微风和煦，百花盛开，春季里出门踏青是一件美事。
　　不过，对于充满钢筋水泥的城市来说，绿色有时是绿化带，看得见却走不进;有时是公园，走得进但路有点远。
　　如今，上海绿道建设让绿色就在家门口，绿色看得见，也走得进。

串起的不止是景色，还有记忆

　　上海市徐汇区龙华街道临近黄浦江，沿江绿道成了附近居民休闲遛弯儿的好去处。
　　绿道设有座椅、花坛，途经一个小码頭、一座美术馆，还区分了跑步道和散步道，方便不同速度的人流。
　　这只是黄浦江绿道的一小段。
　　如今，黄浦江45公里岸线公共空间全部贯通，一条蜿蜒的绿道也远远铺开，贯通沿线五区。作为一条市级绿道，结合不同的生态属性，不同路段规划了不同的主题。
　　比如上海的早樱，如今正在开花，粉白花瓣起舞，“浪漫樱花道”就成为几处绿道的特色。
　　又如粉黛乱子草——上海新晋“网红草”，花期在秋季，开的花呈粉色云雾状，大规模种植后景色壮观。闵行区的一段绿道种植了这种草，入秋就成为市民的“打卡胜地”。
　　再如黄浦滨江绿道的世博园区段，布置了杜鹃园、月季园、岩石园等，不同季节呈现出不同风光。
　　绿道串起来的，不仅有景色，还有记忆。
　　十六铺码头——曾经上海的水上门户，也是老上海人的回忆。老码头原本的药材仓库将改成药材主题公园，原本的木行会做成以高大乔木为主题的公园，绿道从中穿过。
　　“过去城市绿色只能远远地看，现在市民可以走入其中，在里面散步嬉戏，我觉得这就是绿道的价值。”上海市绿化和市容管理局规划发展处副处长张莹萍说。

幸福绿道通到家门口

　　“在开展上海绿道规划之始，我们就问自己，市民需要怎样的绿色空间？”张莹萍说。
　　要能贯通。“仅有几段绿道是不够的，绿道带给人的幸福感跟它的密度、广度直接相关。”上海市绿化管理指导站技术指导科副科长王本耀说，“想象一下，在城市任意一个地方，都能很快进入绿道系统，在远离城市喧嚣的绿色里，步行或骑行，不用出绿道，一直走下去，就到达下一站，是一件多么幸福的事。”

　　“如果说市级绿道是藤蔓，把大型的郊野公园、水乡村落等生态空间连进来，区级绿道就是藤蔓上结出来的瓜，社区绿道就像是毛细血管，渗透小区街道。”

　　要通到家门口。“让居民沿着绿道可以从外面走进社区，或者说居民最多步行15分钟就能够进入城市绿道系统。”上海市绿化和市容管理局副局长方岩介绍，社区绿道也是上海绿道的一大特点。
　　截至2018年底，上海共完成绿道建设671公里。其中市级绿道119公里、区级165公里、社区级387公里。
　　“如果说市级绿道是藤蔓，把大型的郊野公园、水乡村落等生态空间连进来，区级绿道就是藤蔓上结出来的瓜，社区绿道就像是毛细血管，渗透小区街道。”方岩说。
　　“社区绿道是上海重点推进的方向。”方岩介绍，大规模生态资源的缺乏，让上海除了主干道，还要大力发展身边的绿色资源。社区绿道更贴近百姓生活。
　　刘阿姨家住新江湾城，一条绿道连接地铁10号线的新江湾城站、社区文化中心、街心公园，不论晨练、出行、去文化中心，都不用出绿道。
　　“满眼绿色，心情就变得很好。”刘阿姨说。

螺蛳壳里做道场

　　怎样在一个自然资源匮乏、人口密度高、建筑密度大的地区，尽可能挤出一些绿色空间留给市民？上海一直在探索。
　　绿道贯通难度大，建设中遇到过数不清的堵点和断点。
　　2019年苏州河绿道加紧建设，普陀区仅7.5公里绿道规划中就需打通断点13个。张莹萍介绍，上海不少绿道依河而建，但很多河边空间已经被挤占，有不少企业，也有一些违法建筑。
　　怎么把河边“空出来”，如何与相关的企业单位协商是个问题。
　　更多的应对方式是“借道”。以徐汇区为例，作为中心城区，衡山路附近的绿地资源并不多，于是徐家汇公园、在建的体育公园都被看作“可借”的资源，划进绿道的贯通规划中。徐汇区不少林荫道景色宜人，两旁梧桐树年龄超过80岁，也被利用起来。
　　更大的难点是如何增建绿道。方岩介绍，打开封闭的防护林带，目前是增建绿道的一种重要方式。
　　沪闵路上的绿带原本是“看得见走不进”的封闭状态。
　　“原本是地铁5号线的防护绿带，经过十几年生长，树木很是浓密。”闵行区绿化园林管理所副所长吴凌峰说，为了“看得见走得进”，闵行区对绿带植被进行了调整，对植物密度抽稀、增加色叶树种和观赏树种。错落有致的植被，在不同的季节给居民带来了不同的感受。
　　由封闭到开放，对城市管理也提出了挑战。
　　“公共配套服务要进入，卫生、安保、照明等系统设施要增加，相应的人员也要配置。”吴凌峰说，为了让绿道更贴合居民需求，调研后增设了休息驿站，为遛狗的人准备了拾粪器，给露天的藤架加盖了顶棚。
　　“城市的绿道网络建设不容易。”方岩说，绿道建设需要依托城市原有的绿带，而这些是上海缺乏的。随着老城改造，城市规划中会留出更多绿地用于绿道建设，这需要时间。预计到2035年，上海的绿道网络能够建成。