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［摘要］信号机、电动转辙机、继电器、轨道箱、电缆、道岔等是构成铁路电气集中设备的基础，它们的可靠性直接影响6502电气集中系统性能的发挥。铁路电气集中设备具有分布广、数量大、易受外界影响的特点，使得点检人员在设备维护保养上马虎大意，最终都要体现在电气集中设备故障上。“小故障不断，大故障不犯”是铁路电气集中设备的当前情况，面对如此之多的设备，保证铁路运输工作的正常稳定运行、加强铁路电气集中设备维护保养势在必行。
［关键词］铁路电气集中 电动转辙机 道岔
［中图分类号］U284.362［文献标识码］A［文章编号］1009－5349（2014）06－0095－02
一、宁家作业区铁路电气集中设备ZD6系列转辙机检修及故障处理
ZD6系列电动转辙机是目前用量最大的转辙机之一，它的用途是改变道岔开通方向，锁闭道岔，反映道岔的位置状态。ZD6系列电动转辙机广泛应用于国家铁路、城市轨道交通、地方铁路，ZD6系列电动转辙机适用于时速120km/h以下的普通单开道岔和复式交分道岔，根据对道岔的保护方式分为可挤和不可挤型两种；根据对道岔的锁闭方式又可分为单锁闭和双锁闭。它可以单机牵引道岔，也可以通过系列中不同型号转辙机的相互匹配实现双机牵引道岔，从而满足不同道岔的需要。
（一）工作环境
ZD6型电动转辙机工作环境：大气压力不低于70KPa（海拔高度不超过3000m）；周围的空气温度范围在-40℃到60℃之间；周围的空气相对湿度小于等于90%（25℃）；周围的环境没有可能会引发爆炸危险的粉尘，有害气体或腐蚀金属的有害气体，或破坏电气绝缘的有害气体、粉尘等。
（二）检修工作内容
1.每日点检巡查部位
（1）日常的检察人员需要对现场设备有无积水、积灰、固定不稳现场，尖轨与基本轨之间有无障碍物，外观无意外破损等项目检查；并且要确保道岔密贴状态良好，尖轨、基本轨、心轨、翼轨的竖切部分无肥边。另外，日常检查人员还需保证尖轨处于无爬行状态，在操作时不会发生异响或者是卡顿。表示拉杆和密贴调整杆与枕木和道岔之间不存在摩擦，两者之间空隙要大于10mm。
（2）日常的检察人员还需检查轨道道床是否无下沉、突起，目视平坦等现象，保证车列通过转辙机时道床起伏平稳，道床摆动幅度不大于10mm；要确定紧固设备部件的动作杆、U行梁、开口销和表示杆的固定螺母同样没有脱落和松动；检查人员还必须定时向乘务员、调车员、调度询问现场运用信号设备使用情况；转辙机在第一个月投入使用时，必须增加现场巡检次数，检查内部部件、紧固装置有无损坏，另外要确保转辙机的表示杆、动作杆及紧固设备的各个连接销和摩擦面都润滑良好并且动作顺畅。
2.季度点检内容
检察人员要确保铁道各个连接点与销轴之间的空隙应小于等于1mm，并要用手锤敲打钢轨和尖轨的固定螺栓确认紧固状态及各个部件中的绝缘节没有破损情况的发生。转辙机的检查要从机盖开始，要保证转辙机的机体内没有积水和杂物的存在，并且在操作电动机时，要仔细观察转辙机的运转是否稳定灵活，在它反复的运行中，应保持锁闭齿轮与齿条块处于开放状态且各接点是不连通的，再在尖轨和心轨之间插入一定厚度的铁板。
3.年点检内容
年度检查工作必须，持之以恒，检察人员需要细心和耐心地反复循环检查铁道的各个部分，更要预防潜在性的问题和故障的发生。年检的内容主要包括检查和测试各项电特性；对铁路铁轨上所安装的各装置及时进行除锈、润滑和喷漆；要及时发现各设备和零件的磨损情况和突发问题，并及时进行处理和更换；要协调配合好工务人员的工作，确保道岔的治理和维护工作顺畅地进行。
（三）转辙机故障原因分析及处理
针对北营宁家作业区的故障问题，主要可以分为两大方面：转辙机卡阻故障和道岔不解锁故障。
