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摘要：道路改扩建工程施工存在工期周期长、投资规模大、人员流动频繁等特点的影响，在施工过程中存在一系列的影响交通安全及市民出行便利的问题，因而在施工现场进行有效的交通疏解就变得尤为重要。自改革开放以来，基础建设越来越越受到国家重视，政府对基础设施的投资也日益加大。在追求发展城市化进程的同时，产生的交通拥堵问题也日益严重，本文结合道路改造项目综合整治工程进行说明，浅谈现状城市道路改造交通疏解的方式。
关键词：现状城市;道路;改造;交通疏解
中图分类号： U418 文献标识码：A
引 言
自改革开放以来，基础建设越来越越受到国家重视，政府对基础设施的投资也日益增大。在追求发展城市化进程的同时产生的交通拥堵问题也日益严重，本文结合道路改造项目“深圳市桥和路”及“富桥大道综合整治工程”举例说明，浅谈现状城市道路改造交通疏解的方式。桥和路（桥塘路一福园二路）及富桥大道（宝安大道一桥塘路） 段综合整治工程位于深圳市宝安区中西部的福海街道，总长约 3 km，两段均为现状次干道升级改造为城市主干道，本项目综合整治内容包括：（1）机动车道改造：机动车道拓宽（双向 4 车道拓宽为双向 6 车道）改造后沥青罩面，局部路段根据路面使用状况及云巴、管线敷设要求新建机动车;（2）全段新建人行道及自行车道;（3）现状管线改造及新建;（4）新建交通设施;（5）绿化景观提升等。
1 现状问题分析
（1）轨道 12 号线和平站全封闭施工与本项目穿插，疏解时车辆需在福园一路、永和路往和秀西路绕行（见图 1）。（2）空港新城云巴 L1 示范线与本项目同步施工，在中央分隔带、路侧分隔带敷设，疏解时需一并考虑（见图 2）。
3）桥头村牌坊为桥头村集体财产，对该村具有重要的传承意义，无法拆除。经现场实测桥头村牌坊两侧非机动车道门洞宽 3.5 m，不满足单车道的侧向净宽要求，因此将桥头村牌坊两侧非机动车道改造为机动车道以达到双向 6 车道通行的方案不可行，故只考虑罩面时的交通疏解（见图 3）。（4）现状地下管线复杂，在富桥大道与桥和路交叉口西侧、永福路桥和路路口、桥头市场路口等，分别与坳颈涌有交叉，疏解时需注意保护暗渠及箱涵结构。
a.桥和路与松福大道、富桥大道（桥和路 - 景山路）相交路口正在施工;与永福路相交路口已纳入永福路综合整治项目实施，但路口按桥和路现状渠化改造。b. 受云巴桥建设和桥和路综合整治的影响，该路口还需进行渠化改造;与永和路、同福路、宝安大道交叉口需渠化改造。c. 道路沿线厂区及居住区出入口众多，开口尺寸不规则，交通组织无序，对现状慢行系统分割严重，需进行整合。富桥大道（宝安大道一桥塘路）与宝安大道为 X 形平交路口，但受宝安大道中央分隔带处现状轨道 11 号线桥墩的影响，该路口未按规划实施。d. 桥和路与紧邻会展海汇路直接相连，是会展主要集散通道，目前现状桥和路为双向 4 车道，沿线交叉口众多，受电动车、摩托车的影响，交通混杂，路段交通通行能力较弱，早晚高峰期交通拥堵现象严重，不满足会展建成初期片区的交通的疏解需求。（6）项目沿线设置有公交专用道，公交站未设置港湾式，个别站台设置在非机动车道内侧，行人上下车极不方便，且盲道等无障碍设施缺失;路侧护栏分为甲型护栏和港式护栏，路侧护栏主要分布在各路口段;道路沿线标志设置不完善，标线磨损较严重。
2交通疏解施工安全标志施工
（1）活动护栏：用以阻挡车辆及行人前进或指示改道。（2）施工警示灯：提醒车辆、行人前方路段正在施工，设置于夜间施工路段。10 m 间隔设置一盏警示灯，本次设计警告灯采用闪光型，安装于围挡上。其镜面闪烁频率、光度及适用地点须符合以下要求：镜面数：单面或双面;闪烁频率（次 /min）：55～75;发光强度（CD）：20～40;适用低点：施工区段和起点以前。（3）施工安全标志：提醒车辆、行人前方路段正在施工，需绕行或减速行驶。3其他施工注意事项
