兰卡、孟加拉国等国一些价格低廉且有经验的劳动力，使中东地区总的船舶修理价格处在一个较低的水平上，受到了船东的青睐。阿曼规划的一个新的干船坞项目，年修船能力可以提高到200多艘。巴林阿拉伯修造船厂近两年来着力扩大修船能力，以及两个新建的修船滑道投入使用，已使修船能力提高了20%以上。
越南、泰国等国的修船业与中东地区一起呈现出多头兴旺、多点竞发的态势。越南的修船效益不仅为本国带来了良好机遇，而且也为本国带来了造船业上的一些突破，如现代越南船厂在继续强化修船业务的同时，亦在向造船领域进行倾斜，从2008年8月1日起，开始建造有史以来的第一艘56000吨散货船。只是越南出现的金融危机可能在一定程度上抵消本国修船业的稳定发展，日本三菱重工公司已暂停原定于今秋在越南设立合资修船厂的计划。该计划是否继续执行，年内将作出决定。这个计划的参与者共有四方，三菱重工是其中的一方，另外三方是商船三井公司、丸红公司以及越南造船公司。新加坡洪新刘海运集团开始扩建其位于巴淡岛的修船设施，把干船坞长度从260米增加到360米，足足提高了100米之多，还在建设长度为220米和180米的两座船坞，计划于2009年全部完成，3个工程的总投资约为3000万新元。
日本川崎汽船株式会社于今年8月5日与我国泰山泉州船厂签订协议，购入该船厂2500万美元票据即5%的股权，指定该船厂为其在中国的第一修船合作伙伴，并保证给予其一定的修船业务。泰山泉州船厂则配合川崎汽船的需求，提供一定的修船技术管理服务。协议初步定为10年期，之后可以每5年自动延长。从2009年中期起，泰山泉州船厂将为川崎汽船超过500艘船舶规模的船队提供各种修理服务，2010年该船厂修船设施将形成完全的修船能力，拥有大型修船坞4座，其中两座可承修30万吨级巨型油船和大型矿砂船，年修船能力将超过250艘以上。
新加坡吉宝船厂最近接获了多艘船舶的改装订单，合同总价达到了1.1亿新元，除为挪威海洋石油和天然气服务公司改装一艘浮式生产储油船于2008年底交付外，还把一艘油船改装成浮式生产储油船，将荷兰皇家Boskalis Westminister集团一艘挖泥船泥箱容量增至35500立方米，都将于2009年第一季度完成。现代越南船厂在2008年上半年总计修理或改装各类船舶达30艘，销售收入约为6000万美元，平均单船修理收益200万美元，取得了业绩大幅提升的重要成果。而在2006年，现代越南船厂的平均单船修理收益只有122万美元，2007年平均单船修理收益也只有130万美元，可见现代越南船厂平均单船修理收益年年递增，在今年有了一个较大的跨越。不久前，加拿大两家船厂接获了为本国海军维修和改装12艘护卫舰的合同，其中由哈利法克斯船厂对7艘护卫舰予以维护并升级，由维多利亚船厂对另外5艘护卫舰予以维护并升级，两家船厂的维修和改装合同价分别是5.49亿美元和3.51亿美元。
作为全球修船业的重要组成部分和世界修船大国，我国依据自身的优势条件，如拥有较多及较高水准的大型修船坞、比较完善及完备的修船设施、较强的修船价格竞争力及修船周期信誉度、良好的修船能力及修船水平，以及日本、韩国等国航运公司的普遍认可，业务量逐年增长。在拥有大型修船坞方面，据悉我国已有15万吨级及以上修船坞的修船企业多达12家，有8家修船企业可以承修30万吨级船舶。据有关专家预测，我国修船业应有条件至少保持3至5年的旺盛期，这从国内外航运市场的现状和中国经济的发展中可以看出。在修船产值和修船坞的容量对比中，如今虽然我国已经超越了被称之为国际修船强国的新加坡，但是未来所面临的发展环境、发展条件和发展机遇还是具有很大的挑战性，需要及时提升竞争手段和竞争能级。尽管如此，我国修船业的发展仍然值得期待。
2008年上半年，我国修船业延续了往年旺盛发展的走势，从南到北沿海沿江地区，规模以上的修船厂坞位普遍出现紧张格局，红火程度前所未有，中远船务工程集团公司、中海工业有限公司、上海华润大东船务工程有限公司、友联船厂（蛇口）有限公司、中船澄西船舶修造有限公司依次排列为我国修船企业修船产值的前五位，并全部超过了12亿元，最高的中远船务达到了47.30亿元；船舶销售收入不包括华润大东的9.74亿元，其余全部超过了10亿元，最高的中远船务达到了44.37亿元。山海关船舶重工有限责任公司在同时期我国十大修船企业中排名第六，实现修船产值10亿元，船舶销售收入8亿元，已经完成全年计划的62%。令人欣喜的是，该公司上半年就完成了全年的修船接单任务，承接修船合同额已完成全年计划的100%，手持的改装合同金额占修船合同总额的70%。
