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【摘 要】13号车钩是用来连接车辆与车辆、车辆与机车，保持车辆在行进中传递牵引力的一个重要装置，车钩分离是困扰着正常运输生产秩序的一大顽症。随着货车运量的不断增加、编组辆数、行车速度、行车密度、牵引重量不断加大，13号车钩作为主型车钩，其作用性能是否稳定可靠，直接关系到铁路运输的安全。本文针对车钩分离的原因作以分析，提出减少列车分离的技术措施及检查方法。
【关键词】车钩；分离；原因分析；检查方法
铁路是我国主要的运输方式，在国民经济中起到非常重要的作用。长期以来，车钩分离事故一直干扰着铁路运输的正常秩序。尤其是近几年，随着铁路货运提速和重载的发展，这一问题变得尤为突出。货车车钩分离问题的发生，原因是多方面的。这类车辆故障发生具有随机性、突发性，危害性大。为了分清主次、条理清晰，现将13号车钩分离的原因分为：“车钩自动分离”，“车钩配件损耗造成分离”“拉断车钩造成分离”和”车钩防跳失灵造成的分离“。
1车钩自动分离的原因分析与防止方法
1.1车钩闭锁位不良造成列车分离的原因分析
（1）车钩假落锁而引起车钩分离。假落锁是车钩处于闭锁位时，钩锁虽已落下挡住钩舌，但上锁销尚未充分落下，上锁销与车钩上锁销孔间有一定的间隙，上锁销杆与车钩防跳台未处于防跳状态。假落锁是造成车钩分离最直接的因素，是危及行车安全的隐患。
（2）闭锁位钩舌与钩腕内侧近距离超限，虽不能造成自动开锁，但在通过曲线时易造成两钩脱开分离。
1.2两钩连接状态不良造成分离的原因分析
两连接车钩中心高度差超限时会造成车钩钩舌的偏磨，在列车运行通过曲线、长大坡道或车辆振动大时易使两车钩脱开、拉断钩舌而分离，造成原因有：
①在列车编组中空车与重车两车钩连挂在一起，两车钩一高一低易造成高度差超限。
②钩身弯曲，钩托板弯曲下沉、磨耗板丢失或钩托板螺栓松动及螺母丢失造成车钩下沉，中心高过低，而造成两连接车钩中心高度差超限。
③钩提链过短或钩提杆弯曲别劲，角度不正，钩提杆不落入槽内及钩提杆与座槽间隙超限或钩提杆座螺栓丢失造成提钩杆及座脱落等，在运行中受振动，自动提开车钩造成分离。
④钩尾扁销或扁销螺栓折断、螺母丢失螺栓窜出使钩尾扁銷脱落，车钩被拉出造成车钩分离。
1.3车钩分离的防止方法
（1）发现钩舌与钩腕内侧距离在闭锁位置超限时，应及时处理，消除钩舌与钩腕内侧距离在闭锁位置超限。
（2）提钩杆弯曲，角度不正时或钩提链松余量不足时，可将提钩链马蹄环圆销开口销卸下使钩提杆与上锁销分离。卸下的马蹄环圆销开口销可安装在上锁销孔上，以防丢失。
（3）作用式钩提杆与座槽间隙过大时，可用铁丝将钩提杆与座槽捆绑牢靠。
（4）发现两连接车钩中心高度差超限大于75mm时，应及时调整。
（5）检查车钩各部的螺栓松弛和圆销开口销、钩舌销、钩尾扁销等配件，发现损耗或丢失应及时处理。
2车钩配件损耗造成车钩分离的原因分析与检查方法
2.1车钩配件损耗车钩分离的原因分析
车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等部件组成，钩尾扁销将车钩级钩尾框连成一体，钩尾框内安装前从板、缓冲器和后从板，钩舌将车辆之间连挂起来，这些配件的质量直接影响着列车的安全运行。随着提速、重载列车的开行，13号车钩强度不足的问题充分暴露出来，加之机车司机操作不当，以及车钩缓冲装置本身配合间隙过大，相对增加了车钩的移动行程，造成列车纵向冲击力成倍增大，加速疲劳裂纹的扩展，甚至有时超出13号车钩的抗拉强度，造成钩舌、钩耳、钩尾扁销、钩尾框等部件折断，从而造成车钩分离。
2.2车钩配件的检查方法
（1）钩舌与钩锁铁座大部分已磨耗成斜面，部分钩锁铁立面存在磨耗。
