据全球造船和海运动态分析机构克拉克森（CLARKSON）最新发布数据，2015年第一季度，韩国造船业新接订单量超越中国和日本，跃居全球第一。作为韩国工业化以后最具指标性意义的产业，这是韩国造船业时隔3年再次抢占世界头把交椅。
　　今年第一季度，全球造船业新接订单量为562万修正总吨（CGT）、211艘，比去年同期的1619万CGT、832艘大幅减少，显示出全球造船市场的整体不景气。其中，韩国造船业新接订单量为231万CGT、60艘，占全球订单总量的41.0%。日本为162万CGT、34艘，中国为135万CGT、79艘，分别占全球市场份额的28.9%和24%。仅3月份，韩国船企订单量为74万CGT，中国订单量为41万CGT，日本为29万CGT。与此同时，第一季度，韩国3大造船厂在商船及海洋装置领域的新接订单量共计39艘、约51亿美元，分别为：三星重工18艘、约23亿美元；现代重工为13艘、约14亿美元；大宇造船海洋8艘、约14亿美元。
　　据悉，与其他大多数拥有远洋造船能力的国家相比，韩国发展造船业的历史虽然不长，但这一直是韩国最为骄傲的传统工业行业之一。2000年，韩国造船业的订货量占全球市场份额45%，达到历史峰值。之后，受石油过剩和全球经济衰退造船业大环境不景气影响，韩国造船业出现起伏变化。有关分析称，此次韩国造船业之所以时隔3年重回第一，主要是中国造船业萎缩的结果。中国造船业的主力船型散装货轮的市场行情不佳，面临“订单荒”，但韩国在高附加值、高科技船舶方面具有较强竞争力，因此受到的影响相对较小。而对于日本，虽然造船技术也很高，但从2012年日本大地震发生后，日本经济发展一直处于徘徊阶段，加上以日本、欧洲为首的工业技术发达国家多数处于世界经济衰退期，韩国经济正好“逆流而上”，以造船业为代表的制造业得到快速发展。
　　此外，截止第一季度末，全球手持造船订单量约为1.111亿CGT，环比上月小幅下降，中国、韩国以及日本的手持订单量分别为4290万CGT、3270万CGT、1970万CGT。