引文：轱辘，解释为用金属、木料或其它材料做成的圆形车轮。在汽车上的轱辘，则由轮毂和轮胎组成。轮毂与轮胎作为汽车的重要组成部分，是很多汽车改装爱好者热衷于的改装范畴。但一些改装的入门爱好者还是有时候比较难以正确去识别，轮胎与轮毂是两个不同的改装部件，只有两者相辅才能呈现出令人惊艳的改装效果。在本期的改装学堂里，我们就一起来说说汽车“轱辘”的那些事，从轮毂的改装到轮胎的选择。
　　轮毂篇
　　“美”不是唯一
　　轮毂的改装属于较显眼的改装，从视觉感官就可以直接判断出一辆车是否改装过轮毂。因此很多人误以为轮毂的升级是为了美观，夺人眼球。其实除了美观的因素，轮毂的改装也可以
　　达到改善散热及轻量化的目的。一套轮毂美不美，这是各抒己见的话题，在此暂且不论。但是一套轮毂对驾驶安全的影响，这是轮毂改装中所需注意的。在涉及如何甄别轮毂的品质前，先了解一下轮毂的各项参数，首先得知道你需要的是何种参数的轮毂。
　　轮毂的基本参数
　　中心孔径（CB）：每个轮毂都有一个中心孔，但不同的轮毂的中心孔的直径各有不一。中心孔径就是用以表示轮毂中心孔的大小。在改装中如果改装的轮毂的中心孔径与车辆原厂值不同，可以通过安装变位器进行安装。但是由于多了变位器的转接，所以在实际驾驶中对于颠簸等路况的应对能力也会相应降低。
　　PCD值：这是选择轮毂时重要的参数，也成为节圆直径。PCD参数是用来表示该款轮毂拥有几个安装孔位，其孔位安装直径是多少。例如一款轮毂的PCD值为5x120mm，代表着该套轮毂拥有5个定位螺栓，并且安装直径为120mm。
　　偏距（OFFSET/ET）：偏距也成为ET值，有正负之分。常规的原厂车型的ET值一般都为正值，即轮毂固定面位于中心面以内，反之ET值则为负值。以HellaFlush的低趴造型为例，就是选择合适的ET负值的轮毂，才能实现轮毂“八字”的姿态，当然要实现HellaFlush并非只靠足够的ET负值就行。
　　轮辋宽度（J数）：常说轮毂的宽度是7J、8J，这里的数字代表的就是轮毂的宽度，而J只是代表轮毂凸缘的形状和高度，除了J我们还有C、JJ、JK、K等，主要分别为凸起高度的不同，C为最低，K为最高，而J是最常见的轮毂类型。例如7J，指的就是轮毂两侧凸缘中间的距离是7英寸。
　　直径和宽度：直径指的是轮毂的大小，即人们常说的直径为16寸的轮毂。
　　轮毂种类划分
　　改装范畴的轮毂一般以铝合金为主，镁合金相比铝合金拥有更加轻量化的特点，但是对于制造技艺要求更高。单从制作工艺上，可以分为铸造和锻造两种。铸造属于相对原始的方法，做出的轮子比较重，强度相对一般，但胜在价格便宜。而铸造轮毂由于重量轻、强度大，并且材质分布均匀的优点，更多地用于竞技和街跑。在铸造轮毂里还分为单片式和多片式轮毂，单片式较轻，多片式结实耐用。通过螺丝固定的多片式轮毂结构往往也是小作坊最热衷的产品，不少假货，看着象多层锻造，实际上是假的螺丝拧在上面。只要翻过来看反面是否有分层就能分清了。
　　关键是合适
　　轮毂对于提升外观的作用比较明显，但是在选择轮毂的时候，每一个细节都要有所顾及，前面所提到的各项参数都会影响到轮毂和车辆的使用，PCD值不正确可能会无法正常安装，ET值不仅影响到安装和使用，而且也许会影响到日后的升级改装，例如原厂车是单活塞刹车系统，日后车主打算将其升级至多活塞刹车系统，ET值和轮毂尺寸过小都会影响到正常安装，这样在升级刹车系统的时候，又要二次消费去更换或升级轮毂。
　　改装轮毂其实是对原厂轮毂的升级，如果因为轮毂质量或施工的不合格，导致适得其反结果，这是得不偿失的升级。选择爱车能够接受的轮毂，选择合格有保障的品牌，根据自己的需求合理定制改装方案。而不是一腔热血追求浮夸的参数，最终落得钱车两失。因为轮辋宽度（J数）不同以及偏距（ET值）的变化，轮距也会随之改变，所以并非所有轮毂都可以是你改装方案里的备选轮毂。只有选择最合适的，才是王道。
　　轮毂与刹车.jpg（轮毂与地盘内的刹车、悬挂应保持间隙。）
　　轮胎篇
　　汽车的“鞋子”
