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走过2010年后，没有人会对新能源汽车陌生，然而面对这个已非新生事物，人们的心态却各有不同。新能源汽车作为我国十二五规划中的七大新兴产业之一，已经成为国家振兴经济和转变产业结构的重要突破口，前景无限，同时也是势在必行。
在这场汽车行业未来发展主导权的全球争夺中，我们的政府、企业是观望、等待，还是行动、实施?是成为先烈还是成为先驱?
新能源汽车国家战略地位毋庸置疑
面对2008年以来的全球金融危机、油价高涨和日益严峻的节能减排压力，大力发展新能源汽车成为世界汽车工业竞争的一个新焦点。在此过程中，电动汽车逐渐成为新能源汽车的代表。在企业的推动下，它也逐渐成为世界各主要汽车制造强国政府确定的战略产业方向。为了在新一轮全球竞争中继续领先，德国、日本、美国、英国等在2010年都出台了一系列全面促进新能源汽车产业发展的政策措施，引起世界普遍关注。中国也及时将新能源汽车列为国家战略性新兴产业，政策措施陆续出台。
2010年9月8日，中国国务院审议并原则通过《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，确定新能源汽车为国家7大战略性新兴产业之一。由工业与信息化部牵头制定的《节能与新能源汽车发展规划(草案)(2011年一2020年)》也在去年下半年开始对外征求意见，有可能在今年3月份出台。
从目前透露出的《规划》细则看，中央财政将投入上千亿元，支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广，从发展规划、消费补贴、税收政策、科研投入、政府采购、标准制定等方面，中国已经构建了一整套支持新能源汽车加快发展的政策体系。新能源汽车国家战略地位毋庸置疑。
“十二五”期间，我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段。我国新能源汽车产业化将分三步走：第一步是2008-2010年，在大城市公共服务领域开展示范运行；第二步是2011-2015年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车；第三步是2016-2020年(“十三五”)，进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车、插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。
方便用户是冲破瓶颈的关键
新能源汽车的蛋糕很是诱人，地方政府需要用它来追求政绩、完成节能减排指标；企业会抓住机会切入市场，千方百计获得市场份额。他们推动新能源汽车的发展干劲十足。然而消费者为什么要买单?普通消费者最关心的就是性价比，如电动汽车充电时间、续航里程、价格、充电是否方便、电池寿命等。在实业中，做产品性能不如做用户体验，营造良好的使用环境，好东西才能在适当的时候被消费者购买。
《节能与新能源汽车发展规划草案》意见稿中同样明确要加大财税政策支持，营造良好的新能源汽车使用环境。其中，明确了“各级地方政府应根据本地情况，对新能源汽车免除现行的限号行驶、牌照拍卖等限制政策”。
国家电网公司总经理刘振亚在2011年工作会议上表示，国家电网电动汽车充换电站的基本商业模式确定为换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送。刘振亚称，以更换电池为主的电动汽车充电服务模式就是“使卖汽车的不用收电池钱，买汽车的不用付电池钱”，消费者可以省下钱来在国家电网的充电站更换电池。公司还将在电池中加入芯片，可以监控电池位置、剩余电量、剩余里程，甚至可以通知司机下一个换电池的电站位置。将来国家电网还将回收这些旧电池，在变电站用作储能设备。目前国家电网已经在杭州试点以上模式，今年将完成北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市的电动汽车充／换电服务网络建设。
以杭州模式为例，由市电力局建设的电动汽车全功能大型充(换)电站已有7座，其中古翠路充(换)电站是目前规模最大的全功能换电站。该换电站配置了24千瓦整车直流充电机4台、交流充电桩25个，2.4千瓦电池模块充电机200台，日最高服务能力可达500辆，可通过快充、慢充、快换三种充电方式，适应各类不同用户的需要。换电费用为l万元储值卡可换电充2万公里、2500元储值卡可换电5000公里，平均0，5元／公里。预计2012年还将建设25～30座充(换)电站，满足2万辆电动汽车供电需求，到2012年将实现为3万辆电动汽车配套能源供给体系。
南方电网以深圳为试点，在居民小区修建新能源汽车充电桩。2010年底前，深圳市在91个小区停车场将安装2300多个公共充电桩。2011年，这一数字将增加至6000-10000个。预计到2012年，深圳市将建成充电桩将达到29500个。其中5-10％的住宅区停车场、超过一成的社会公共停车场都将配置充电桩。而一次充电只要不到二十分钟的快速充电站2011也将为市民服务。
