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【摘要】近年来，在经济社会的稳步发展过程中，很多地区的高速公路在长期的使用过程中，由于受到各种内外部因素的影响，使得高速公路的整体性能大大降低，严重影响了其正常的使用。因此，很多地区实施了高速公路改扩建项目。基于此，本文分析了高速公路改扩建项目中新旧沥青路面拼接施工技术的具体应用，以保障工程的整体质量。
【关键词】高速公路;改扩建项目;新旧沥青路面;拼接施工技术
近年来，随着经济社会的稳步发展，各条高速公路的车流量、通行量逐步增大，在长期的使用过程中，存在着各种的病害，影响了正常通行。合宁高速作为安徽省第一条高速公路，周庄至陇西立交段改扩建工程将原双向4车道高速公路扩建为双向8车道高速公路。在此项目中，通过科学应用新旧沥青路面拼接施工技术及SMA沥青混凝土上面层应用，有效提高沥青路面的施工质量，保障路面的抗滑性、耐磨性及耐久性，有效延长高速公路的使用寿命。
1、新旧沥青路面拼接施工工艺原理
当前，高速公路改扩建项目中，对新旧沥青路面拼接而言，在拼接位置，极易形成剪切应力，如果其拼接处理不到位，在后期投入使用以后就会出现严重的质量问题。因此，必须要对新旧沥青路面连接，应用最为先进的拼接技术，做好新旧路面的拼接处理。通过设置台阶、PE高强抗裂贴等措施来抵御剪切应力，保障拼接的整体质量[1]。
2、高速公路改扩建项目中新旧路面拼接技术
2.1前期施工准备
为保障新旧沥青路面良好的拼接效果，工程人员必须在实际的施工过程中，做好施工准备工作，保障后期施工活动的顺利进行。具体来说，在准备阶段，需要做好以下工作：（1）路面标高的精确测量，此测量工作往往在老路内侧缘带标线向内的一定距离内进行路面标高的测量。工程技术人员根据测量结果，对施工标高加以科学控制，根据施工设计来进行施工。（2）纵断面高程的测量。有关工程人员需要结合工程现场的实际情况，做好测量工作，纵断面高程的测量是新路面结构层厚度确定的主要依据。
2.2原路面面层铣刨与清洁
新旧路面的拼接处理上，最为关键的就是原路面面层的铣刨与清洁处理。在铣刨工序开始之前，必须首先对原路面加以清洁，保证路面的清洁性，随后，施工人员对施工工作面做好测量定位处理。基层与面层的铣刨过程中，必须根据施工处理的要求，对搭接部位加以阶梯状铣刨，对于老路面层的铣刨而言，每层的搭接厚度需要在20cm以上。铣刨结束以后，必须对表面的杂物加以清理，否则会影响拼接位置的黏结性。
3、沥青混合料的配比、搅拌、运输、施工
3.1配比
对沥青路面施工而言，沥青混合料的质量会直接影响整个路面的施工效果。在沥青混合料的生产过程中，项目工程技术人员必须要结合配合比设计的要求，做好相应的配合比设计，使得混合料的配比能够符合沥青路面的质量要求，避免各种材料用量控制不到位所引发的混合料性能不足。本项目的SMA中掺入优质木质絮状纤维，严格控制其质量及掺入量，确保其各项性能满足要求。在正式的摊铺作业开始之前，施工管理人员结合本项目特点确定了试铺路段，做好相应的试铺试验检测工作[2]。
3.2搅拌和运输
沥青混凝土的搅拌过程中，项目技术人员需要做好材料的试验检测工作。在搅拌过程中，必须要保障沥青混合料搅拌的均匀性与充分性，对沥青混合材料的温度加以科学控制。在沥青混合料的搅拌过程中，所使用的材料必须具备较好的流动性与干燥性，否则，一旦其流动性与干燥性无法满足工程的要求，就会造成沥青混凝土的离析现象。在沥青混凝土的卸料装车时，采用前、后、中的顺序，避免混合料出现锥堆离析现象。沥青混合料的拌合过程中，要严格根据工程的施工要求来进行，对搅拌温度、时间加以科学选择，做好均匀性的检查，如果在检查过程中发现搅拌不均匀的情况，就要立即停止搅拌作业，及时采取必要的控制措施。当混合料搅拌结束以后，运输过程中，最为关键的是要对混合料温度加以科学控制，如果温度控制不到位，极易诱发混合料的离析现象[3]。本项目采用运输车体加装双层保温棉、车顶采用双层帆布覆盖的方式保温。且在卸料过程中保持帆布覆盖状态，防止卸料时温度损失。