转辙机卡阻故障的原因主要有四个方面：（1）尖轨与基本轨之间夹有障碍物或者锁闭动作杆与枕木之间夹有硬物造成转辙机转动过程中受阻。北台区1#双动转辙机发生过多起类似故障，主要责任在于信号工日常点检不到位。（2）转辙机机内有杂物或者进水，这主要是更换转辙机内部零件时工作人员的疏忽和雨雪浸泡的原因。（3）转辙机运转时受到较大的外界阻力。主要发生在不常用道岔上，是由于不常使用的道岔上缺油、尖轨上翘变形、杆件不方和基本轨肥边等综合问题造成道岔卡阻引起的。（4）转辙机内部各处关键螺丝松动。北台区10#小集是这种问题的多发区域。
转辙机卡阻故障的处理方法：（1）加强工作人员的日常检查工作，督促点检人员认真做好日常的各项检查，并要进行随时的维护和保养工作，防止由于人员疏忽造成的故障。（2）对于气候天气的变化，工作人员要提前做好准备，务必在雨雪发生后对转辙机进行仔细的查看和检测。（3）对于不常使用的道岔和设备器械和零件要做好维护和保养工作，要做好计划定期进行检查以保证转辙机的正常运转。
道岔不解锁故障的原因主要包括三个方面：（1）由于道岔密贴侧力过大而引起的锁勾头与锁闭铁的粘连。宁家作业区石灰山3#道岔曾出现类似故障。（2）斥离轨锁勾活动滞后或不活动造成道岔刚要启动就出现空转现象。这种现象是较普遍出现的故障，宁家作业区10#道岔和30#道岔都出现过类似的故障问题。（3）道岔转辙机拉力不够引起的故障，一般要求一牵大于3000N，二牵大于4500N，宁家中转站道岔均在不同程度出现此类问题。
道岔不解锁故障的处理方法：（1）要找出道岔故障的原因所在，对道岔的室内室外设备进行检查，确认故障的来源。（2）检查人员要定期对所有的道岔及道岔设备进行查看，一旦发现潜在隐患应立即上报并进行维护以确保道岔正常的运作。
二、宁家作业区铁路电气集中设备轨道电路检修及故障处理
作为铁路电气集中自动控制的基础设备，轨道电路是由钢轨传送电信息、绝缘节、送电端设备和受电端设备构成。控制室可以利用轨道电路来自动检测运行列车和停留车列的地点，并且显示信号机指令信号；控制室经过轨道电路可以将现场信息传达给机车乘务员，从而实现对车里运行的远程控制。它的性能直接影响行车安全和运输效率。
道岔控制电路和信号机点灯电路时执行组电路有室内和室外之分，室外设备是与铁路行车密切相关的，一般工作条件较艰苦，受外界干扰较大，发生故障的概率要比室内大得多。因此，室外信号设备的维修和故障分析处理一直是信号维护工作的重点。对于单独一区段红光带故障的处理方式要从区分是室内故障还是室外故障开始。室内室外的故障确认是通过分线盘测试接收端电压的情况来确定的。轨道电路是集中供电，如果发现有电压的存在，那就证明故障发生在室内电路，要及时对室内电路进行监测和维修；如果没有电压的存在，那说明故障是室外电路引起的，需要工作人员到实际现场进行勘察，如发现发送端测试限流电阻电压低于正常值，那可以确定是开路故障并进行相应的维修，如果高于正常值，是短路故障，要及时进行相应的维修；如果发现电压存在于发送端钢丝绳，那么需要使用轨道测试仪进行测定，电流档沿着钢轨向接收端前进，那么电流突变点即为故障点，工作人员可以进行及时维修。
三、总结
铁路运行是一个密不可分的整体，各个设备支架间是相互影响和相互制约的。没有一个设备是可以与其他设备脱离开而单独进行作业的。因此它的发展也就不能离开铁路内部环境和外部环境的持续性提升，不能离开各个相关作业区之间默契配合和精诚合作，而且还需要管理部门的统一规划和工作人员熟练的业务和精湛的技术。要想使我厂铁路运输长期稳点、快速地发展，必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，这是我厂铁路运输安全、稳点发展的核心思想。
【参考文献】
[1]刘明光,程辉海,潘光瑞,李武奕,林晓奇,莫泽长.铁路电力线路故障自动处理方法研究[J].铁道学报,2003(6).
[2]郭云,宋京伟,温毅刚,裴亚男.铁路信号电气集中故障查询专家系统的设计[J].华东交通大学学报,1996(4).
[3]崔云平.浅谈电气集中站场道岔病害的联合整治[A].河南省第五届学术年会铁道分会场专集[C].2009年.
