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【摘 要】 市政道路的建设同我国城市化进程的发展有着十分重要的关系，做好市政道路建设之中路基质量的好坏，影响着日后投入使用的时间。本文主要论述了市政道路路基处理的技术，包括有路基施工的要求，相关处理技术。
【关键词】 市政道路;路基;处理技术
引言：
路基作为道路的重要组成部分，最为重要的是路面传递的交通荷载，这是路面的基础部分。有充足的强度以及稳定性的路基才可以确保路面的正常使用以及延长使用寿命。路基的强度和稳定性直接决定了路面强度和稳定性，所以，应该使用比较合适措施保证路基施工质量。道路路基软基土质松软，含水量大，通常其承载力较低，没有办法实现设计的要求，应该进行科学合理的处理，否则话就会造成路基强度低、在施工结束之后沉降过大以及路基下沉等等问题，使得路面挤浆，开裂或者塌陷，对于路面的使用功能产生影响。修建市政道路时只有对软土路基进行有效处理，才能保证道路的工程质量，使工程造价降低。
1、路基施工的要求
1.1技术要求
市政道路的路基施工受到城市因素的限制，施工技术要求较高，在路基工程施工中要强化施工技术，特别是填挖方以及路基防护方面的施工技术直接影响着整个工程的施工质量。而且在遇到软弱土或者膨胀土等土质不好的地基时，要对地基的施工进行技术控制，做好预防措施。
1.2質量上的要求
结构的稳定性。①路基施工中，路基的结构稳定性尤为重要。在施工过程中要保证路基的整体稳定性，防止在自然因素或行车荷载作用下路基结构失稳的发生;②路基的强度。施工过程中要确保路基的强度达到设计强度，防止在外力作用下路基发生扭曲、变形。所以要对路基的填挖方施工严格把关，进行监督、检查。
2、市政道路路基处理技术
2.1路基挖方
开挖前做好截水沟和排水沟通畅排水，根据土质情况做好防渗工作，保证全线路段排水通畅，防止浸泡路基。土方开挖采用挖掘机开挖、配合自卸汽车的挖装、运输施工作业。并根据路堑深度和纵向长度分别选择横挖、纵挖及混合式开挖三种方式。挖方过程中及时根据测设的边线桩及设计坡度刷边坡。挖至接近路基标高时，通过试验确定单位厚度土壤压缩变形量，用压路机碾压，平地机配合修整路基基面。
2.2市政道路软土路基处理施工技术
2.2.1粉喷桩处理
施工前，首先要使施工场地大致整平，根据图纸经过测量人员精确放出要处理软基的范围，之后使用小竹签等按照梅花型放出每根桩的桩位，间距控制在1.2～1.5m的范围之内，调试好种种设备，同时在钻架之上标好测深标记。把钻机对中调平，开动钻机进钻，通常软基控制每分钟钻进1.5～2.0m，遇到部分稍硬地层可以放慢速度同时加度之后提钻并开支气泵、喷粉搅拌，并且适当调整喷粉的压力，这样可以防止堵管或者是喷粉困难，使用自动称量装置控制供灰量。粉喷桩主要可以分成端承桩以及摩擦桩，通常的情况之下施工的大多数则是摩擦类桩。摩擦类桩的桩轴力从上而下慢慢减少，最大桩轴力在桩的上部。这个桩因为地表覆盖层缺少一定的压力而比较容易出现不密实或者是搅拌不均，导致影响桩的整体承载力，因此在钻头施喷完后应该对桩上部1/3段再次进行喷灰复搅，这样就可以提高桩上部的承载力。
2.2.2铺垫材料法
在软土路基表层应该铺设一层或者是多层土工织物，因为土工织物的整体连续性较好，其抗拉强度较高，耐腐蚀和施工便利的优点。铺垫材料法减少路堤填筑之后的路基不均匀沉降，并且也可以提高路基承载能力。铺垫材料通常使用编织土工布以及土工格栅，把他们铺设在软土路基的表面，并且也可以有反滤、排水、隔离以及补强的作用。
2.2.3添加剂法
软土路基的表层为粘性土时，可以采用在表层粘性土内掺入添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性。使用较多的添加剂是生石灰，熟石灰和水泥。这类添加材料可以降低土壤含水量、产生的团聚效应，而且会随着时间的推移会发生化学性固结，从而增强土体的稳定性。
2.3路基修整
土质路基表面的整修采用机械配合人工切土和补土，并配合压路机碾压。深路堑边坡按设计坡比自上而下进行削坡整修，不得在边坡上贴补。路堑边坡修整时先做一个坡度架，派专人用坡架配合机械修整边坡。路床整修，石质路堑路床底部高程符合设计要求，开挖后的路床基岩标高与设计标高之差符合规范要求。如过高，采用人工凿平;如过低，则用开挖的石屑或灰土碎石填平并碾压密实。