上面层SMA沥青混凝土的拌和机配备专用的木质素纤维投料装置，直接将纤维自动加入拌和机的拌和锅中。SMA沥青混合料拌和时，木质素纤维应在混合料中充分分散，拌和均匀。混合料生產前，纤维添加剂设备安装、调试后要及时标定，保证纤维按照规定数量精确添加。
3.3沥青混合料的摊铺
沥青混合料的摊铺作业中，有关施工人员必须要做好测量放线工作，严格根据新旧沥青路面拼接施工的要求，做好高程测量，为摊铺提供重要的指导。摊铺机的摊铺运行中，必须要严格进行摊铺速度的控制，综合考虑各种工程因素，保障摊铺厚度、宽度都能够符合新旧沥青路面拼接处理的要求。在摊铺机的行进过程中，必须要保障摊铺速度的均匀性与连续性，严禁中途长时间停止。如果沥青面层的厚度相对较大，需要施工人员在摊铺过程中，做好调平处理。
3.4沥青混合料的压实处理
沥青路面压实，分为初压、复压、终压三个阶段。压路机行进过程需要保持缓慢、均匀，以保证沥青路面的压实度与平整度。在碾压过程中，将驱动轮面向摊铺机机身，碾压线路与方向严格按照设计要求来进行。SMA路面的压实，终压之前，采用胶轮压路机碾压一遍，以提高密实性，但应通过试验论证，防止沥青玛蹄脂出现上浮或挤出的现象。在一些特殊的路面区域内，比如与路缘石、结构物接头部位，应用小型振动压路机来保障压实质量。如果在碾压过程中出现了突发状况，要立即停止碾压，检查分析原因，避免影响沥青路面的平整度。整个碾压环节，施工人员需要结合沥青路面的具体情况，对碾压遍数、速度、顺序加以科学规划。
3.5新老路接缝处理
路面拼接处，在沥青下面层顶铺设一层宽度为1m的PE高强抗裂贴，接缝表面喷洒热沥青，防止和延缓反射裂缝，阻止水分渗透。
结语：
近年来，随着改善交通的需求，高速公路改扩建项目逐步增多，在这些项目的实施过程中，沥青路面拼接施工技术极为重要，通过拼接部位精细化施工，能够保障新旧沥青路面良好的施工效果，使得路面的平整度、压实度都能够符合工程的整体要求，提高高速公路改扩建工程的总体质量。
参考文献：
[1]陈志明.高速公路改扩建沥青路面拼接施工质量控制[J].低碳世界，2015（5）：269-270.
[2]贾志超.济青高速公路改扩建工程路面拼接技术研究[D].山东建筑大学，2019.
[3]张涛.高速公路改扩建沥青路面拼接施工工艺[J].交通世界，2018（24）：90-91.
【关键词】高速公路;改扩建项目;新旧沥青路面;拼接施工技术
近年来，随着经济社会的稳步发展，各条高速公路的车流量、通行量逐步增大，在长期的使用过程中，存在着各种的病害，影响了正常通行。合宁高速作为安徽省第一条高速公路，周庄至陇西立交段改扩建工程将原双向4车道高速公路扩建为双向8车道高速公路。在此项目中，通过科学应用新旧沥青路面拼接施工技术及SMA沥青混凝土上面层应用，有效提高沥青路面的施工质量，保障路面的抗滑性、耐磨性及耐久性，有效延长高速公路的使用寿命。
1、新旧沥青路面拼接施工工艺原理
当前，高速公路改扩建项目中，对新旧沥青路面拼接而言，在拼接位置，极易形成剪切应力，如果其拼接处理不到位，在后期投入使用以后就会出现严重的质量问题。因此，必须要对新旧沥青路面连接，应用最为先进的拼接技术，做好新旧路面的拼接处理。通过设置台阶、PE高强抗裂贴等措施来抵御剪切应力，保障拼接的整体质量[1]。
2、高速公路改扩建项目中新旧路面拼接技术
2.1前期施工准备
为保障新旧沥青路面良好的拼接效果，工程人员必须在实际的施工过程中，做好施工准备工作，保障后期施工活动的顺利进行。具体来说，在准备阶段，需要做好以下工作：（1）路面标高的精确测量，此测量工作往往在老路内侧缘带标线向内的一定距离内进行路面标高的测量。工程技术人员根据测量结果，对施工标高加以科学控制，根据施工设计来进行施工。（2）纵断面高程的测量。有关工程人员需要结合工程现场的实际情况，做好测量工作，纵断面高程的测量是新路面结构层厚度确定的主要依据。
2.2原路面面层铣刨与清洁
新旧路面的拼接处理上，最为关键的就是原路面面层的铣刨与清洁处理。在铣刨工序开始之前，必须首先对原路面加以清洁，保证路面的清洁性，随后，施工人员对施工工作面做好测量定位处理。基层与面层的铣刨过程中，必须根据施工处理的要求，对搭接部位加以阶梯状铣刨，对于老路面层的铣刨而言，每层的搭接厚度需要在20cm以上。铣刨结束以后，必须对表面的杂物加以清理，否则会影响拼接位置的黏结性。