（1）施工时施工单位需要向交警部门申报，并且交通指挥人员必须协助交警管理部门搞好交通组织工作，确保交通安全畅通;（2）采用统一的围挡，使施工作业现场安全、文明、美观;（3）现场工作人员着装、施工机械、车辆应具有醒目的反光效果或反光装置;（4）夜间施工作业范围、开挖好的基坑等部位悬挂上交通反光灯，配备足够的照明设备和安全警示标志;（5）加强对施工作业人员的安全教育和意识教育;（6）进入施工路段前的应设置标志牌且不少于 2块，相应的围挡设施应安装牢固;（7）过路管道施工应根据阶段施工情况适当安排工期组织交通，避免对交通通行产生较大影响;（8）施工完毕后，拆除围挡等临时设施，撤销警示牌，保证道路通车顺畅;（9）科学合理组织施工，降低节日期间施工对市民出行的影响;（10）遵守深圳市有关市容卫生管理规定，尽量做到场地整洁，交通秩序良好;（11）交通标志牌满足视距要求且清晰可见，交通标线需达到规范要求;（12）交通指示牌的设置均不得占用车辆、行人的行驶空间;（13）全路段急弯、水泥端头、车道指示器端头及危险处贴铝背基超强级反光膜。
3实施效果
原初步设计交通疏解方案共分为4期，未利用下穿隧道的通行，疏解方案中保留了十字路口的通行，交通从围挡中穿过，给施工组织带来较大的不便。后期通过研究和优化该交通疏解方案，将十字交叉口进行局部封闭，进行大面积围挡，避免后期进行多次道改转换而造成成本的增加和工期的延误，顺利提供8台盾构机的吊出条件，车站主体结构封顶提前两个月，带来了较大的成本效益和工期效益。延误，顺利提供8台盾构机的吊出条件，车站主体结构封顶提前两个月，带来了较大的成本效益和工期效益。
结束语
总而言之，城市道路改建施工交通疏解方案是至关重要的，遵守交通疏解的设置原则，落实交通疏解方案，满足行车、行人出行的需求，文明有序的施工，在保證安全、经济、适用、美观等各个方面要求的同时还能提高城市道路工程的施工质量。希望本次工程经验能够对类似城市道路交通疏解提供参考。
参考文献
[1]高龙菊.道路改造工程的建设现状及地质分析[J].交通世界，2019（24）：30-31.
[2]陈思仪.城市现状沥青路面道路升级的改造设计[J].工程技术研究，2018（03）：231-232.
[3]黄同银.成都市高新西区道路景观现状及改造对策探讨[J].绿色科技，2017（13）：73-74.
[4]张勇.某现状市政道路改造工程管线综合设计[J].中华建设，2016（10）：100-101.
关键词：现状城市;道路;改造;交通疏解
中图分类号： U418 文献标识码：A
引 言
自改革开放以来，基础建设越来越越受到国家重视，政府对基础设施的投资也日益增大。在追求发展城市化进程的同时产生的交通拥堵问题也日益严重，本文结合道路改造项目“深圳市桥和路”及“富桥大道综合整治工程”举例说明，浅谈现状城市道路改造交通疏解的方式。桥和路（桥塘路一福园二路）及富桥大道（宝安大道一桥塘路） 段综合整治工程位于深圳市宝安区中西部的福海街道，总长约 3 km，两段均为现状次干道升级改造为城市主干道，本项目综合整治内容包括：（1）机动车道改造：机动车道拓宽（双向 4 车道拓宽为双向 6 车道）改造后沥青罩面，局部路段根据路面使用状况及云巴、管线敷设要求新建机动车;（2）全段新建人行道及自行车道;（3）现状管线改造及新建;（4）新建交通设施;（5）绿化景观提升等。
1 现状问题分析
（1）轨道 12 号线和平站全封闭施工与本项目穿插，疏解时车辆需在福园一路、永和路往和秀西路绕行（见图 1）。（2）空港新城云巴 L1 示范线与本项目同步施工，在中央分隔带、路侧分隔带敷设，疏解时需一并考虑（见图 2）。
3）桥头村牌坊为桥头村集体财产，对该村具有重要的传承意义，无法拆除。经现场实测桥头村牌坊两侧非机动车道门洞宽 3.5 m，不满足单车道的侧向净宽要求，因此将桥头村牌坊两侧非机动车道改造为机动车道以达到双向 6 车道通行的方案不可行，故只考虑罩面时的交通疏解（见图 3）。（4）现状地下管线复杂，在富桥大道与桥和路交叉口西侧、永福路桥和路路口、桥头市场路口等，分别与坳颈涌有交叉，疏解时需注意保护暗渠及箱涵结构。
