豪情万丈的李书福走上了通往巅峰的道路，前程未知，气势已经有了。
　　
　　22款新车，跨越全球鹰、帝豪、上海英伦三大子品牌，囊括微型车、小型车、中级车、豪华车全部领域……
　　 这是吉利汽车亮相上海滩的庞大阵容，在整个行业迎战金融危机的当口，整个上海车展似乎都变成了李书福一个人的舞台。这样澎湃的气势让人回想起这个台州人初涉江湖时的豪情：
　　 “汽车不就是一个沙发安上四个轮子！”
　　 今天的“沙发”非同一般了。亮相上海车展的，包括一辆从未露面，却已经被李书福“叫卖”长达半年之久的豪华旗舰卓越（GE），“2+1”三座椅设置、负氧离子发生器、“繁星式”车顶……这辆车堪称李书福的宝贝。
　　 不过，人们看见吉利GE的第一直觉，便是认为它是一辆99%劳斯莱斯幻影。李书福对此并不忌讳——一个伟大的英雄，自然要有同样伟大的对手来衬托。于是，在各类透风场合，吉利GE被冠以“小劳斯莱斯”的雅名，并将性能口碑宣传提升至宾利的水平。此外，李书福为这辆车打保票：“和宝马、奔驰撞，绝对不怕！”
　　 如果这是在５年前，恐怕没有人会由衷地认可李书福。不过，从2007年开始，吉利先后启动了全球车标征集、战略转型、三大品牌战略、收购澳大利亚DSI公司等计划，气势凌人。
　　 在一系列手术刀般的操作之中，吉利最早的主打产品“老三样”豪情、美日和优利欧逐步被“新三样”自由舰、金刚、远景所替代。而从这届上海车展开始，“新三样”又将被全球鹰、帝豪、上海英伦所代表的“新新三样”取代。整个过程不足3年。
　　 “新新三样”明显加入了李书福更多的畅想。为支撑帝豪中高档次定位，EC718和EC718-RV两款浓缩了日本、德国精尖技术的Ｂ级车率先投放市场，而有“英国锰铜”背景的上海英伦，则定位贵族、经典，主攻豪华车市场。
　　 很明显，李书福不再愿意为廉价买单了，他的眼睛看向了更高、更远的市场。为了实现这一战略转型目标，22款参展新车竟然鲜见吉利的老标志。多品牌共同进军已经成为吉利新的战略特点。
　　 吉利高层已经做出决定，吉利汽车将根据各品牌的定位与个性，实行独立销售渠道，建立相应的汽车销售网络。这样，吉利的产品销售形象也将发生彻底的改变。
　　 李书福的目标是：到2015年，吉利将拥有15个产品平台，40余款车型，200万辆产销能力，一个民营汽车帝国似乎在他的心中冉冉升起。
　　 不过，还是有人质疑李书福的豪气。一般而言，一辆汽车从图纸到上路，需要3年以上的时间，欧洲研发一款新车通常需要4年。李书福多品牌同时出击，又是不同平台，不同定位，研发与生产投入之巨可想而知。即便能够顺利推进，品质又如何保证？
　　 更关键的是，经过一段时间的市场熏陶，消费者认可吉利，但认不认可“新新三样”呢？如何将多品牌变成真正的市场占有率，李书福尚需努力。
　　 当然，最让人担心的，还是吉利的负债率。一面是豪情万丈，一面又是将近100亿元的负债规模。显然，豪情也是需要人买单的。
　　
　　编 辑 周云成
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