3、沥青混合料的配比、搅拌、运输、施工
3.1配比
对沥青路面施工而言，沥青混合料的质量会直接影响整个路面的施工效果。在沥青混合料的生产过程中，项目工程技术人员必须要结合配合比设计的要求，做好相应的配合比设计，使得混合料的配比能够符合沥青路面的质量要求，避免各种材料用量控制不到位所引发的混合料性能不足。本项目的SMA中掺入优质木质絮状纤维，严格控制其质量及掺入量，确保其各项性能满足要求。在正式的摊铺作业开始之前，施工管理人员结合本项目特点确定了试铺路段，做好相应的试铺试验检测工作[2]。
3.2搅拌和运输
沥青混凝土的搅拌过程中，项目技术人员需要做好材料的试验检测工作。在搅拌过程中，必须要保障沥青混合料搅拌的均匀性与充分性，对沥青混合材料的温度加以科学控制。在沥青混合料的搅拌过程中，所使用的材料必须具备较好的流动性与干燥性，否则，一旦其流动性与干燥性无法满足工程的要求，就会造成沥青混凝土的离析现象。在沥青混凝土的卸料装车时，采用前、后、中的顺序，避免混合料出现锥堆离析现象。沥青混合料的拌合过程中，要严格根据工程的施工要求来进行，对搅拌温度、时间加以科学选择，做好均匀性的检查，如果在检查过程中发现搅拌不均匀的情况，就要立即停止搅拌作业，及时采取必要的控制措施。当混合料搅拌结束以后，运输过程中，最为关键的是要对混合料温度加以科学控制，如果温度控制不到位，极易诱发混合料的离析现象[3]。本项目采用运输车体加装双层保温棉、车顶采用双层帆布覆盖的方式保温。且在卸料过程中保持帆布覆盖状态，防止卸料时温度损失。
上面层SMA沥青混凝土的拌和机配备专用的木质素纤维投料装置，直接将纤维自动加入拌和机的拌和锅中。SMA沥青混合料拌和时，木质素纤维应在混合料中充分分散，拌和均匀。混合料生產前，纤维添加剂设备安装、调试后要及时标定，保证纤维按照规定数量精确添加。
3.3沥青混合料的摊铺
沥青混合料的摊铺作业中，有关施工人员必须要做好测量放线工作，严格根据新旧沥青路面拼接施工的要求，做好高程测量，为摊铺提供重要的指导。摊铺机的摊铺运行中，必须要严格进行摊铺速度的控制，综合考虑各种工程因素，保障摊铺厚度、宽度都能够符合新旧沥青路面拼接处理的要求。在摊铺机的行进过程中，必须要保障摊铺速度的均匀性与连续性，严禁中途长时间停止。如果沥青面层的厚度相对较大，需要施工人员在摊铺过程中，做好调平处理。
3.4沥青混合料的压实处理
沥青路面压实，分为初压、复压、终压三个阶段。压路机行进过程需要保持缓慢、均匀，以保证沥青路面的压实度与平整度。在碾压过程中，将驱动轮面向摊铺机机身，碾压线路与方向严格按照设计要求来进行。SMA路面的压实，终压之前，采用胶轮压路机碾压一遍，以提高密实性，但应通过试验论证，防止沥青玛蹄脂出现上浮或挤出的现象。在一些特殊的路面区域内，比如与路缘石、结构物接头部位，应用小型振动压路机来保障压实质量。如果在碾压过程中出现了突发状况，要立即停止碾压，检查分析原因，避免影响沥青路面的平整度。整个碾压环节，施工人员需要结合沥青路面的具体情况，对碾压遍数、速度、顺序加以科学规划。
3.5新老路接缝处理
路面拼接处，在沥青下面层顶铺设一层宽度为1m的PE高强抗裂贴，接缝表面喷洒热沥青，防止和延缓反射裂缝，阻止水分渗透。
结语：
近年来，随着改善交通的需求，高速公路改扩建项目逐步增多，在这些项目的实施过程中，沥青路面拼接施工技术极为重要，通过拼接部位精细化施工，能够保障新旧沥青路面良好的施工效果，使得路面的平整度、压实度都能够符合工程的整体要求，提高高速公路改扩建工程的总体质量。
参考文献：
[1]陈志明.高速公路改扩建沥青路面拼接施工质量控制[J].低碳世界，2015（5）：269-270.
[2]贾志超.济青高速公路改扩建工程路面拼接技术研究[D].山东建筑大学，2019.
[3]张涛.高速公路改扩建沥青路面拼接施工工艺[J].交通世界，2018（24）：90-91.