2.4路基压实
2.4.1压实应先边后，便于可以形成路拱;先轻后重，这样就可以慢慢逐渐增长的土基强度;做到先慢后快，避免松土被机械推动。并且应该在碾压之前，首先进行整平，通过路中线向路堤两边整成2%—4%的横坡。在弯道部分碾压之时，应该通过低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12—20cm。需要特别注意的是控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。要特别注意的是，分层压实的压实厚度每层不应超过20cm。同一水平层应采用同类材料，不得混填。出现路基弹簧土时，应将弹簧部分挖出晒干后再回填。路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。
2.4.2在市政道路路基工程施工之中，应该确保达到压实的标准。因为施工方法的错误，路基的压实度没有实现设计的要求，使得路面出现病害。防治办法则是相异的土质不可以混填，应该分别对不同的土质进行压实试验，压实实验应该做到准确，应该通过铺筑试验路得到相关的技术参数进行施工指导，确保压实的质量，在施工过程之中，通常应该检验纵横坡度，确保每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，可以实现压实的标准。
2.5施工机械控制
土方机械的选择应根据路基的形状、高度、土质、现场地形、地质条件和工程数量、运距、工期和各类机械的特性，选择合适的施工机械品种、型号和数量;同时工程量和施工进度也是合理选择机械的重要依据，一般工程量大、工期紧时应采用大型机械。而工程量小时，则采用中小型施工机械。 2.6路基排水
水这是影响路基强度以及稳定性的一个非常重要的因素。诸多的路基病害主要是由于侵蚀产生的，另外则是从保护环境、不损害当地農田水利设施等等角度考虑，也必须处理路基排水形成排水系统同时地区排水规划与之相协调。在路基施工之中应该重视施工排水防止因为种种原因产生的水患带给路基以及路面施工的损失。
2.7路基防护
2.7.1坡面防护
控制好坡面的那个有利于整个路基的稳定性。坡面的防护主要是防止路基的坡面因地表水的冲刷、侵蚀而造成水土流失。一般是采用混凝土加固和植被护坡两种方法进行加固，从而保障路基的稳定性。由于混凝土加固的成本较高且影响周围环境，故大多数的市政道路均采用种植植被的方式进行加固边坡，可以很好的美化环境，增加城市的绿化面积。一般是在边坡上设置方形、菱形以及拱形的防护框架，一方面可以在框内种植植被，另一方面可以在框架的边缘处设置截水沟和导水沟等，对边坡的雨水有汇聚、疏通作用。边坡中易于风化、破裂的岩石路堑的主要防护措施是大范围的覆盖铁丝网或塑料网格，设置锚杆进行固定，然后进行混凝土喷浆处理，可以很好的保护边坡。同时，路基两侧设置的沟渠基层下的岩石在雨水的冲刷下易被腐蚀，可以在两侧的沟渠处采用高强度的混凝土施工，避免雨水对路基的腐蚀。
2.7.2冲刷防护
使于冲刷的防护一般采用直接的防护措施。传统施工中，多采用砌石、抛石以及挡土墙等方式。现在实际施工中多采用高强土工格栅制作成石笼，同时使用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板，都可以大大的减少对边坡的冲刷作用，保护道路路基不受侵蚀。
2.7.3支挡防护
路基的边坡支挡的防护多采用挡土墙的方式。在石料资源丰富、路基的基础较好的情况下多采用高度较矮的石砌重力式挡土墙。在一般的情况下可以采用钢筋混泥土结构的挡土墙以及板柱式的挡土墙，相比于重力式挡土墙，它们受力合理、施工方便且墙体体积较小，在现代公路路基支挡防护中被广泛的使用。另外，需要注意的是挡土墙上需要间隔一定的距离预留排水口或者排水缝，减少雨水对挡土墙的压力。
3、结语
为了使得质量可是实现规定的要求，应该选择一个技术较好，经验十分丰富的施工单位;施工时应该严格把关，依照相关的技术规范来操作;在施工过程之中应该严格依照施工的工艺控制以确保道路的使用品质，不断增强道路的社会以及经济效益。
参考文献：
[1]赵星.浅谈市政道路工程中的软土路基处理技术[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2012，11：176-177.