[4]王冬.全路ZD6型电动转辙机挤切销防护装置培训班举办[N].人民铁道,2007年.
[5]孙坡,李培新.浅谈电化区段轨道电路空闲出现红光带[A].郑州铁路局“十百千”人才培育助推工程论文集[C].2011年.
责任编辑：武聪
［关键词］铁路电气集中 电动转辙机 道岔
［中图分类号］U284.362［文献标识码］A［文章编号］1009－5349（2014）06－0095－02
一、宁家作业区铁路电气集中设备ZD6系列转辙机检修及故障处理
ZD6系列电动转辙机是目前用量最大的转辙机之一，它的用途是改变道岔开通方向，锁闭道岔，反映道岔的位置状态。ZD6系列电动转辙机广泛应用于国家铁路、城市轨道交通、地方铁路，ZD6系列电动转辙机适用于时速120km/h以下的普通单开道岔和复式交分道岔，根据对道岔的保护方式分为可挤和不可挤型两种；根据对道岔的锁闭方式又可分为单锁闭和双锁闭。它可以单机牵引道岔，也可以通过系列中不同型号转辙机的相互匹配实现双机牵引道岔，从而满足不同道岔的需要。
（一）工作环境
ZD6型电动转辙机工作环境：大气压力不低于70KPa（海拔高度不超过3000m）；周围的空气温度范围在-40℃到60℃之间；周围的空气相对湿度小于等于90%（25℃）；周围的环境没有可能会引发爆炸危险的粉尘，有害气体或腐蚀金属的有害气体，或破坏电气绝缘的有害气体、粉尘等。
（二）检修工作内容
1.每日点检巡查部位
（1）日常的检察人员需要对现场设备有无积水、积灰、固定不稳现场，尖轨与基本轨之间有无障碍物，外观无意外破损等项目检查；并且要确保道岔密贴状态良好，尖轨、基本轨、心轨、翼轨的竖切部分无肥边。另外，日常检查人员还需保证尖轨处于无爬行状态，在操作时不会发生异响或者是卡顿。表示拉杆和密贴调整杆与枕木和道岔之间不存在摩擦，两者之间空隙要大于10mm。
（2）日常的检察人员还需检查轨道道床是否无下沉、突起，目视平坦等现象，保证车列通过转辙机时道床起伏平稳，道床摆动幅度不大于10mm；要确定紧固设备部件的动作杆、U行梁、开口销和表示杆的固定螺母同样没有脱落和松动；检查人员还必须定时向乘务员、调车员、调度询问现场运用信号设备使用情况；转辙机在第一个月投入使用时，必须增加现场巡检次数，检查内部部件、紧固装置有无损坏，另外要确保转辙机的表示杆、动作杆及紧固设备的各个连接销和摩擦面都润滑良好并且动作顺畅。
2.季度点检内容
检察人员要确保铁道各个连接点与销轴之间的空隙应小于等于1mm，并要用手锤敲打钢轨和尖轨的固定螺栓确认紧固状态及各个部件中的绝缘节没有破损情况的发生。转辙机的检查要从机盖开始，要保证转辙机的机体内没有积水和杂物的存在，并且在操作电动机时，要仔细观察转辙机的运转是否稳定灵活，在它反复的运行中，应保持锁闭齿轮与齿条块处于开放状态且各接点是不连通的，再在尖轨和心轨之间插入一定厚度的铁板。
3.年点检内容
年度检查工作必须，持之以恒，检察人员需要细心和耐心地反复循环检查铁道的各个部分，更要预防潜在性的问题和故障的发生。年检的内容主要包括检查和测试各项电特性；对铁路铁轨上所安装的各装置及时进行除锈、润滑和喷漆；要及时发现各设备和零件的磨损情况和突发问题，并及时进行处理和更换；要协调配合好工务人员的工作，确保道岔的治理和维护工作顺畅地进行。
（三）转辙机故障原因分析及处理
针对北营宁家作业区的故障问题，主要可以分为两大方面：转辙机卡阻故障和道岔不解锁故障。
转辙机卡阻故障的原因主要有四个方面：（1）尖轨与基本轨之间夹有障碍物或者锁闭动作杆与枕木之间夹有硬物造成转辙机转动过程中受阻。北台区1#双动转辙机发生过多起类似故障，主要责任在于信号工日常点检不到位。（2）转辙机机内有杂物或者进水，这主要是更换转辙机内部零件时工作人员的疏忽和雨雪浸泡的原因。（3）转辙机运转时受到较大的外界阻力。主要发生在不常用道岔上，是由于不常使用的道岔上缺油、尖轨上翘变形、杆件不方和基本轨肥边等综合问题造成道岔卡阻引起的。（4）转辙机内部各处关键螺丝松动。北台区10#小集是这种问题的多发区域。