中海工业有限公司整合在沪修船企业取得积极成效，于今年早些时候撤销了公司下属的立丰船厂、立新船厂、外轮修理厂建制，组建了一家新船厂，新船厂沿用中海工业有限公司立新船厂名称。该公司的这一举措，旨在强化一体化管理，发挥整体优势，从根本上提高公司的整体竞争力和凝聚力。上半年，中海工业有限公司修船产值达到了13.80亿元，一举摘得全国十大修船企业业绩的第二名，船舶销售收入取得了11.30亿元的好成绩。
位于浙江岱山岛上的海舟修造船有限公司目前正在积极布局一座30万吨级船坞，其船坞的配套场地和相应的设施建设同步进行，船坞建成后，将有效地提升这家岱山岛上最大的船舶修造企业的修船能力。为配合该公司修船的进一步拓展，一座原有的80000吨级船坞同时加长至560米。近年来，海舟修造船公司修船业务不断扩大，仅2007年就承修了国内外船舶共计71艘，全年产值超过2亿元。与上一年度相比，增长了100%。发展的不断加快，对公司修船规模的扩大和未来成长的可持续性提出了新的要求。
前不久，一艘名为“HAM318”号的世界最大耙吸式挖泥船在大连中远船务工程有限公司改装完工。该船属于加长改装型，改装前总长177.10米，改装后达到了228.20米，舱容37500立方米，共用了8个月左右的时间，将船上的艏楼进行加高，系泊设备、左右舷挖泥用的吊臂、绞车、挖泥补偿器全部予以重新安装、定位改装，对所有管路、阀门进行更新，改单皮管为双皮管并进行加厚，对船体结构进行了有效加强，从而使该船以崭新的面貌出现在人们面前。
山海关船舶重工有限责任公司大型船舶改装实现了批量化，每两个月就交付一艘大型改装船，每艘船都比合同期提前一个月完成离厂，船舶改装因能够产生高产值、高附加值效益而受到业内关注。山船重工改装订单从2008年年中算起就达到了14艘、370万载重吨，改装任务已排到了2010年，希腊、韩国、英国、新加坡、中国香港等一些国家和地区的著名航运公司都慕名而来，所涉及的船舶改装种类包括巨型油船、油矿两用船（OBO）、阿芙拉型油船、化学品船等众多船型。改装业务已经成为该公司修船业务的重要支撑。
通过收购海外造修船企业来壮大自身的造修船能力，中远在今年初就有了这个发展的新设想，认为企业要降低劳动力成本，谋求更大发展，需要改变策略。考虑在海外收购造修船厂和海上石油钻探平台建造项目，其具体目标据称在东南亚一带。中远投资（新加坡）有限公司总裁，同时兼任中远船务工程集团公司（CSG）董事会主席的季海生表示，收购正在营运的船厂，总比在一块荒地上新建一个造船基地要快。业内人士认为，中国船舶工业的快速发展，无论其造修船技术水平还是其管理水平都有了很大的提高，为造修船企业的国外收购运作创造了条件。中远船务走出国门，实施海外并购设想，迎合了国家政策，不失为一条可行之路，对其他造修船企业具有宝贵的借鉴作用。看来，方兴未艾的全球修船业，依然让许多航运公司资本和修船企业有着难以割舍的情结。◆
方兴未艾。韩国修船业根据对修船市场现状的走势分析和修船实际需求的总体判断，开始对国内修船业的发展引起重视，力求扭转此前由于造船需求旺盛而出现的修船企业接连转向造船业的不利情形，并已逐步显现出回升的趋势，意欲重振釜山、仁川等地的往昔修船繁荣。其中，由韩国海洋运输公司、大韩航运公司、KSS航运公司等7家中等规模航运公司组成的联盟，准备在釜山新港建设一座专修高附加值船舶的修船厂，计划占地面积约为18.5万平方米，用于承接修理大型液化天然气船和大型集装箱船。仁川市英宗岛造修船基地由韩国土地开发公社主导，KCC开发公司具体承建，占地面积约为905万平方米，目前以修船为主，其地理位置处于韩国的西海岸。这里与中国有着密切的经贸关系，有利于及时掌握中国修船业的最新信息，开展与中国修船业的竞争。韩国的航运公司资本还与日本、新加坡等国一起，积极进入中国以及其他一些国家的修船业。