[2]陈致远.市政道路有关膨胀土地段的路基处理技术[J].科技创新导报，2008，27：97.
【关键词】 市政道路;路基;处理技术
引言：
路基作为道路的重要组成部分，最为重要的是路面传递的交通荷载，这是路面的基础部分。有充足的强度以及稳定性的路基才可以确保路面的正常使用以及延长使用寿命。路基的强度和稳定性直接决定了路面强度和稳定性，所以，应该使用比较合适措施保证路基施工质量。道路路基软基土质松软，含水量大，通常其承载力较低，没有办法实现设计的要求，应该进行科学合理的处理，否则话就会造成路基强度低、在施工结束之后沉降过大以及路基下沉等等问题，使得路面挤浆，开裂或者塌陷，对于路面的使用功能产生影响。修建市政道路时只有对软土路基进行有效处理，才能保证道路的工程质量，使工程造价降低。
1、路基施工的要求
1.1技术要求
市政道路的路基施工受到城市因素的限制，施工技术要求较高，在路基工程施工中要强化施工技术，特别是填挖方以及路基防护方面的施工技术直接影响着整个工程的施工质量。而且在遇到软弱土或者膨胀土等土质不好的地基时，要对地基的施工进行技术控制，做好预防措施。
1.2質量上的要求
结构的稳定性。①路基施工中，路基的结构稳定性尤为重要。在施工过程中要保证路基的整体稳定性，防止在自然因素或行车荷载作用下路基结构失稳的发生;②路基的强度。施工过程中要确保路基的强度达到设计强度，防止在外力作用下路基发生扭曲、变形。所以要对路基的填挖方施工严格把关，进行监督、检查。
2、市政道路路基处理技术
2.1路基挖方
开挖前做好截水沟和排水沟通畅排水，根据土质情况做好防渗工作，保证全线路段排水通畅，防止浸泡路基。土方开挖采用挖掘机开挖、配合自卸汽车的挖装、运输施工作业。并根据路堑深度和纵向长度分别选择横挖、纵挖及混合式开挖三种方式。挖方过程中及时根据测设的边线桩及设计坡度刷边坡。挖至接近路基标高时，通过试验确定单位厚度土壤压缩变形量，用压路机碾压，平地机配合修整路基基面。
2.2市政道路软土路基处理施工技术
2.2.1粉喷桩处理
施工前，首先要使施工场地大致整平，根据图纸经过测量人员精确放出要处理软基的范围，之后使用小竹签等按照梅花型放出每根桩的桩位，间距控制在1.2～1.5m的范围之内，调试好种种设备，同时在钻架之上标好测深标记。把钻机对中调平，开动钻机进钻，通常软基控制每分钟钻进1.5～2.0m，遇到部分稍硬地层可以放慢速度同时加度之后提钻并开支气泵、喷粉搅拌，并且适当调整喷粉的压力，这样可以防止堵管或者是喷粉困难，使用自动称量装置控制供灰量。粉喷桩主要可以分成端承桩以及摩擦桩，通常的情况之下施工的大多数则是摩擦类桩。摩擦类桩的桩轴力从上而下慢慢减少，最大桩轴力在桩的上部。这个桩因为地表覆盖层缺少一定的压力而比较容易出现不密实或者是搅拌不均，导致影响桩的整体承载力，因此在钻头施喷完后应该对桩上部1/3段再次进行喷灰复搅，这样就可以提高桩上部的承载力。
2.2.2铺垫材料法
在软土路基表层应该铺设一层或者是多层土工织物，因为土工织物的整体连续性较好，其抗拉强度较高，耐腐蚀和施工便利的优点。铺垫材料法减少路堤填筑之后的路基不均匀沉降，并且也可以提高路基承载能力。铺垫材料通常使用编织土工布以及土工格栅，把他们铺设在软土路基的表面，并且也可以有反滤、排水、隔离以及补强的作用。
2.2.3添加剂法
软土路基的表层为粘性土时，可以采用在表层粘性土内掺入添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性。使用较多的添加剂是生石灰，熟石灰和水泥。这类添加材料可以降低土壤含水量、产生的团聚效应，而且会随着时间的推移会发生化学性固结，从而增强土体的稳定性。
2.3路基修整
土质路基表面的整修采用机械配合人工切土和补土，并配合压路机碾压。深路堑边坡按设计坡比自上而下进行削坡整修，不得在边坡上贴补。路堑边坡修整时先做一个坡度架，派专人用坡架配合机械修整边坡。路床整修，石质路堑路床底部高程符合设计要求，开挖后的路床基岩标高与设计标高之差符合规范要求。如过高，采用人工凿平;如过低，则用开挖的石屑或灰土碎石填平并碾压密实。
2.4路基压实