（2）车钩钩腔内（上防跳台）与上锁销接触部位大部分都存在局部磨耗，有的虽经过加修但没有恢复到原型尺寸。
（3）锁铁挂钩磨耗超限，锁销杆长度磨耗超限。
在车钩检查中应对这些容易产生裂纹或磨耗的部位应重点检查，发现配件发生裂损应甩车处理。
3拉断车钩造成车钩分离的原因分析与检查方法
3.1拉断车钩钩体造成分离的原因分析
因车钩裂纹常发生在钩头上、下钩耳附近，钩锁销孔四角处和钩腕部分以及钩头与钩身交界处，钩尾棱角处及钩尾销孔附近，这些裂纹当列车施行紧急制动或因操作不当造成过大牵引冲击时就容易发生折断导致分离。造成这些部位经常发生裂纹的原因：
①车钩结构本身造成的原因，上、下钩耳经常承受较大的不合理负荷，本身强度不够，钩耳根部应力集中所致裂纹，钩锁销孔四角易造成应力集中导致裂纹，当撞车或牵引冲击过大时，是钩头与钩身交界处产生裂纹。
②定检和运用维修不当造成的原因，因钩托板弯曲机钩尾扁销磨耗的原因加上钩头自重大、多数车钩发生下垂，这样两钩连接后就会产生两钩舌内面的下部接触而上部有间隙，当列车启动车钩受拉时，钩舌及钩头下部受力较大，如此反复就使钩舌下弯角及下钩耳处产生裂纹较多，因车钩及其配件检修不当等在车钩装配后，钩舌与钩腔内牵引部分咬合不正常，间隙过大，在运行中钩舌销和钩耳将直接承受强大的冲击力而引起裂纹。
3.2拉断钩舌造成车钩分离的原因分析
钩舌裂纹多发生在钩舌内侧面的上、下弯角处和钩舌销孔处。运用中在较大冲击力的作用下，加重了钩舌内侧弯角处的受力，严重时极易发生断裂导致列车分离，产生钩舌裂纹的原因：
①钩舌内侧面弯角处裂纹时因该处为受力点，也是应力集中点，表面若发生疲劳，裂纹容易扩展为裂损，如表面残存铸造缺陷或有砂眼、夹渣时就更易造成裂纹、裂损。 ②铁路货车载重的增加和速度的提高，列车的纵向作用力也呈非线性增长，车钩各牵引台和凸缘的磨耗加速，增加了钩舌销受力的机会，缩短了钩舌销的疲劳寿命。
③车钩牵引间隙超差导致钩舌销过早受力，车钩的各牵引台和凸缘的磨耗又加剧了钩舌销的受力情况，最终导致钩舌销疲劳断裂。
3.3车钩裂纹与钩舌磨耗过限的检查方法
（1）车钩上、下钩耳、钩头与钩身交界处，尤其是钩身下部与钩身托板接触处又严重磨耗发亮痕迹及焊修过的地方更易产生裂纹，检查时应重点看这些部位，发现上述裂纹时应甩车处理。
（2）钩舌下部磨耗可以通过目视检查磨耗部位。钩舌、钩呛内壁各部位磨耗时，单钩可以通过测量钩舌与钩呛距离来确定。闭锁位时不得大于135mm，全开位置不得大于250mm。在两连接车钩处于牵引状态的列车中，若钩舌尾部由钩耳边缘向外突出约20mm以上时，即可认定该车钩钩舌与钩腔的内侧距离超过135mm，发现时应更换钩舌。车钩闭锁位状态正常时，钩舌尾部不突出。
4车钩防跳失灵造成车钩分离的原因分析与检查方法
4.1车钩防跳失灵造成车钩分离的原因分析
（1）由于锁铁、钩舌、上锁销杆、防跳台等部件磨耗，尤其是各部件磨耗量都在允许的极限值时，就会产生8-10mm的累积间隙，加上原设计的装配间隙，会导致防跳间隙过大，容易造成脱钩。
（2）上锁销杆未进入或版计入防跳台，上锁销杆与车钩防跳台未处于防跳状态。
（3）钩舌的钩锁承台或钩锁铁立面磨耗，锁铁没有完全落位，上锁销虽然落下，但车钩防跳作用没有到位。
（4）大部分13号车钩的使用年限较久，有不同程度的磨耗，致使上锁销上移时该处不能有效阻挡，防跳作用失效。
4.2车钩防跳失灵的检查方法
（1）检查钩提杆横向摆动量，如横向摆动量过大或彎曲变形的要彻底处理。
（2）在车钩运用检修中，除按规定对车钩进行三态试验外，还应认真检查防跳作用的可靠性，保证13号上作用车钩防跳间隙不大于12mm，不小于3mm。
参考文献：