转辙机卡阻故障的处理方法：（1）加强工作人员的日常检查工作，督促点检人员认真做好日常的各项检查，并要进行随时的维护和保养工作，防止由于人员疏忽造成的故障。（2）对于气候天气的变化，工作人员要提前做好准备，务必在雨雪发生后对转辙机进行仔细的查看和检测。（3）对于不常使用的道岔和设备器械和零件要做好维护和保养工作，要做好计划定期进行检查以保证转辙机的正常运转。
道岔不解锁故障的原因主要包括三个方面：（1）由于道岔密贴侧力过大而引起的锁勾头与锁闭铁的粘连。宁家作业区石灰山3#道岔曾出现类似故障。（2）斥离轨锁勾活动滞后或不活动造成道岔刚要启动就出现空转现象。这种现象是较普遍出现的故障，宁家作业区10#道岔和30#道岔都出现过类似的故障问题。（3）道岔转辙机拉力不够引起的故障，一般要求一牵大于3000N，二牵大于4500N，宁家中转站道岔均在不同程度出现此类问题。
道岔不解锁故障的处理方法：（1）要找出道岔故障的原因所在，对道岔的室内室外设备进行检查，确认故障的来源。（2）检查人员要定期对所有的道岔及道岔设备进行查看，一旦发现潜在隐患应立即上报并进行维护以确保道岔正常的运作。
二、宁家作业区铁路电气集中设备轨道电路检修及故障处理
作为铁路电气集中自动控制的基础设备，轨道电路是由钢轨传送电信息、绝缘节、送电端设备和受电端设备构成。控制室可以利用轨道电路来自动检测运行列车和停留车列的地点，并且显示信号机指令信号；控制室经过轨道电路可以将现场信息传达给机车乘务员，从而实现对车里运行的远程控制。它的性能直接影响行车安全和运输效率。
道岔控制电路和信号机点灯电路时执行组电路有室内和室外之分，室外设备是与铁路行车密切相关的，一般工作条件较艰苦，受外界干扰较大，发生故障的概率要比室内大得多。因此，室外信号设备的维修和故障分析处理一直是信号维护工作的重点。对于单独一区段红光带故障的处理方式要从区分是室内故障还是室外故障开始。室内室外的故障确认是通过分线盘测试接收端电压的情况来确定的。轨道电路是集中供电，如果发现有电压的存在，那就证明故障发生在室内电路，要及时对室内电路进行监测和维修；如果没有电压的存在，那说明故障是室外电路引起的，需要工作人员到实际现场进行勘察，如发现发送端测试限流电阻电压低于正常值，那可以确定是开路故障并进行相应的维修，如果高于正常值，是短路故障，要及时进行相应的维修；如果发现电压存在于发送端钢丝绳，那么需要使用轨道测试仪进行测定，电流档沿着钢轨向接收端前进，那么电流突变点即为故障点，工作人员可以进行及时维修。
三、总结
铁路运行是一个密不可分的整体，各个设备支架间是相互影响和相互制约的。没有一个设备是可以与其他设备脱离开而单独进行作业的。因此它的发展也就不能离开铁路内部环境和外部环境的持续性提升，不能离开各个相关作业区之间默契配合和精诚合作，而且还需要管理部门的统一规划和工作人员熟练的业务和精湛的技术。要想使我厂铁路运输长期稳点、快速地发展，必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，这是我厂铁路运输安全、稳点发展的核心思想。
【参考文献】
[1]刘明光,程辉海,潘光瑞,李武奕,林晓奇,莫泽长.铁路电力线路故障自动处理方法研究[J].铁道学报,2003(6).
[2]郭云,宋京伟,温毅刚,裴亚男.铁路信号电气集中故障查询专家系统的设计[J].华东交通大学学报,1996(4).
[3]崔云平.浅谈电气集中站场道岔病害的联合整治[A].河南省第五届学术年会铁道分会场专集[C].2009年.
[4]王冬.全路ZD6型电动转辙机挤切销防护装置培训班举办[N].人民铁道,2007年.
[5]孙坡,李培新.浅谈电化区段轨道电路空闲出现红光带[A].郑州铁路局“十百千”人才培育助推工程论文集[C].2011年.
责任编辑：武聪