除这些国家的航运公司资本外，其他造修船业的资本亦不甘落后，接二连三地进入中东、东南亚地区，布局修船业的发展，以分享该地区战略性航运通道和高技术、高难度、高附加值船舶修理带来的盛宴，且相互之间多有关联。如韩国大宇造船海洋公司进入阿曼，三星重工公司进入马来西亚，新加坡吉宝岸外与海事公司进入卡塔尔，阿联酋迪拜干船坞进入新加坡等。与此同时，外国资本尤其是以航运公司为主的资本进入我国的修船领域，在长三角、珠三角以及环渤海地区构筑修船基地，并寻求经营业务的多元化。
中东地区的修船业因多重有利因素的碰撞和有效叠加，让人感受到了日渐红火的一面，主要得益于其自身的地理及成本优势。驶向南亚和东南亚的大量船舶通常都在中东地区的港口中转，需要坞修时，中东地区的修船厂正好处于船舶所在贸易航线上的位置，从而使坞修成本和运营成本最优化，并能够得到有效降低，而船舶修理价格尽管比中国和印度尼西亚等国高一些，但因距离方面等重要因素，仍具有一定的优势。来自印度、斯里兰卡、孟加拉国等国一些价格低廉且有经验的劳动力，使中东地区总的船舶修理价格处在一个较低的水平上，受到了船东的青睐。阿曼规划的一个新的干船坞项目，年修船能力可以提高到200多艘。巴林阿拉伯修造船厂近两年来着力扩大修船能力，以及两个新建的修船滑道投入使用，已使修船能力提高了20%以上。
越南、泰国等国的修船业与中东地区一起呈现出多头兴旺、多点竞发的态势。越南的修船效益不仅为本国带来了良好机遇，而且也为本国带来了造船业上的一些突破，如现代越南船厂在继续强化修船业务的同时，亦在向造船领域进行倾斜，从2008年8月1日起，开始建造有史以来的第一艘56000吨散货船。只是越南出现的金融危机可能在一定程度上抵消本国修船业的稳定发展，日本三菱重工公司已暂停原定于今秋在越南设立合资修船厂的计划。该计划是否继续执行，年内将作出决定。这个计划的参与者共有四方，三菱重工是其中的一方，另外三方是商船三井公司、丸红公司以及越南造船公司。新加坡洪新刘海运集团开始扩建其位于巴淡岛的修船设施，把干船坞长度从260米增加到360米，足足提高了100米之多，还在建设长度为220米和180米的两座船坞，计划于2009年全部完成，3个工程的总投资约为3000万新元。
日本川崎汽船株式会社于今年8月5日与我国泰山泉州船厂签订协议，购入该船厂2500万美元票据即5%的股权，指定该船厂为其在中国的第一修船合作伙伴，并保证给予其一定的修船业务。泰山泉州船厂则配合川崎汽船的需求，提供一定的修船技术管理服务。协议初步定为10年期，之后可以每5年自动延长。从2009年中期起，泰山泉州船厂将为川崎汽船超过500艘船舶规模的船队提供各种修理服务，2010年该船厂修船设施将形成完全的修船能力，拥有大型修船坞4座，其中两座可承修30万吨级巨型油船和大型矿砂船，年修船能力将超过250艘以上。
新加坡吉宝船厂最近接获了多艘船舶的改装订单，合同总价达到了1.1亿新元，除为挪威海洋石油和天然气服务公司改装一艘浮式生产储油船于2008年底交付外，还把一艘油船改装成浮式生产储油船，将荷兰皇家Boskalis Westminister集团一艘挖泥船泥箱容量增至35500立方米，都将于2009年第一季度完成。现代越南船厂在2008年上半年总计修理或改装各类船舶达30艘，销售收入约为6000万美元，平均单船修理收益200万美元，取得了业绩大幅提升的重要成果。而在2006年，现代越南船厂的平均单船修理收益只有122万美元，2007年平均单船修理收益也只有130万美元，可见现代越南船厂平均单船修理收益年年递增，在今年有了一个较大的跨越。不久前，加拿大两家船厂接获了为本国海军维修和改装12艘护卫舰的合同，其中由哈利法克斯船厂对7艘护卫舰予以维护并升级，由维多利亚船厂对另外5艘护卫舰予以维护并升级，两家船厂的维修和改装合同价分别是5.49亿美元和3.51亿美元。