[1]王亚英.13号车钩钩舌销断裂的原因分析[J].铁道车辆.2007（10）
[2]任申荣.货物列车分离事故原因分析及建议[J].铁道机车车辆.2009（05）
[3]蒋田芳，于会彬.机车车辆车钩钩舌销和钩尾销标准综述[J].铁道技术监督.2009（04）
【关键词】车钩；分离；原因分析；检查方法
铁路是我国主要的运输方式，在国民经济中起到非常重要的作用。长期以来，车钩分离事故一直干扰着铁路运输的正常秩序。尤其是近几年，随着铁路货运提速和重载的发展，这一问题变得尤为突出。货车车钩分离问题的发生，原因是多方面的。这类车辆故障发生具有随机性、突发性，危害性大。为了分清主次、条理清晰，现将13号车钩分离的原因分为：“车钩自动分离”，“车钩配件损耗造成分离”“拉断车钩造成分离”和”车钩防跳失灵造成的分离“。
1车钩自动分离的原因分析与防止方法
1.1车钩闭锁位不良造成列车分离的原因分析
（1）车钩假落锁而引起车钩分离。假落锁是车钩处于闭锁位时，钩锁虽已落下挡住钩舌，但上锁销尚未充分落下，上锁销与车钩上锁销孔间有一定的间隙，上锁销杆与车钩防跳台未处于防跳状态。假落锁是造成车钩分离最直接的因素，是危及行车安全的隐患。
（2）闭锁位钩舌与钩腕内侧近距离超限，虽不能造成自动开锁，但在通过曲线时易造成两钩脱开分离。
1.2两钩连接状态不良造成分离的原因分析
两连接车钩中心高度差超限时会造成车钩钩舌的偏磨，在列车运行通过曲线、长大坡道或车辆振动大时易使两车钩脱开、拉断钩舌而分离，造成原因有：
①在列车编组中空车与重车两车钩连挂在一起，两车钩一高一低易造成高度差超限。
②钩身弯曲，钩托板弯曲下沉、磨耗板丢失或钩托板螺栓松动及螺母丢失造成车钩下沉，中心高过低，而造成两连接车钩中心高度差超限。
③钩提链过短或钩提杆弯曲别劲，角度不正，钩提杆不落入槽内及钩提杆与座槽间隙超限或钩提杆座螺栓丢失造成提钩杆及座脱落等，在运行中受振动，自动提开车钩造成分离。
④钩尾扁销或扁销螺栓折断、螺母丢失螺栓窜出使钩尾扁銷脱落，车钩被拉出造成车钩分离。
1.3车钩分离的防止方法
（1）发现钩舌与钩腕内侧距离在闭锁位置超限时，应及时处理，消除钩舌与钩腕内侧距离在闭锁位置超限。
（2）提钩杆弯曲，角度不正时或钩提链松余量不足时，可将提钩链马蹄环圆销开口销卸下使钩提杆与上锁销分离。卸下的马蹄环圆销开口销可安装在上锁销孔上，以防丢失。
（3）作用式钩提杆与座槽间隙过大时，可用铁丝将钩提杆与座槽捆绑牢靠。
（4）发现两连接车钩中心高度差超限大于75mm时，应及时调整。
（5）检查车钩各部的螺栓松弛和圆销开口销、钩舌销、钩尾扁销等配件，发现损耗或丢失应及时处理。
2车钩配件损耗造成车钩分离的原因分析与检查方法
2.1车钩配件损耗车钩分离的原因分析
车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等部件组成，钩尾扁销将车钩级钩尾框连成一体，钩尾框内安装前从板、缓冲器和后从板，钩舌将车辆之间连挂起来，这些配件的质量直接影响着列车的安全运行。随着提速、重载列车的开行，13号车钩强度不足的问题充分暴露出来，加之机车司机操作不当，以及车钩缓冲装置本身配合间隙过大，相对增加了车钩的移动行程，造成列车纵向冲击力成倍增大，加速疲劳裂纹的扩展，甚至有时超出13号车钩的抗拉强度，造成钩舌、钩耳、钩尾扁销、钩尾框等部件折断，从而造成车钩分离。
2.2车钩配件的检查方法
（1）钩舌与钩锁铁座大部分已磨耗成斜面，部分钩锁铁立面存在磨耗。
（2）车钩钩腔内（上防跳台）与上锁销接触部位大部分都存在局部磨耗，有的虽经过加修但没有恢复到原型尺寸。
（3）锁铁挂钩磨耗超限，锁销杆长度磨耗超限。
在车钩检查中应对这些容易产生裂纹或磨耗的部位应重点检查，发现配件发生裂损应甩车处理。