普通电动汽车一般在8小时内可以充满，行驶里程在70到80公里。以一辆百公里耗油约8升97号汽油的普通轿车为例，百公里费用为58.88元。而比亚迪E6纯电动车百公里耗电21.5度，如果车主白天充电，百公里费用为21.63元，如果晚上充电，百公里费用仅为5.36元，纯电动车百公里费用平均最多能节省77.02％。
南方电网、国家电网的小区充电模式、快!速换电模式，初步解决了之前消费者最关心的问题。通过发展高密度布点、快速换电、小区充电、低价格服务的商业模式初步形成，为电动汽车营造了良好的使用环境。
传统汽车产业的课不得不补
从国外经验来看，国家资助新兴产业也不仅仅是鼓励购买，而是侧重基础科学领域的研发。如美国能源部拨款3000万美金支付通用等三大汽车公司在2008-2011年进行电动汽车研究项目，奥巴马政府为了电池研究投入24亿美金。日本经产省每年投入245亿日元用于电池研发。德国预计到2016年投入电动汽车研发及市场推广的资金超过20亿欧元。
《节能与新能源汽车发展规划草案》意见稿中建议，未来十年，中央财政拿出超过1000亿元的巨额资金，用以扶持节能与新能源汽车产业链发展。其中，500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金，重点支持关键技术研发和产业化。
发展新能源汽车面临的最大问题便是当前无法大规模普及，反过来，这又进一步制约了新能源汽车的技术进步和成本进一步降低。因此期待即将出台的《节能与新能源汽车发展规划》将实现中国汽车工业的“弯道超车”理想。
我们必须相信成长的力量!在高度信息化的市场背景下，新能源汽车产业可以不必非等所有的问题都全部解决才开始发展。发展新能源汽车，十年太久，要只争朝夕!
2011年新能源汽车的投资机会
从子行业来看，看好多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统、电池及其管理系统三大核心技术，电动汽车充／换电网络，拥有核心技术并能快速产业化的整车制造等几个子行业。
三大核心技术方面，重点关注汇川技术、大洋电 机、万向钱潮。
大洋电机：公司传统产业空调电机业务经营稳健，新兴产业新能源电机业务开始进入收获期。
汇川技术：从公司收入构成上看，公司的低压变频器和一体化专机依然占据80％左右，预计今年低压变频器收入将保持50％的增长，一体化专机有50Z-60％的增长。目前公司在机床行业中大力推广伺服产品，随着公司在机床市场的拓展，我们预计今年伺服系统增速较大，收入有望翻倍。公司的新能源产品2010年收入约1000万元，包括电动汽车驱动器、风力发电双向逆变器两类产品，其中电动汽车驱动器销售约1000台。公司在变频器的基础上开发电动汽车驱动器，由于在高端变频器领域的技术实力，汇川技术的电动汽车驱动器在国内企业中处于领先地位。
电动汽车充／换电网络方面，许继电气、机器人、奥特迅、比亚迪值得跟踪。
许继电气：2010年上海世博会建成世界规模最大的电动公交车专用充电站。许继集团的电源公司占据了该项目50％的市场份额，与此同时该公司还为上海世博会国家电网公司展览馆提供V2G双向智能控制设备和大规模储能钠硫电池双向充放电设备。2011年杭州古翠路电动汽车充／换电站用来换电的机器手臂由许继生产。这两个项目标志着许继集团已率先进入国家智能电网电动车充放电市场领域并占据领先地位。
机器人：研发的具有自主知识产权的电动汽车自动化更换电池系统，成功装配北京航天桥电动汽车换电站，该设备已进入试运行阶段，预计1月底正式投入使用。换电机器人系统中集成了铝合金轻型框架、伺服控制系统、POS绝对定位、激光认址、激光安全检测和激光自动定位系统等多项高新技术。该系统具有换电作业时间短、工况稳定性高等特点，在电池更换过程中无需人工介入。据了解，单个换电站投资约在5000万元左右，其中自动换电机器人系统占投资额的30％。按照北京市电动汽车推广计划，年内将建设5个换电站，为该市环卫电动车提供充电、换电业务，这5个换电站将全部采用机器人提供的自动换电机器人系统。
奥特迅、比亚迪：深圳市两家充电柜(桩)制造厂商。其中比亚迪充电柜主要为电动小轿车服务，奥特迅充电柜主要为电动公交车服务。两家公司和南方电网合作，肩负南方电网充电站、充电桩建设的重任，具有突出的先发优势。
拥有核心技术并能快速产业化的整车制造方面，曙光股份、福田汽车是关注的重点。
曙光股份：1月6日，中国南车旗下的南车株洲电力机车研究所与辽宁曙光汽车集团股份有限公司(600303)签署协议，双方相互在对方企业持股合作打造新能源客车。强强联合后，将充分利用对方的优势，将南车时代电动汽车作为新能源汽车研发、生产制造基地，新建5万平方米生产厂房，形成年产节能与新能源汽车整车1万台、驱动电机及控制系统等关键零部件2万套的能力。预计到2015年，实现年销售收入突破50亿元的产业规模。
在这场汽车行业未来发展主导权的全球争夺中，我们的政府、企业是观望、等待，还是行动、实施?是成为先烈还是成为先驱?