作为全球修船业的重要组成部分和世界修船大国，我国依据自身的优势条件，如拥有较多及较高水准的大型修船坞、比较完善及完备的修船设施、较强的修船价格竞争力及修船周期信誉度、良好的修船能力及修船水平，以及日本、韩国等国航运公司的普遍认可，业务量逐年增长。在拥有大型修船坞方面，据悉我国已有15万吨级及以上修船坞的修船企业多达12家，有8家修船企业可以承修30万吨级船舶。据有关专家预测，我国修船业应有条件至少保持3至5年的旺盛期，这从国内外航运市场的现状和中国经济的发展中可以看出。在修船产值和修船坞的容量对比中，如今虽然我国已经超越了被称之为国际修船强国的新加坡，但是未来所面临的发展环境、发展条件和发展机遇还是具有很大的挑战性，需要及时提升竞争手段和竞争能级。尽管如此，我国修船业的发展仍然值得期待。
2008年上半年，我国修船业延续了往年旺盛发展的走势，从南到北沿海沿江地区，规模以上的修船厂坞位普遍出现紧张格局，红火程度前所未有，中远船务工程集团公司、中海工业有限公司、上海华润大东船务工程有限公司、友联船厂（蛇口）有限公司、中船澄西船舶修造有限公司依次排列为我国修船企业修船产值的前五位，并全部超过了12亿元，最高的中远船务达到了47.30亿元；船舶销售收入不包括华润大东的9.74亿元，其余全部超过了10亿元，最高的中远船务达到了44.37亿元。山海关船舶重工有限责任公司在同时期我国十大修船企业中排名第六，实现修船产值10亿元，船舶销售收入8亿元，已经完成全年计划的62%。令人欣喜的是，该公司上半年就完成了全年的修船接单任务，承接修船合同额已完成全年计划的100%，手持的改装合同金额占修船合同总额的70%。
中海工业有限公司整合在沪修船企业取得积极成效，于今年早些时候撤销了公司下属的立丰船厂、立新船厂、外轮修理厂建制，组建了一家新船厂，新船厂沿用中海工业有限公司立新船厂名称。该公司的这一举措，旨在强化一体化管理，发挥整体优势，从根本上提高公司的整体竞争力和凝聚力。上半年，中海工业有限公司修船产值达到了13.80亿元，一举摘得全国十大修船企业业绩的第二名，船舶销售收入取得了11.30亿元的好成绩。
位于浙江岱山岛上的海舟修造船有限公司目前正在积极布局一座30万吨级船坞，其船坞的配套场地和相应的设施建设同步进行，船坞建成后，将有效地提升这家岱山岛上最大的船舶修造企业的修船能力。为配合该公司修船的进一步拓展，一座原有的80000吨级船坞同时加长至560米。近年来，海舟修造船公司修船业务不断扩大，仅2007年就承修了国内外船舶共计71艘，全年产值超过2亿元。与上一年度相比，增长了100%。发展的不断加快，对公司修船规模的扩大和未来成长的可持续性提出了新的要求。
前不久，一艘名为“HAM318”号的世界最大耙吸式挖泥船在大连中远船务工程有限公司改装完工。该船属于加长改装型，改装前总长177.10米，改装后达到了228.20米，舱容37500立方米，共用了8个月左右的时间，将船上的艏楼进行加高，系泊设备、左右舷挖泥用的吊臂、绞车、挖泥补偿器全部予以重新安装、定位改装，对所有管路、阀门进行更新，改单皮管为双皮管并进行加厚，对船体结构进行了有效加强，从而使该船以崭新的面貌出现在人们面前。
山海关船舶重工有限责任公司大型船舶改装实现了批量化，每两个月就交付一艘大型改装船，每艘船都比合同期提前一个月完成离厂，船舶改装因能够产生高产值、高附加值效益而受到业内关注。山船重工改装订单从2008年年中算起就达到了14艘、370万载重吨，改装任务已排到了2010年，希腊、韩国、英国、新加坡、中国香港等一些国家和地区的著名航运公司都慕名而来，所涉及的船舶改装种类包括巨型油船、油矿两用船（OBO）、阿芙拉型油船、化学品船等众多船型。改装业务已经成为该公司修船业务的重要支撑。
通过收购海外造修船企业来壮大自身的造修船能力，中远在今年初就有了这个发展的新设想，认为企业要降低劳动力成本，谋求更大发展，需要改变策略。考虑在海外收购造修船厂和海上石油钻探平台建造项目，其具体目标据称在东南亚一带。中远投资（新加坡）有限公司总裁，同时兼任中远船务工程集团公司（CSG）董事会主席的季海生表示，收购正在营运的船厂，总比在一块荒地上新建一个造船基地要快。业内人士认为，中国船舶工业的快速发展，无论其造修船技术水平还是其管理水平都有了很大的提高，为造修船企业的国外收购运作创造了条件。中远船务走出国门，实施海外并购设想，迎合了国家政策，不失为一条可行之路，对其他造修船企业具有宝贵的借鉴作用。看来，方兴未艾的全球修船业，依然让许多航运公司资本和修船企业有着难以割舍的情结。◆