3拉断车钩造成车钩分离的原因分析与检查方法
3.1拉断车钩钩体造成分离的原因分析
因车钩裂纹常发生在钩头上、下钩耳附近，钩锁销孔四角处和钩腕部分以及钩头与钩身交界处，钩尾棱角处及钩尾销孔附近，这些裂纹当列车施行紧急制动或因操作不当造成过大牵引冲击时就容易发生折断导致分离。造成这些部位经常发生裂纹的原因：
①车钩结构本身造成的原因，上、下钩耳经常承受较大的不合理负荷，本身强度不够，钩耳根部应力集中所致裂纹，钩锁销孔四角易造成应力集中导致裂纹，当撞车或牵引冲击过大时，是钩头与钩身交界处产生裂纹。
②定检和运用维修不当造成的原因，因钩托板弯曲机钩尾扁销磨耗的原因加上钩头自重大、多数车钩发生下垂，这样两钩连接后就会产生两钩舌内面的下部接触而上部有间隙，当列车启动车钩受拉时，钩舌及钩头下部受力较大，如此反复就使钩舌下弯角及下钩耳处产生裂纹较多，因车钩及其配件检修不当等在车钩装配后，钩舌与钩腔内牵引部分咬合不正常，间隙过大，在运行中钩舌销和钩耳将直接承受强大的冲击力而引起裂纹。
3.2拉断钩舌造成车钩分离的原因分析
钩舌裂纹多发生在钩舌内侧面的上、下弯角处和钩舌销孔处。运用中在较大冲击力的作用下，加重了钩舌内侧弯角处的受力，严重时极易发生断裂导致列车分离，产生钩舌裂纹的原因：
①钩舌内侧面弯角处裂纹时因该处为受力点，也是应力集中点，表面若发生疲劳，裂纹容易扩展为裂损，如表面残存铸造缺陷或有砂眼、夹渣时就更易造成裂纹、裂损。 ②铁路货车载重的增加和速度的提高，列车的纵向作用力也呈非线性增长，车钩各牵引台和凸缘的磨耗加速，增加了钩舌销受力的机会，缩短了钩舌销的疲劳寿命。
③车钩牵引间隙超差导致钩舌销过早受力，车钩的各牵引台和凸缘的磨耗又加剧了钩舌销的受力情况，最终导致钩舌销疲劳断裂。
3.3车钩裂纹与钩舌磨耗过限的检查方法
（1）车钩上、下钩耳、钩头与钩身交界处，尤其是钩身下部与钩身托板接触处又严重磨耗发亮痕迹及焊修过的地方更易产生裂纹，检查时应重点看这些部位，发现上述裂纹时应甩车处理。
（2）钩舌下部磨耗可以通过目视检查磨耗部位。钩舌、钩呛内壁各部位磨耗时，单钩可以通过测量钩舌与钩呛距离来确定。闭锁位时不得大于135mm，全开位置不得大于250mm。在两连接车钩处于牵引状态的列车中，若钩舌尾部由钩耳边缘向外突出约20mm以上时，即可认定该车钩钩舌与钩腔的内侧距离超过135mm，发现时应更换钩舌。车钩闭锁位状态正常时，钩舌尾部不突出。
4车钩防跳失灵造成车钩分离的原因分析与检查方法
4.1车钩防跳失灵造成车钩分离的原因分析
（1）由于锁铁、钩舌、上锁销杆、防跳台等部件磨耗，尤其是各部件磨耗量都在允许的极限值时，就会产生8-10mm的累积间隙，加上原设计的装配间隙，会导致防跳间隙过大，容易造成脱钩。
（2）上锁销杆未进入或版计入防跳台，上锁销杆与车钩防跳台未处于防跳状态。
（3）钩舌的钩锁承台或钩锁铁立面磨耗，锁铁没有完全落位，上锁销虽然落下，但车钩防跳作用没有到位。
（4）大部分13号车钩的使用年限较久，有不同程度的磨耗，致使上锁销上移时该处不能有效阻挡，防跳作用失效。
4.2车钩防跳失灵的检查方法
（1）检查钩提杆横向摆动量，如横向摆动量过大或彎曲变形的要彻底处理。
（2）在车钩运用检修中，除按规定对车钩进行三态试验外，还应认真检查防跳作用的可靠性，保证13号上作用车钩防跳间隙不大于12mm，不小于3mm。
参考文献：
[1]王亚英.13号车钩钩舌销断裂的原因分析[J].铁道车辆.2007（10）
[2]任申荣.货物列车分离事故原因分析及建议[J].铁道机车车辆.2009（05）
[3]蒋田芳，于会彬.机车车辆车钩钩舌销和钩尾销标准综述[J].铁道技术监督.2009（04）