新能源汽车国家战略地位毋庸置疑
面对2008年以来的全球金融危机、油价高涨和日益严峻的节能减排压力，大力发展新能源汽车成为世界汽车工业竞争的一个新焦点。在此过程中，电动汽车逐渐成为新能源汽车的代表。在企业的推动下，它也逐渐成为世界各主要汽车制造强国政府确定的战略产业方向。为了在新一轮全球竞争中继续领先，德国、日本、美国、英国等在2010年都出台了一系列全面促进新能源汽车产业发展的政策措施，引起世界普遍关注。中国也及时将新能源汽车列为国家战略性新兴产业，政策措施陆续出台。
2010年9月8日，中国国务院审议并原则通过《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，确定新能源汽车为国家7大战略性新兴产业之一。由工业与信息化部牵头制定的《节能与新能源汽车发展规划(草案)(2011年一2020年)》也在去年下半年开始对外征求意见，有可能在今年3月份出台。
从目前透露出的《规划》细则看，中央财政将投入上千亿元，支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广，从发展规划、消费补贴、税收政策、科研投入、政府采购、标准制定等方面，中国已经构建了一整套支持新能源汽车加快发展的政策体系。新能源汽车国家战略地位毋庸置疑。
“十二五”期间，我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段。我国新能源汽车产业化将分三步走：第一步是2008-2010年，在大城市公共服务领域开展示范运行；第二步是2011-2015年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车；第三步是2016-2020年(“十三五”)，进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车、插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。
方便用户是冲破瓶颈的关键
新能源汽车的蛋糕很是诱人，地方政府需要用它来追求政绩、完成节能减排指标；企业会抓住机会切入市场，千方百计获得市场份额。他们推动新能源汽车的发展干劲十足。然而消费者为什么要买单?普通消费者最关心的就是性价比，如电动汽车充电时间、续航里程、价格、充电是否方便、电池寿命等。在实业中，做产品性能不如做用户体验，营造良好的使用环境，好东西才能在适当的时候被消费者购买。
《节能与新能源汽车发展规划草案》意见稿中同样明确要加大财税政策支持，营造良好的新能源汽车使用环境。其中，明确了“各级地方政府应根据本地情况，对新能源汽车免除现行的限号行驶、牌照拍卖等限制政策”。
国家电网公司总经理刘振亚在2011年工作会议上表示，国家电网电动汽车充换电站的基本商业模式确定为换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送。刘振亚称，以更换电池为主的电动汽车充电服务模式就是“使卖汽车的不用收电池钱，买汽车的不用付电池钱”，消费者可以省下钱来在国家电网的充电站更换电池。公司还将在电池中加入芯片，可以监控电池位置、剩余电量、剩余里程，甚至可以通知司机下一个换电池的电站位置。将来国家电网还将回收这些旧电池，在变电站用作储能设备。目前国家电网已经在杭州试点以上模式，今年将完成北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市的电动汽车充／换电服务网络建设。
以杭州模式为例，由市电力局建设的电动汽车全功能大型充(换)电站已有7座，其中古翠路充(换)电站是目前规模最大的全功能换电站。该换电站配置了24千瓦整车直流充电机4台、交流充电桩25个，2.4千瓦电池模块充电机200台，日最高服务能力可达500辆，可通过快充、慢充、快换三种充电方式，适应各类不同用户的需要。换电费用为l万元储值卡可换电充2万公里、2500元储值卡可换电5000公里，平均0，5元／公里。预计2012年还将建设25～30座充(换)电站，满足2万辆电动汽车供电需求，到2012年将实现为3万辆电动汽车配套能源供给体系。
南方电网以深圳为试点，在居民小区修建新能源汽车充电桩。2010年底前，深圳市在91个小区停车场将安装2300多个公共充电桩。2011年，这一数字将增加至6000-10000个。预计到2012年，深圳市将建成充电桩将达到29500个。其中5-10％的住宅区停车场、超过一成的社会公共停车场都将配置充电桩。而一次充电只要不到二十分钟的快速充电站2011也将为市民服务。
普通电动汽车一般在8小时内可以充满，行驶里程在70到80公里。以一辆百公里耗油约8升97号汽油的普通轿车为例，百公里费用为58.88元。而比亚迪E6纯电动车百公里耗电21.5度，如果车主白天充电，百公里费用为21.63元，如果晚上充电，百公里费用仅为5.36元，纯电动车百公里费用平均最多能节省77.02％。
南方电网、国家电网的小区充电模式、快!速换电模式，初步解决了之前消费者最关心的问题。通过发展高密度布点、快速换电、小区充电、低价格服务的商业模式初步形成，为电动汽车营造了良好的使用环境。
传统汽车产业的课不得不补
从国外经验来看，国家资助新兴产业也不仅仅是鼓励购买，而是侧重基础科学领域的研发。如美国能源部拨款3000万美金支付通用等三大汽车公司在2008-2011年进行电动汽车研究项目，奥巴马政府为了电池研究投入24亿美金。日本经产省每年投入245亿日元用于电池研发。德国预计到2016年投入电动汽车研发及市场推广的资金超过20亿欧元。
《节能与新能源汽车发展规划草案》意见稿中建议，未来十年，中央财政拿出超过1000亿元的巨额资金，用以扶持节能与新能源汽车产业链发展。其中，500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金，重点支持关键技术研发和产业化。
发展新能源汽车面临的最大问题便是当前无法大规模普及，反过来，这又进一步制约了新能源汽车的技术进步和成本进一步降低。因此期待即将出台的《节能与新能源汽车发展规划》将实现中国汽车工业的“弯道超车”理想。
我们必须相信成长的力量!在高度信息化的市场背景下，新能源汽车产业可以不必非等所有的问题都全部解决才开始发展。发展新能源汽车，十年太久，要只争朝夕!