　　作为汽车重要的消耗部件，四条轮胎肩负着汽车实现点到点移动的重任，可以影响汽车行驶的舒适性和操控性，也可以凸显车主的个性品味，轮胎可以当之无愧地称自己为汽车的鞋子。整体来说，新车上装配的车轮和轮胎，都是车厂经过反复的道路测试之后选定的，绝大部分原厂配备的轮胎，出于控制成本的考虑，车轮往往采用小尺寸铝合金车轮，甚至是钢轮；而轮胎方面，考虑到最佳发挥车辆的性能，很难以做到既舒适又耐磨。出于对平衡的考虑，原厂配备轮胎在性能、噪音、耐磨和舒适性等某一方面，必须有一定程度的妥协。因此，轮毂升级后，紧跟着的就是轮胎的升级。
　　做“足”功夫
　　一般对轮胎进行升级改装都是带有目的性的。要么为了追求更舒适的驾驶，选择更舒适、更安静的轮胎；要么为了追求更好的性能表现，选择性能出众的轮胎。升级轮胎不是单选题只有一个选项，在熟悉轮胎的各项参数的基础上，根据所要预期的目的选择不同种类、尺寸、材质的轮胎，让升级后的效果尽可能地接近预期的效果。轮胎的基础参数可以通过轮胎胎侧的数字读懂，包括了轮胎的尺寸、商标、生产批号、轮辋规格、平衡标志等信息。想要追求更低的胎噪，可以选择具备静音舒适功能的轮胎型号，例如固特异的安舒轮和米其林的PRIMACY LC（博悦）。如果注重的是性能上的表现，可以选择一些运动化的轮胎型号，例如横滨的AD08和普利司通的RE11这些半热熔轮胎，赛道体验者可晋升全热熔胎。在运动型轮胎的选择上，更多地要根据使用环境来决定。
　　全热熔胎与半热熔胎
　　全热熔胎的熔解温度比较低，稍微激烈的行驶后，由于胎面受热熔化，就会有俗称“脱胶”的现象产生。摩擦的热量会让胎质变软，软化后的橡胶摩擦力大增，这样一来抓地力当然就跟着提高，但马路上的砂石等杂物很多，轮胎上粘了这些东西反而对抓地力会有负面的影响，所以全热熔胎并不适合一般的道路行驶。 　　一般各厂在广告上强调（SPORT）的轮胎就是典型的半热熔型式。这种特殊橡胶材质的轮胎在温度升高后能够拥有接近全热熔胎的抓地力，但不会因为胎面过粘而沾附太多砂石尘土等杂物，磨耗程度也控制在可容许的范围内，更适用于街道行驶，所以在市场上成为性能族热门的选择。
　　轮胎规格：规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位。中间的字母或符号有特殊含义：“x”表示高压胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低压胎。
　　层级：层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。层级用中文标志，如12层级；用英文标志，如″14P.R″即14层极。
　　平衡标志：用彩色橡胶制成标记形状，印在胎侧，表示轮胎此处最轻，组装时应正对气门嘴，以保证整个轮胎的平衡性。
　　滚动方向：轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键，所以一些单导向轮胎常用箭头标志装配滚动方向，以保证设计的附着力、防滑等性能。如果装错，则适得其反。
　　生产批号：用一组数字及字母标志，表示轮胎的制造年月及数量。如“98N08B5820”表示1998年8月B组生产的第5820只轮胎。生产批号用于识别轮胎的新旧程度及存放时间。
　　改装的注意事项
　　升级后的轮胎，往往在宽度甚至尺寸上都有所变化，但需要注意的轮胎尺寸的增加不能影响汽车的转向。在实际中可以在更换完轮胎后，把方向盘向左右两边打到头，看轮胎内侧和车身之间是否有足够的间隙。否则需要改用宽度较小的轮胎或换用ET值较小的轮毂来增加轮距。此外，新轮胎的直径和原配轮胎的尺寸误差尽可能小，否则要影响到牵引力、最高车速、时速表和路码表和显示，因为现在的汽车普遍配备了行车电脑，如果改装的轮胎尺寸有偏差，则电脑显示的平均油耗、瞬时油耗、总里程、当前里程、续行里程等等都不准了，所以轮毂、轮胎在升级后，必须在行车电脑中加以修正。
　　后话
　　无论是轮毂改装还是轮胎升级，其实真正到了需要提升的时候，还是要根据自身和车子的需求定制好改装方案。各种参数要在掏钱前仔细计算清楚，或者跟朋友、正规的店家多沟通。纸上说的再多亦不如实际经验，但大前提必须得是在安全的基础上进行的改装。选择正品的改装部件才能保证你和所有人的安全，否则的话，不仅安全性难以保证，到后来你会发现自己会多花很多的冤枉钱。