2.4.1压实应先边后，便于可以形成路拱;先轻后重，这样就可以慢慢逐渐增长的土基强度;做到先慢后快，避免松土被机械推动。并且应该在碾压之前，首先进行整平，通过路中线向路堤两边整成2%—4%的横坡。在弯道部分碾压之时，应该通过低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12—20cm。需要特别注意的是控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。要特别注意的是，分层压实的压实厚度每层不应超过20cm。同一水平层应采用同类材料，不得混填。出现路基弹簧土时，应将弹簧部分挖出晒干后再回填。路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。
2.4.2在市政道路路基工程施工之中，应该确保达到压实的标准。因为施工方法的错误，路基的压实度没有实现设计的要求，使得路面出现病害。防治办法则是相异的土质不可以混填，应该分别对不同的土质进行压实试验，压实实验应该做到准确，应该通过铺筑试验路得到相关的技术参数进行施工指导，确保压实的质量，在施工过程之中，通常应该检验纵横坡度，确保每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，可以实现压实的标准。
2.5施工机械控制
土方机械的选择应根据路基的形状、高度、土质、现场地形、地质条件和工程数量、运距、工期和各类机械的特性，选择合适的施工机械品种、型号和数量;同时工程量和施工进度也是合理选择机械的重要依据，一般工程量大、工期紧时应采用大型机械。而工程量小时，则采用中小型施工机械。 2.6路基排水
水这是影响路基强度以及稳定性的一个非常重要的因素。诸多的路基病害主要是由于侵蚀产生的，另外则是从保护环境、不损害当地農田水利设施等等角度考虑，也必须处理路基排水形成排水系统同时地区排水规划与之相协调。在路基施工之中应该重视施工排水防止因为种种原因产生的水患带给路基以及路面施工的损失。
2.7路基防护
2.7.1坡面防护
控制好坡面的那个有利于整个路基的稳定性。坡面的防护主要是防止路基的坡面因地表水的冲刷、侵蚀而造成水土流失。一般是采用混凝土加固和植被护坡两种方法进行加固，从而保障路基的稳定性。由于混凝土加固的成本较高且影响周围环境，故大多数的市政道路均采用种植植被的方式进行加固边坡，可以很好的美化环境，增加城市的绿化面积。一般是在边坡上设置方形、菱形以及拱形的防护框架，一方面可以在框内种植植被，另一方面可以在框架的边缘处设置截水沟和导水沟等，对边坡的雨水有汇聚、疏通作用。边坡中易于风化、破裂的岩石路堑的主要防护措施是大范围的覆盖铁丝网或塑料网格，设置锚杆进行固定，然后进行混凝土喷浆处理，可以很好的保护边坡。同时，路基两侧设置的沟渠基层下的岩石在雨水的冲刷下易被腐蚀，可以在两侧的沟渠处采用高强度的混凝土施工，避免雨水对路基的腐蚀。
2.7.2冲刷防护
使于冲刷的防护一般采用直接的防护措施。传统施工中，多采用砌石、抛石以及挡土墙等方式。现在实际施工中多采用高强土工格栅制作成石笼，同时使用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板，都可以大大的减少对边坡的冲刷作用，保护道路路基不受侵蚀。
2.7.3支挡防护
路基的边坡支挡的防护多采用挡土墙的方式。在石料资源丰富、路基的基础较好的情况下多采用高度较矮的石砌重力式挡土墙。在一般的情况下可以采用钢筋混泥土结构的挡土墙以及板柱式的挡土墙，相比于重力式挡土墙，它们受力合理、施工方便且墙体体积较小，在现代公路路基支挡防护中被广泛的使用。另外，需要注意的是挡土墙上需要间隔一定的距离预留排水口或者排水缝，减少雨水对挡土墙的压力。
3、结语
为了使得质量可是实现规定的要求，应该选择一个技术较好，经验十分丰富的施工单位;施工时应该严格把关，依照相关的技术规范来操作;在施工过程之中应该严格依照施工的工艺控制以确保道路的使用品质，不断增强道路的社会以及经济效益。
参考文献：
[1]赵星.浅谈市政道路工程中的软土路基处理技术[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2012，11：176-177.
[2]陈致远.市政道路有关膨胀土地段的路基处理技术[J].科技创新导报，2008，27：97.