2011年新能源汽车的投资机会
从子行业来看，看好多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统、电池及其管理系统三大核心技术，电动汽车充／换电网络，拥有核心技术并能快速产业化的整车制造等几个子行业。
三大核心技术方面，重点关注汇川技术、大洋电 机、万向钱潮。
大洋电机：公司传统产业空调电机业务经营稳健，新兴产业新能源电机业务开始进入收获期。
汇川技术：从公司收入构成上看，公司的低压变频器和一体化专机依然占据80％左右，预计今年低压变频器收入将保持50％的增长，一体化专机有50Z-60％的增长。目前公司在机床行业中大力推广伺服产品，随着公司在机床市场的拓展，我们预计今年伺服系统增速较大，收入有望翻倍。公司的新能源产品2010年收入约1000万元，包括电动汽车驱动器、风力发电双向逆变器两类产品，其中电动汽车驱动器销售约1000台。公司在变频器的基础上开发电动汽车驱动器，由于在高端变频器领域的技术实力，汇川技术的电动汽车驱动器在国内企业中处于领先地位。
电动汽车充／换电网络方面，许继电气、机器人、奥特迅、比亚迪值得跟踪。
许继电气：2010年上海世博会建成世界规模最大的电动公交车专用充电站。许继集团的电源公司占据了该项目50％的市场份额，与此同时该公司还为上海世博会国家电网公司展览馆提供V2G双向智能控制设备和大规模储能钠硫电池双向充放电设备。2011年杭州古翠路电动汽车充／换电站用来换电的机器手臂由许继生产。这两个项目标志着许继集团已率先进入国家智能电网电动车充放电市场领域并占据领先地位。
机器人：研发的具有自主知识产权的电动汽车自动化更换电池系统，成功装配北京航天桥电动汽车换电站，该设备已进入试运行阶段，预计1月底正式投入使用。换电机器人系统中集成了铝合金轻型框架、伺服控制系统、POS绝对定位、激光认址、激光安全检测和激光自动定位系统等多项高新技术。该系统具有换电作业时间短、工况稳定性高等特点，在电池更换过程中无需人工介入。据了解，单个换电站投资约在5000万元左右，其中自动换电机器人系统占投资额的30％。按照北京市电动汽车推广计划，年内将建设5个换电站，为该市环卫电动车提供充电、换电业务，这5个换电站将全部采用机器人提供的自动换电机器人系统。
奥特迅、比亚迪：深圳市两家充电柜(桩)制造厂商。其中比亚迪充电柜主要为电动小轿车服务，奥特迅充电柜主要为电动公交车服务。两家公司和南方电网合作，肩负南方电网充电站、充电桩建设的重任，具有突出的先发优势。
拥有核心技术并能快速产业化的整车制造方面，曙光股份、福田汽车是关注的重点。
曙光股份：1月6日，中国南车旗下的南车株洲电力机车研究所与辽宁曙光汽车集团股份有限公司(600303)签署协议，双方相互在对方企业持股合作打造新能源客车。强强联合后，将充分利用对方的优势，将南车时代电动汽车作为新能源汽车研发、生产制造基地，新建5万平方米生产厂房，形成年产节能与新能源汽车整车1万台、驱动电机及控制系统等关键零部件2万套的能力。预计到2015年，实现年销售收入突破50亿元的产业规模。