论文部分内容阅读
摘要：在城市人口数量逐渐增加的趋势下，为了缓解城市交通压力，地铁建设的重要性越来越突出，能够为人们打造安全、舒适的出行环境。地铁施工环境较为复杂，同时会对邻近建筑物造成影响，导致施工的安全风险增加。在进行地铁工程施工的时候会出现很多问题，其直接威胁周围建筑物的安全，因此做好安全风险管理非常重要，需要重点加强对其的研究。
关键词：地铁施工;邻近建筑物;风险管理
随着我国城市化进程的不断加快，城市地下工程开发的规模、速度也日益加快。为了缓解城市的交通压力，以城市为主体的城市轨道交通工程发挥了巨大的作用，但由于地铁车站主体、区间多处于市区繁华地段，周边建筑物林立、地下管线错综复杂，这些复杂的地面环境给地铁设计、施工带来了一定难度与风险。
1.地铁车站施工对建筑物的影响因素
首先，地铁自身因素。地铁工程建设中的开挖方法、空间位置和支护形式等，都会对邻近建筑物产生直接影响。明挖法是指从地面直接开挖基坑，根据场地情况采用放坡或做支护，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成车站主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。在地面交通环境允许情况下，通常采用明挖。明挖法施工具有施工作业面多、速度快、工期短、易于保证工程质量、工程造价低等优点。当地面交通和周边环境不允许的情况下，只能采取盖挖法或新奥法。明挖法适用于浅埋车站的施工，有宽阔的施工场地，可修建的空间也比较大，特别是带有换乘站、地下商场、休息和娱乐场所以及停车库的地下综合体车站。其次，附近环境不同。地铁是长带状的结构，工程线路长在几十公里以上，从而使得地铁工程在建设过程中需要穿越很多的底层，使地铁施工影响临近地段，也会进一步增加地铁施工的难度。在进行地铁中施工很容易受到外界因素的影响，同时施工作业过程中也会给周边环境产生影响，例如，地铁施工中会受到地质条件和自然环境影响，在应用中需要充分的考虑这些因素进行施工方案的设计。不仅如此，在进行地铁施工的时候也会影响邻近水环境，影响到围岩结构。在施工当中，进行合理控制，确保地铁安全施工。
2.地铁车站施工对邻近建筑物安全风险控制措施
2.1地表沉降预测。首先，应该考虑到施工降水的影响。为了对地面沉降进行合理控制，应该对降水方案进行对比和优化，明确不利的水位降深位置。因为降水不当会使地表有效应力逐渐增加，進而发生地层沉降的问题。其次，应该考虑暗挖施工过程的影响，对于施工过程的模拟，应该以三维数值模型为依据，明确施工的影响方式与沉降影响水平。同时，应该对地表沉降控制标准进行确定，通常情况下， 30mm 以下是地表沉降值的合理范围，具体数值应该根据施工的地质条件与工程建设要求来确定。以施工资料、建筑鉴定报告、影响数值计算和分析报告等为依据，确保标准的科学性与适用性。
2.2施工过程监测。在安全风险管理工作中，还应该加强施工过程的监测，
能够及时 发现其中的安全隐患，明确对临近建筑物的影响程度，制定针对性预防与处理方案，以对施工中导致的建筑物倾斜和裂缝等进行控制。预警值、报警值和极限值是施工过程监测中的三个不同等级。在施工之前， 可以提高建筑物的安全程度、 加强监测。在检测时要建立多个控制值，以便直观的检测到施工过程中邻近建筑物的变形、倾斜等情况，同时还要对邻近的建筑物进行防护措施。 例如， 地层 注浆或隔离桩等方法。当监测到建筑物临近极限值时，可以对建筑 物的地表进行注浆、托换或其他的加固措施， 并控制临近建筑物的沉降值。挖掘时要保持正面平衡防止超挖， 当挖掘到不良的地质时必须要进行地质改良、加强洞外的注浆措施等，以防止建筑物倾斜或坍塌。
2.3施工过程预测。首先，应该优化施工方法。在模拟计算相关数值时，应该选择合适的方法，以保障施工方案满足实际工程建设要求。其次，应该控制施工过程中的沉降问题。在施工前要依据地质勘察资料比较水位的降深位置，得出一个会使地面沉降程度较小的降水方案， 还要估算因降水导致地面的沉降值 下降程度。降水对地面上周围的建筑物也会造成较大的影响 ， 那么在施工之前就要准备好相应的措施。
2.4建筑物的保护与加固。对于建筑物的质量状况、基础形式、位置关系和结构形式等进行调查与分析，根据实际情况选择隔离桩和地层注浆等加固方式。隔离桩主要设置于洞内或者地表，地层注浆的方式能够利用浆液对地层进行有效加固处理。建筑物桩基托换主要应用于风险较大的施工当中。桩间注浆的方式适用于桩基础的建筑物中，能够促进桩底部承载区域约束的增强，降低桩周摩阻力损失，防止建筑出现较大的变形问题。
地铁自身、建筑物和地质条件、土壤环境等等是地铁施工对建筑物的主要影响因素，只有对其加强控制，才能降低施工中存在的安全风险，防止施工质量和邻近建筑物受到影响。在实际施工中，应该做好邻近建筑物安全风险管理，为安全风险管理工作的推进定基础，提升地铁建设水平。
参考文献：
[1] 邓美龙， 郝本峰.地铁施工对邻近建筑物安全风险管理[J].现代经济信息，2019，（06）：34.
[2] 刘东燕，双晴.地铁隧道施工邻近建筑物安全风险评价[J].城市轨道交通研究，2018，16（04）：32.