a.桥和路与松福大道、富桥大道（桥和路 - 景山路）相交路口正在施工;与永福路相交路口已纳入永福路综合整治项目实施，但路口按桥和路现状渠化改造。b. 受云巴桥建设和桥和路综合整治的影响，该路口还需进行渠化改造;与永和路、同福路、宝安大道交叉口需渠化改造。c. 道路沿线厂区及居住区出入口众多，开口尺寸不规则，交通组织无序，对现状慢行系统分割严重，需进行整合。富桥大道（宝安大道一桥塘路）与宝安大道为 X 形平交路口，但受宝安大道中央分隔带处现状轨道 11 号线桥墩的影响，该路口未按规划实施。d. 桥和路与紧邻会展海汇路直接相连，是会展主要集散通道，目前现状桥和路为双向 4 车道，沿线交叉口众多，受电动车、摩托车的影响，交通混杂，路段交通通行能力较弱，早晚高峰期交通拥堵现象严重，不满足会展建成初期片区的交通的疏解需求。（6）项目沿线设置有公交专用道，公交站未设置港湾式，个别站台设置在非机动车道内侧，行人上下车极不方便，且盲道等无障碍设施缺失;路侧护栏分为甲型护栏和港式护栏，路侧护栏主要分布在各路口段;道路沿线标志设置不完善，标线磨损较严重。
2交通疏解施工安全标志施工
（1）活动护栏：用以阻挡车辆及行人前进或指示改道。（2）施工警示灯：提醒车辆、行人前方路段正在施工，设置于夜间施工路段。10 m 间隔设置一盏警示灯，本次设计警告灯采用闪光型，安装于围挡上。其镜面闪烁频率、光度及适用地点须符合以下要求：镜面数：单面或双面;闪烁频率（次 /min）：55～75;发光强度（CD）：20～40;适用低点：施工区段和起点以前。（3）施工安全标志：提醒车辆、行人前方路段正在施工，需绕行或减速行驶。3其他施工注意事项
（1）施工时施工单位需要向交警部门申报，并且交通指挥人员必须协助交警管理部门搞好交通组织工作，确保交通安全畅通;（2）采用统一的围挡，使施工作业现场安全、文明、美观;（3）现场工作人员着装、施工机械、车辆应具有醒目的反光效果或反光装置;（4）夜间施工作业范围、开挖好的基坑等部位悬挂上交通反光灯，配备足够的照明设备和安全警示标志;（5）加强对施工作业人员的安全教育和意识教育;（6）进入施工路段前的应设置标志牌且不少于 2块，相应的围挡设施应安装牢固;（7）过路管道施工应根据阶段施工情况适当安排工期组织交通，避免对交通通行产生较大影响;（8）施工完毕后，拆除围挡等临时设施，撤销警示牌，保证道路通车顺畅;（9）科学合理组织施工，降低节日期间施工对市民出行的影响;（10）遵守深圳市有关市容卫生管理规定，尽量做到场地整洁，交通秩序良好;（11）交通标志牌满足视距要求且清晰可见，交通标线需达到规范要求;（12）交通指示牌的设置均不得占用车辆、行人的行驶空间;（13）全路段急弯、水泥端头、车道指示器端头及危险处贴铝背基超强级反光膜。
3实施效果
原初步设计交通疏解方案共分为4期，未利用下穿隧道的通行，疏解方案中保留了十字路口的通行，交通从围挡中穿过，给施工组织带来较大的不便。后期通过研究和优化该交通疏解方案，将十字交叉口进行局部封闭，进行大面积围挡，避免后期进行多次道改转换而造成成本的增加和工期的延误，顺利提供8台盾构机的吊出条件，车站主体结构封顶提前两个月，带来了较大的成本效益和工期效益。延误，顺利提供8台盾构机的吊出条件，车站主体结构封顶提前两个月，带来了较大的成本效益和工期效益。
结束语
总而言之，城市道路改建施工交通疏解方案是至关重要的，遵守交通疏解的设置原则，落实交通疏解方案，满足行车、行人出行的需求，文明有序的施工，在保證安全、经济、适用、美观等各个方面要求的同时还能提高城市道路工程的施工质量。希望本次工程经验能够对类似城市道路交通疏解提供参考。
参考文献
[1]高龙菊.道路改造工程的建设现状及地质分析[J].交通世界，2019（24）：30-31.
[2]陈思仪.城市现状沥青路面道路升级的改造设计[J].工程技术研究，2018（03）：231-232.
[3]黄同银.成都市高新西区道路景观现状及改造对策探讨[J].绿色科技，2017（13）：73-74.
[4]张勇.某现状市政道路改造工程管线综合设计[J].中华建设，2016（10）：100-101.