今年10月适逢“一带一路”倡议提出5周年。此前在多个重要场合，中央明确这个倡议不是对外援助计划，而要遵循市场规律和国际通行规则，致力于实现高质量、可持续的共同发展。
　　“一带一路”以中国不断增长的实力，力图塑造未来机遇期的轮廓，尽管遇到了一些挫折，但重要的是认识到“一带一路”是长远计划，很多工程还处于规划阶段且未来数年也不会完工。
　　第一波工程项目的成功尤为关键。比如希腊的比雷埃夫斯港项目、肯尼亚的蒙内铁路项目等，即便是带着质疑看待“一带一路”的西方舆论，也不得不承认这些项目是成功合作的典范。
　　还有一些重点项目，其尚未建成或工程未及全面铺开就引起各方关注，只因它们能开拓新的商路，蕴藏着持久的商机。
　　目前，匈塞铁路改扩建项目是中国-中东欧国家合作的标志性项目，未来可进一步向北连通西欧发达国家，向南延伸至希腊港口入海，增加中东欧沿线国家与中国的贸易依存度。
　　中巴经济走廊其实是中国西部和中亚国家走向大洋的通道。中国计划修建从喀什到瓜达尔港的高速公路与铁路，这些道路处在南亚、中亚、西亚交汇的区域，可以成为联结四方的陆海贸易通衢。
　　在沿着印度洋的古老贸易线路上，岛国马尔代夫既能跟南亚、东南亚咬合，也能跟西亚、非洲的穆斯林国家实现链接，加上财政稳健，对于中国企业来说，是比斯里兰卡更为“轻松”的合作对象。
　　尽管马哈蒂尔叫停了若干中马长线基建项目，但中资主导的马来西亚皇京港和关丹产业园仍在建设中。而中国和东盟高达5000多亿美元的双边贸易规模，彰显了中国-东盟自由贸易区的继续升级对于“一带一路”的重要意义。
　　与西方发达国家相比，中国在“走出去”问题上属于绝对的后来者，也还有很多地方需要学习。中国完全可以在“一带一路”框架下，以多种合作形式，吸引欧盟和日本参与进来。
　　畢竟，共建“一带一路”是经济合作倡议，不以意识形态划界；是开放包容进程，不是要关起门来搞小圈子或者“中国俱乐部”。