[3] 张涛， 王小华.地铁隧道施工邻近建筑物安全风险研究[D].大连理工大学，2019.
中铁隧道股份有限公司 河南省 郑州市 450000
关键词：地铁施工;邻近建筑物;风险管理
随着我国城市化进程的不断加快，城市地下工程开发的规模、速度也日益加快。为了缓解城市的交通压力，以城市为主体的城市轨道交通工程发挥了巨大的作用，但由于地铁车站主体、区间多处于市区繁华地段，周边建筑物林立、地下管线错综复杂，这些复杂的地面环境给地铁设计、施工带来了一定难度与风险。
1.地铁车站施工对建筑物的影响因素
首先，地铁自身因素。地铁工程建设中的开挖方法、空间位置和支护形式等，都会对邻近建筑物产生直接影响。明挖法是指从地面直接开挖基坑，根据场地情况采用放坡或做支护，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成车站主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。在地面交通环境允许情况下，通常采用明挖。明挖法施工具有施工作业面多、速度快、工期短、易于保证工程质量、工程造价低等优点。当地面交通和周边环境不允许的情况下，只能采取盖挖法或新奥法。明挖法适用于浅埋车站的施工，有宽阔的施工场地，可修建的空间也比较大，特别是带有换乘站、地下商场、休息和娱乐场所以及停车库的地下综合体车站。其次，附近环境不同。地铁是长带状的结构，工程线路长在几十公里以上，从而使得地铁工程在建设过程中需要穿越很多的底层，使地铁施工影响临近地段，也会进一步增加地铁施工的难度。在进行地铁中施工很容易受到外界因素的影响，同时施工作业过程中也会给周边环境产生影响，例如，地铁施工中会受到地质条件和自然环境影响，在应用中需要充分的考虑这些因素进行施工方案的设计。不仅如此，在进行地铁施工的时候也会影响邻近水环境，影响到围岩结构。在施工当中，进行合理控制，确保地铁安全施工。
2.地铁车站施工对邻近建筑物安全风险控制措施
2.1地表沉降预测。首先，应该考虑到施工降水的影响。为了对地面沉降进行合理控制，应该对降水方案进行对比和优化，明确不利的水位降深位置。因为降水不当会使地表有效应力逐渐增加，進而发生地层沉降的问题。其次，应该考虑暗挖施工过程的影响，对于施工过程的模拟，应该以三维数值模型为依据，明确施工的影响方式与沉降影响水平。同时，应该对地表沉降控制标准进行确定，通常情况下， 30mm 以下是地表沉降值的合理范围，具体数值应该根据施工的地质条件与工程建设要求来确定。以施工资料、建筑鉴定报告、影响数值计算和分析报告等为依据，确保标准的科学性与适用性。
2.2施工过程监测。在安全风险管理工作中，还应该加强施工过程的监测，
能够及时 发现其中的安全隐患，明确对临近建筑物的影响程度，制定针对性预防与处理方案，以对施工中导致的建筑物倾斜和裂缝等进行控制。预警值、报警值和极限值是施工过程监测中的三个不同等级。在施工之前， 可以提高建筑物的安全程度、 加强监测。在检测时要建立多个控制值，以便直观的检测到施工过程中邻近建筑物的变形、倾斜等情况，同时还要对邻近的建筑物进行防护措施。 例如， 地层 注浆或隔离桩等方法。当监测到建筑物临近极限值时，可以对建筑 物的地表进行注浆、托换或其他的加固措施， 并控制临近建筑物的沉降值。挖掘时要保持正面平衡防止超挖， 当挖掘到不良的地质时必须要进行地质改良、加强洞外的注浆措施等，以防止建筑物倾斜或坍塌。
2.3施工过程预测。首先，应该优化施工方法。在模拟计算相关数值时，应该选择合适的方法，以保障施工方案满足实际工程建设要求。其次，应该控制施工过程中的沉降问题。在施工前要依据地质勘察资料比较水位的降深位置，得出一个会使地面沉降程度较小的降水方案， 还要估算因降水导致地面的沉降值 下降程度。降水对地面上周围的建筑物也会造成较大的影响 ， 那么在施工之前就要准备好相应的措施。
2.4建筑物的保护与加固。对于建筑物的质量状况、基础形式、位置关系和结构形式等进行调查与分析，根据实际情况选择隔离桩和地层注浆等加固方式。隔离桩主要设置于洞内或者地表，地层注浆的方式能够利用浆液对地层进行有效加固处理。建筑物桩基托换主要应用于风险较大的施工当中。桩间注浆的方式适用于桩基础的建筑物中，能够促进桩底部承载区域约束的增强，降低桩周摩阻力损失，防止建筑出现较大的变形问题。
地铁自身、建筑物和地质条件、土壤环境等等是地铁施工对建筑物的主要影响因素，只有对其加强控制，才能降低施工中存在的安全风险，防止施工质量和邻近建筑物受到影响。在实际施工中，应该做好邻近建筑物安全风险管理，为安全风险管理工作的推进定基础，提升地铁建设水平。
参考文献：
[1] 邓美龙， 郝本峰.地铁施工对邻近建筑物安全风险管理[J].现代经济信息，2019，（06）：34.
[2] 刘东燕，双晴.地铁隧道施工邻近建筑物安全风险评价[J].城市轨道交通研究，2018，16（04）：32.
[3] 张涛， 王小华.地铁隧道施工邻近建筑物安全风险研究[D].大连理工大学，2019.
中铁隧道股份有限公司 河南省 郑州市 450000